梁紅艷 （信陽職業(yè)技術(shù)學院 旅游學院，河南 信陽 464000）

0 引 言

目前，河南省內(nèi)的中國優(yōu)秀旅游城市有鄭州，洛陽、開封等，并且有少林寺、龍門石窟、云臺山三大5A景區(qū)。河南省共有327個5A類旅游景點、126個4A級以上的旅游景區(qū)、557家星級賓館；1 167個國內(nèi)的團體旅行社，擁有兩百萬的旅游業(yè)在職員工，帶動了相關(guān)聯(lián)的社會就業(yè)機會，基本形成了一個優(yōu)勢突出、結(jié)構(gòu)合理的行業(yè)格局。如表1所示。

表1 河南省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

對河南來說，旅游產(chǎn)業(yè)是最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對促進河南省的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。隨著“高鐵時代”的到來，“高鐵+旅游”模式成為當下最熱門的旅游新趨勢。高鐵運輸帶來了地區(qū)間交通資源整合的契機，而旅游業(yè)的發(fā)展又是帶動地區(qū)經(jīng)濟增長的重要力量。高鐵開通之后，河南省各大旅游客源地城市與河南省主要交通樞紐之間的聯(lián)系更加緊密，不僅推動了河南旅游業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，而且增強了區(qū)域間的經(jīng)濟交流與融合，促進了經(jīng)濟快速發(fā)展。高鐵物流不僅會促進河南省旅游業(yè)和物流業(yè)發(fā)展，同時也會對河南省的旅游市場結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，促使區(qū)域旅游業(yè)、物流業(yè)以及其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。本文在已有研究成果的基礎(chǔ)上，對旅游客源地城市的經(jīng)濟社會發(fā)展水平、交通可達性和旅游業(yè)發(fā)展情況等方面進行研究，對河南省各大旅游客源地城市對河南省主要交通樞紐的通達性，以及對河南省旅游業(yè)和物流業(yè)的影響進行分析。整體來看，高鐵物流在河南省旅游業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。由于高鐵建設(shè)需要大量資金投入，因此僅靠旅游業(yè)帶動經(jīng)濟發(fā)展的效果不是很明顯，而物流業(yè)又是推動經(jīng)濟快速發(fā)展的重要因素。劉源（2021）表示：近年來，河南高鐵的迅速發(fā)展，對河南地區(qū)的發(fā)展，特別是對河南省旅游業(yè)的發(fā)展有很大的推動作用；在高鐵大規(guī)模建設(shè)的背景下，河南的旅游發(fā)展前景十分光明，具有很大的發(fā)展空間[1]。李敏（2021）通過對全球貨運公司的研究，針對高速鐵路運輸對我國城市物流供應(yīng)鏈的改造作用和對區(qū)域的影響進行了研究[2]。郭曉彤（2022）從宏觀角度探討了高速鐵路對我國物流業(yè)發(fā)展的作用和最優(yōu)效應(yīng)[3]；孫遜（2017）運用多元統(tǒng)計方法，對我國高速鐵路運輸樞紐各要素的權(quán)重分配及各行業(yè)的發(fā)展模式進行了研究，并為其發(fā)展提出一些意見[4]。林穎（2015）介紹了當前高速鐵路的發(fā)展狀況和今后的發(fā)展方向，并結(jié)合高速鐵路發(fā)展的大趨勢，提出了相應(yīng)的發(fā)展策略[5]。

1 高鐵物流的相關(guān)概念及特點

1.1 高鐵物流

高鐵物流是指基于高鐵這一交通工具，以運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工和信息服務(wù)為主要內(nèi)容，以物流企業(yè)為主體，以高速鐵路客運系統(tǒng)和地面交通為基礎(chǔ)，依托現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代交通運輸工具，在將運輸和倉儲作為核心要素的基礎(chǔ)上，向其他物流環(huán)節(jié)拓展的一種新型物流運作模式。高鐵物流的服務(wù)對象包括以城際貨運為主的快運物流企業(yè)以及以城市配送為主的快運物流企業(yè)。

