郭然+王志剛

【摘要】純電動汽車已成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，而微型、低速、短程的純電動乘用車更適于普及，隨著其普及，低壓交流電機控制器的市場需求會日益增長，隨著社會的進步，我相信在以后的發(fā)展中，電動汽車也會逐漸走向農(nóng)村，因此，研究微型純電動汽車用電機及其控制技術(shù)發(fā)展概況和趨勢，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的參考作用。

【關(guān)鍵詞】純電動汽車;農(nóng)村;發(fā)展

一、電動汽車如何推向農(nóng)村

與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，電動汽車已成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。電動汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡單三大優(yōu)勢，這在純電動汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅(qū)動而無需變速箱。相對于變速箱，電機結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠。 隨著國家節(jié)能與新能源汽車補貼政策的出臺，我國重點扶持純電動汽車的戰(zhàn)略路線基本確定。當前市場在售或即將進入市場的純電動汽車基本都是高端電動車，價格大都在15萬元以上，甚至有的達到20多萬元，即便是享受國家補貼，但大部分人還是覺得價格偏高，同時擔心充電設(shè)施不配套及電池的續(xù)航里程短等問題，導致企業(yè)已上“公告”的純電動汽車遲遲無法推出市場，個別已上市的產(chǎn)品也得不到消費者的認可，“熱政策”遇到了“冷市場”。相反，低速電動汽車因為價廉物美，得到了不少消費者的青睞。在山東、河北、河南、浙江等地一些城鎮(zhèn)，節(jié)能環(huán)保低速純電動汽車已形成一定的規(guī)模，數(shù)量日益增長。我相信電動汽車也會很快走進農(nóng)村。現(xiàn)已經(jīng)有部分電動三輪車進入農(nóng)村。

二、研究的意義

速電動汽車具有長遠的戰(zhàn)略意義。從現(xiàn)實角度來看，低速電動汽車是推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化、開啟電動汽車大規(guī)模消費市場的最佳產(chǎn)品;從長遠發(fā)展來看，通過低速電動汽車的技術(shù)升級提升高端電動汽車的核心技術(shù)。相信國家行業(yè)主管部門會在立足國情的基礎(chǔ)上，出臺低速電動汽車標準法規(guī)，引導低速電動汽車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，為低速電動汽車健康發(fā)展營造良好的市場環(huán)境。

三、電動汽車的意義

電動汽車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動汽車進入了發(fā)展高潮。

電動汽車作為綠色交通工具，將在 21 世紀給人類社會帶來巨大的變化。順應當前國際科技發(fā)展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入 21 世紀汽車工業(yè)的切人點，不僅是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時也是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。

目前我國電動車研究已取得階段性成果，完成了概念車車身設(shè)計構(gòu)想書及界面設(shè)計，電池方面正在組織開發(fā)鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電池、燃料電池，有望取得突破。電動汽車的標準體系已經(jīng)編制完成，同時建立了有關(guān)電動汽車的數(shù)據(jù)庫。電動汽車項目的國際合作正在按計劃進行。

四、存在問題

發(fā)展電動車必須解決幾項主要關(guān)鍵技術(shù)，如電池、電機及其控制器、電動汽車整車與社會的基礎(chǔ)設(shè)施（充電站）。電池技術(shù)的落后是限制電動車普及的最主要障礙：蓄電池的比能量較低;蓄電池的比功率不夠;蓄電池的質(zhì)量在電動車自身質(zhì)量中占了很大比例，增加了不少能量消耗;為了使電動車在舒適性、操作性上達到燃油車的水平，還需要增加一系列耗電的設(shè)備。

市場是與電動車命運息息相關(guān)的又一重要因素。沒有市場就不可能有生產(chǎn)規(guī)模，沒有規(guī)模就無法降低成本和價格。

五、我國電動汽車的分析

著眼長遠，超前部署，長期以來積極組織開展電動汽車的自主創(chuàng)新。“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉薄ⅰ笆晃濉逼陂g電動汽車列入國家863計劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學研緊密合作，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進展。

電動汽車的核心是動力系統(tǒng)電氣化。汽車開發(fā)高起點起步，圍繞重點目標和核心技術(shù)，建立起了純電動、混合動力和燃料電池三類汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。自2002～2008年，我國在電動汽車領(lǐng)域已獲得專利1796項，其中發(fā)明專利達940項。

汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進步顯著，不同技術(shù)方案可實現(xiàn)節(jié)油10%-40%;純電動汽車技術(shù)在國際上處于先進水平，大容量鋰離子動力電池純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模應用，小型純電動轎車批量出口歐美;燃料電池汽車可靠性明顯提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經(jīng)濟性國際領(lǐng)先。

研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應用于城市公交大客車;自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機，電機重量比功率超過1300w/kg，電機系統(tǒng)最高效率達到93%;自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機技術(shù)先進，效率超過50%，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試技術(shù)的國家之一。

六、結(jié)論

總的來說，我國電動汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和有利條件。在大好形勢下，我們一定要把握機遇、再接再厲，開創(chuàng)電動汽車發(fā)展的新局面，在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中形成競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強和自主發(fā)展，自主變強，把純電動汽車推向農(nóng)村，讓百姓也開上國際自己制造的電動汽車。

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