楊亞昕

摘 要：由于法律未對(duì)第三方物流合同進(jìn)行專門規(guī)定，實(shí)踐中，法官常類推適用相似的規(guī)定解決糾紛，在此基礎(chǔ)上就會(huì)造成同案不同判的結(jié)果，無法良好地保障合同當(dāng)事人的權(quán)益，且有損司法的公信力。文章在厘清第三方物流合同法律特征的基礎(chǔ)上，分析了合同的損害賠償責(zé)任性質(zhì)、歸責(zé)原則以及責(zé)任期間等問題，認(rèn)為第三方物流合同為第三人利益合同，損害賠償責(zé)任應(yīng)歸屬違約責(zé)任，在歸責(zé)原則上采用無過錯(cuò)責(zé)任原則，并且必須對(duì)責(zé)任期間按標(biāo)的物種類進(jìn)行劃分。

關(guān)鍵詞：第三方物流合同；責(zé)任性質(zhì)；歸責(zé)原則；責(zé)任期間

中圖分類號(hào)：F259.23；D923.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.04.015

Abstract： Because the law does not provide special provisions for third-party logistics contracts， judges often apply similar provisions to resolve disputes by analogy in practice. It will result in different judgments in the same case， which can not well protect the rights and interests of the parties to the contract， and damage the credibility of the judiciary. On the basis of clarifying the legal characteristics of the third party logistics contract， the paper analyzes the nature of the liability for damages， the principle of liability attribution and the period of liability of the contract， and considers that the third-party logistics contract is a contract for the benefit of the third party， and the liability for damages should belong to the liability for breach of contract. The principle of liability without fault should be adopted in the principle of liability attribution， and the period of liability must be divided according to the subject species.

Key words： third party logistics contract; nature of liability; principle of liability attribution; period of liability

0? ? 引? ? 言

商業(yè)競爭的加劇促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)若想在市場(chǎng)中贏得一席之地，必須將更多精力放在主要業(yè)務(wù)上，提高其核心競爭力。在此背景下，第三方物流企業(yè)迎來了飛速發(fā)展契機(jī)。第三方物流企業(yè)由于更熟悉物流環(huán)節(jié)，能夠?yàn)樯a(chǎn)經(jīng)營企業(yè)提供全方位、多角度的物流服務(wù)，使其能夠?qū)⑽锪鳝h(huán)節(jié)從企業(yè)“主業(yè)”中分離出來，專注于生產(chǎn)經(jīng)營。我國采用民商合一的立法體例，《中華人民共和國民法典》（以下簡稱《民法典》）未對(duì)第三方物流合同進(jìn)行專門的規(guī)定，第三方物流合同涉及倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)，由于其具有復(fù)雜性、相對(duì)獨(dú)立性，或由單個(gè)或者數(shù)個(gè)有名合同構(gòu)成，在實(shí)踐中，立法缺位必然導(dǎo)致在解決糾紛過程中法官對(duì)于其中部分問題采取的態(tài)度不一致，厘清有關(guān)合同責(zé)任問題對(duì)于定分止?fàn)?、建立完善的第三方物流合同體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1? ? 第三方物流合同概述

1.1? ? 第三方物流合同之法律界定

第三方物流指的是現(xiàn)代商品制造或銷售企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利益最大化，將傳統(tǒng)上由企業(yè)自身承擔(dān)的物流活動(dòng)，以與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)之間訂立合同的方式將物流活動(dòng)委托于第三方物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)與物流服務(wù)企業(yè)之間建立完善的通信系統(tǒng)及物流服務(wù)監(jiān)管機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)的全程管理與控制的一種市場(chǎng)經(jīng)營模式[1]。在此種物流運(yùn)作方式上，實(shí)質(zhì)上物流公司并未參與商品交換，而是以專業(yè)的倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、信息系統(tǒng)聯(lián)系等物流一體化模式為物流需求方提供相關(guān)服務(wù)，是社會(huì)分工原理與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)商品交換實(shí)踐相結(jié)合派生的產(chǎn)物，有利于降低企業(yè)成本、提高其核心競爭力。據(jù)此，可以將第三方物流合同定義為：物流需求方與物流經(jīng)營人之間訂立的以物流經(jīng)營人提供貨物的倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)纫惑w化物流服務(wù)，物流需求方為該服務(wù)支付報(bào)酬為內(nèi)容的協(xié)議。

1.2? ? 第三方物流合同的法律特征

1.2.1? ? 以物流服務(wù)為合同標(biāo)的

合同標(biāo)的是指訂立合同的雙方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)所指向的對(duì)象。第三方物流合同并非傳統(tǒng)民商事領(lǐng)域中的運(yùn)輸合同或勞務(wù)合同。在第三方物流合同中，物流服務(wù)企業(yè)需要履行的義務(wù)不僅有貨物運(yùn)輸，還包括貨物的包裝、倉儲(chǔ)、與物流需求方建立信息系統(tǒng)聯(lián)系、優(yōu)化配送方案等一系列綜合配套服務(wù)，其中就涉及以存放貨物為內(nèi)容的倉儲(chǔ)合同、以運(yùn)輸貨物為內(nèi)容的運(yùn)輸合同、以建立信息系統(tǒng)對(duì)貨物實(shí)施控制管理的技術(shù)合同、為物流需求方選擇物流供應(yīng)商的委托合同等。因此，基于第三方物流合同所涉及的活動(dòng)繁多，其合同標(biāo)的應(yīng)為物流綜合性配套服務(wù)，在一般合同的基礎(chǔ)上又表現(xiàn)出特殊的法律性質(zhì)。