1.2 高鐵物流的特點

高鐵物流與傳統(tǒng)物流相比，服務(wù)范圍更加廣泛、運輸能力更加強大，其在運輸過程中不僅需要考慮成本和時效性，更需要考慮便捷性和安全性。

1.2.1 成本優(yōu)勢明顯

在鐵路運輸中，貨物通過鐵路運輸，火車司機直接將貨物運送到目的地，再由當?shù)氐蔫F路工作人員進行裝卸、搬運以及簡單加工后將貨物送到下一站，這樣就減少了中間運輸環(huán)節(jié)所花費的時間和人力，提高了物流效率。

1.2.2 運輸時效性強

高鐵物流運行速度快，能將時間壓縮在一個小時之內(nèi)；其次，高鐵物流具有較高的安全性，因為其采用了高強度的通訊、計算機、通信等設(shè)備和技術(shù)進行信息傳輸、處理、存儲以及控制等工作。

1.2.3 靈活性強

由于高鐵的快速和便捷性，使其對時間變化不敏感，因此能夠?qū)⑦\輸時間壓縮到最短。

1.2.4 覆蓋面廣

高鐵物流服務(wù)范圍涵蓋了全國所有省份及絕大部分地級市，這使得高鐵物流能夠更加及時地將貨物送達目的地。

1.2.5 信息服務(wù)廣泛

高鐵物流中的貨物信息可以通過短信、電話或者電子郵件等方式發(fā)送給客戶；另外，高鐵物流還可以利用電子商務(wù)系統(tǒng)進行貨物信息的發(fā)布、查詢；此外也可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時監(jiān)測貨物的運輸狀態(tài)。

1.2.6 安全可靠

高鐵物流運輸過程中的安全性十分重要，因此需要對貨物的運輸過程全程監(jiān)控，以保障貨物運輸?shù)陌踩裕涣硗庠趯ω涍\進行檢查時需要投入大量的人力資源。

2 河南省高鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 區(qū)位優(yōu)勢明顯

高鐵物流作為一個新興行業(yè)，目前處于起步階段，發(fā)展前景廣闊，但仍存在一些問題。高鐵物流節(jié)點分布不均衡，樞紐節(jié)點較少。據(jù)統(tǒng)計，全國31個省份中擁有高鐵站點的城市共計56個，其中鄭州、上海、廣州和北京為主要樞紐城市；而河南省擁有高鐵站點的僅有鄭州、洛陽和開封3個城市。鐵路貨運占比下降，客運占比上升。據(jù)統(tǒng)計，2015年全國鐵路貨運量占旅客發(fā)送總量的比例為17.28%；而河南省占比卻不足10%，因此需要大力發(fā)展客運運輸來提高貨運占比，以平衡貨運與客運的比例。

2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

河南省在高鐵物流的發(fā)展方面，以現(xiàn)代物流業(yè)為基礎(chǔ)，發(fā)揮了高鐵的輻射功能，在國家產(chǎn)業(yè)政策的指引下，建成以鐵路和公路為骨干的立體交通網(wǎng)絡(luò)，從而促進物流業(yè)整體實力的提升。同時，應(yīng)鼓勵物流企業(yè)做大做強，積極探索高鐵物流新模式。與此同時，河南省在整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化方面，也可以從高鐵物流這一新載體上尋找突破口。河南旅游業(yè)發(fā)展具有巨大的潛力和良好的基礎(chǔ)。依托高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢打造以旅游為特色的“1+N”高鐵經(jīng)濟帶和高鐵經(jīng)濟圈，整合優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)旅游資源優(yōu)勢互補和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

2.3 物流樞紐地位逐漸顯現(xiàn)

從河南省各地市的經(jīng)濟發(fā)展來看，物流網(wǎng)絡(luò)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的地位不斷提升，在河南省整體經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。

從交通條件來看，鄭合高鐵、鄭濟高鐵為河南經(jīng)濟發(fā)展提供了支撐，加快了區(qū)域內(nèi)部融合。

從區(qū)位條件來看，河南是中國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。近年來，河南省在“一帶一路”倡議和黃河流域生態(tài)保護及高質(zhì)量發(fā)展等重大戰(zhàn)略下，經(jīng)濟貿(mào)易往來日益密切，國內(nèi)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。河南是連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要節(jié)點省份，也是中國東部地區(qū)向中西部地區(qū)開放的橋梁與紐帶；是中國東、中、西部發(fā)展水平差距較小的區(qū)域，具有作為中國中西部核心城市和區(qū)域性中心城市發(fā)展壯大的潛力。

從資源稟賦來看，河南是全國重要的糧食生產(chǎn)和儲備大省、能源原材料基地和新興制造業(yè)大省、商貿(mào)流通和人力資源大省，也是綜合交通樞紐和物流樞紐。在國家“新基建”“兩新一重”政策背景下，河南省擁有區(qū)位優(yōu)勢明顯的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件。河南是國家確定的10個重點能源原材料基地之一、全國最大的糧食生產(chǎn)和重要農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)之一、全國綜合交通運輸體系比較完善的8個省之一。

2.4 國際貿(mào)易運輸更加發(fā)達

國際貨運發(fā)展迅猛，市場份額不斷提高。從2010年以來河南省鐵路口岸進出口貨物的統(tǒng)計分析（表2）可以看出，在高鐵開通后，河南省進出口貨物的數(shù)量和貨值都呈現(xiàn)出了上升趨勢。2010年，河南省鐵路口岸進出口貨物中進口貨物數(shù)和貨值分別占全省進出口貨物總量的52.3%和36.1%；到2011年，這兩個數(shù)字分別為51.6%和39.7%；而到2012年，這兩個數(shù)字分別達到了74.7%和56.6%。河南省鐵路口岸進出口貿(mào)易的貨物數(shù)量增加，不僅反映了河南省鐵路物流行業(yè)的快速發(fā)展，也說明河南省與國際市場之間的聯(lián)系更加緊密了。河南省進出口貿(mào)易增加如表2所示。

表2 河南省2010—2021年進出口貿(mào)易

3 河南高鐵物流網(wǎng)絡(luò)演化預(yù)計

3.1 高鐵物流網(wǎng)絡(luò)形成

鄭州航空港區(qū)、開封和商丘地區(qū)的鐵路貨運量將會持續(xù)增長，全省的高鐵物流網(wǎng)絡(luò)將會更加完善，將形成以鄭州航空港區(qū)為核心、以商丘地區(qū)為節(jié)點的高鐵物流網(wǎng)絡(luò)。

從2017年7月1日—2019年12月31日，河南省高鐵物流貨運量持續(xù)增長，與2016年相比增長幅度為28.4%，全省的高鐵物流貨運量將會由2016年的397.1萬噸增長到2019年的466.7萬噸，其中鄭州航空港區(qū)以187.7萬噸的貨運量居全省首位，商丘地區(qū)以184.6萬噸緊隨其后，南陽地區(qū)以135萬噸位居第三。

3.2 高鐵物流網(wǎng)絡(luò)演變

結(jié)合上述分析，可發(fā)現(xiàn)由于高鐵物流網(wǎng)絡(luò)的形成，在高鐵運行過程中，河南物流節(jié)點的數(shù)量呈先增后減的趨勢，且在網(wǎng)絡(luò)形成初期增長較快，到2017年之后增長放緩；而在旅游區(qū)域方面，河南旅游網(wǎng)絡(luò)中鄭州、開封、洛陽等旅游城市的高鐵物流節(jié)點數(shù)量不斷增加，并在2018年后增速放緩，而洛陽、信陽、許昌等旅游城市的高鐵物流節(jié)點數(shù)量則開始減少。

以河南省的16個地級市為研究對象進行分析，鄭州與其他城市之間的高鐵物流聯(lián)系最強，鄭州與其他城市之間的聯(lián)系也最頻繁；高鐵物流網(wǎng)絡(luò)中洛陽、信陽、許昌等城市與鄭州和其他城市聯(lián)系最為密切，隨著鄭州至周邊城市之間交通便利程度的提高，鄭州與周邊城市間的聯(lián)系也增強了，其與其他高鐵樞紐節(jié)點間的聯(lián)系也在逐步加強。

從高鐵物流網(wǎng)絡(luò)的演化來看，2016到2017年間河南旅游業(yè)的從業(yè)人員不斷增加、河南省內(nèi)各地級市的旅游業(yè)發(fā)展速度加快；但是2018年之后旅游從業(yè)人員的增長速度放緩，特別是隨著河南省高鐵建設(shè)運營速度的加快，對其影響就更大了；同時由于河南高鐵物流網(wǎng)絡(luò)中洛陽、信陽、許昌等城市的旅游業(yè)發(fā)展速度緩慢，它們與其他地級市之間的聯(lián)系也相對較弱。因此從整體來看在未來幾年內(nèi)各地級市間的交通便利程度將會持續(xù)提高。因此本研究認為隨著河南省各地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展以及河南高鐵網(wǎng)的不斷完善，河南省鐵路物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點城市間的物流聯(lián)系將逐漸增強。

3.3 高鐵物流演化趨勢

從高鐵物流發(fā)展趨勢來看，一是以鄭州為中心的河南省內(nèi)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)與國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)相連，形成了以鄭州為中心、以京廣、鄭西、焦柳、鄭萬5條高速鐵路為主軸，連接多個省份的“米”字形高鐵網(wǎng)；二是以鄭州為中心的河南省內(nèi)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)與國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)相連，形成了以鄭渝、呼南兩條線路為主的“井”字形高鐵網(wǎng)；三是以鄭州為中心的河南省內(nèi)高鐵物流網(wǎng)與國家高速鐵路物流網(wǎng)相連，形成了“兩橫兩縱”的“井”字形高鐵網(wǎng)。

從旅游發(fā)展看，一是河南豐富的旅游資源和獨特的人文景觀具有明顯優(yōu)勢，吸引了眾多國內(nèi)外游客。二是高鐵、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速推進，使河南成為連接全國主要城市群和都市圈的重要交通樞紐。三是隨著“一帶一路”建設(shè)、中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)等重大發(fā)展戰(zhàn)略的實施，河南旅游擁有巨大的發(fā)展空間。四是以鄭州為中心的河南省內(nèi)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和國家高速鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動了旅游業(yè)和物流業(yè)的融合發(fā)展。

從旅游資源看，一是河南位于我國地理版圖的中心，具有豐富的自然、人文、歷史文化資源。二是近年來河南不斷推進旅游景區(qū)的開發(fā)建設(shè)，如開封清明上河園、洛陽龍門石窟、少林寺等眾多知名旅游景區(qū)。三是鄭州新鄭機場和鄭州高鐵東站先后建成運行，使鄭州成為連接華北、西北及西南地區(qū)的重要交通樞紐和中轉(zhuǎn)樞紐。四是河南高鐵物流網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，進一步鞏固了河南在全國交通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位。

3.4 高鐵物流演化路徑

高鐵物流發(fā)展路徑是指隨著旅游業(yè)的發(fā)展，鄭州機場和各市縣、景區(qū)之間人流、物流和信息流的相互融合，逐漸形成了一種以鄭州機場為核心的集交通樞紐、城市群和國家物流樞紐為一體的高鐵物流網(wǎng)絡(luò)，進而促進了區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展。

第一階段以鄭州機場為核心，主要涉及鄭州、開封、洛陽等城市間的人流往來。由于旅游消費具有高頻次、大流量的特點，因此此類地區(qū)的城市群之間人員往來也較多。各城市之間存在一定程度上的經(jīng)濟互補，河南各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平也有較大差異，因此在河南省內(nèi)，各城市間的人員往來數(shù)量呈減少趨勢。

4 結(jié) 語

旅游和物流業(yè)的發(fā)展是相輔相成、相互促進的，河南旅游業(yè)的快速發(fā)展必將促進河南物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，旅游產(chǎn)業(yè)對于物流業(yè)也有重要影響。本文通過分析高鐵網(wǎng)絡(luò)對河南省旅游客源地和旅游目的地之間城市通達性的影響，得出未來河南旅游業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，都對河南物流業(yè)有更高的要求。

在未來的研究中，還可以從物流產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)兩個方面出發(fā)，研究河南旅游業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)的影響，以及高鐵開通以后這兩個產(chǎn)業(yè)之間如何協(xié)調(diào)方可實現(xiàn)和諧、可持續(xù)的發(fā)展。