1.2.2? ? 為第三人利益合同

第三人利益合同是突破羅馬法合同相對(duì)性理論、適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)雜化的創(chuàng)設(shè)性合同，是指合同雙方當(dāng)事人約定由債務(wù)人向第三人履行合同義務(wù)，第三人因此而取得合同權(quán)利的合同[2]。第三方物流合同為第三人利益合同。在實(shí)踐中，第三方物流合同通常由物流需求企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)直接訂立，合同目的則是由物流服務(wù)企業(yè)將合同標(biāo)的物及時(shí)且準(zhǔn)確地交付于收貨人，該收貨人為物流合同之外的第三人，合同一旦成立，物流服務(wù)企業(yè)就必須向收貨人負(fù)有在指定地點(diǎn)運(yùn)輸貨物的義務(wù)。但此時(shí)只是物流服務(wù)企業(yè)對(duì)收貨人負(fù)有履行合同的義務(wù)，若合同未明確規(guī)定收貨人取得合同的直接請(qǐng)求權(quán)，該請(qǐng)求權(quán)仍然屬于合同的債權(quán)人，物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)向債權(quán)人即物流需求方承擔(dān)違約責(zé)任，而非向收貨人承擔(dān)違約責(zé)任。因此，實(shí)踐中，第三方物流合同的格式條款中通常會(huì)約定收貨人享有合同的直接請(qǐng)求權(quán)。若無此約定，因物流企業(yè)的貨物運(yùn)輸行為直接指向收貨人，該合同的最終實(shí)現(xiàn)也以收貨人受領(lǐng)貨物為標(biāo)志，根據(jù)交易習(xí)慣和合同性質(zhì)可推定收貨人自此享有請(qǐng)求物流服務(wù)企業(yè)履行合同義務(wù)的直接請(qǐng)求權(quán)[3]。

1.2.3? ? 雙務(wù)合同

第三方物流合同為雙務(wù)合同。雙務(wù)合同是指訂立合同的雙方當(dāng)事人都負(fù)有需要為對(duì)方履行給付義務(wù)的合同。

在第三方物流合同中，物流需求企業(yè)主要應(yīng)履行以下義務(wù)：如實(shí)反映要求物流服務(wù)企業(yè)所辦理的合同標(biāo)的真實(shí)情況，并按照要求提交書面材料，保證所運(yùn)送標(biāo)的物的真實(shí)度及安全性；如實(shí)向物流服務(wù)企業(yè)提供有關(guān)貨物的合法憑證或單據(jù)，比如發(fā)票、倉單等原件證明；按照合同約定向物流服務(wù)企業(yè)支付物流配送過程中的各項(xiàng)費(fèi)用。

第三方物流服務(wù)企業(yè)主要應(yīng)該履行的義務(wù)為物流公司必須擁有滿足行業(yè)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)，要根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行更新?lián)Q代以適應(yīng)需要。驗(yàn)收義務(wù)。第三方物流企業(yè)必須對(duì)其所辦理的貨運(yùn)加以核實(shí)，檢測(cè)貨運(yùn)物品質(zhì)量的完整性并清點(diǎn)貨運(yùn)物品數(shù)量等；審核義務(wù)。第三方物流服務(wù)企業(yè)必須對(duì)承運(yùn)物品的真實(shí)性及合法性加以審核，并對(duì)由生產(chǎn)企業(yè)和委托人所提交的原始憑證加以留檔存查。

1.2.4? ? 諾成合同

諾成合同是相對(duì)于實(shí)踐合同的概念，是指合同雙方當(dāng)事人在意思表示達(dá)成一致以后，無須交付標(biāo)的或完成其他給付行為，該合同便成立、生效。第三方物流合同為諾成合同，這是由合同內(nèi)容所決定的。在合同訂立以后，當(dāng)事人通常會(huì)為了履行合同而做一系列準(zhǔn)備，若第三方物流合同為實(shí)踐合同，就必須以物流需求企業(yè)交付合同標(biāo)的為生效要件，在物流需求企業(yè)交付合同標(biāo)的以前，合同處于未生效狀態(tài)，若一方當(dāng)事人不愿意再繼續(xù)履行合同，已經(jīng)為履行合同做出準(zhǔn)備的當(dāng)事人的利益則會(huì)遭受損失，反悔履行的一方若無過錯(cuò)，也不適用締約過失追究其責(zé)任，如此一來，恪守承諾一方的利益無法得到保障、損失也無法得到救濟(jì)，將會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營秩序乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展。因此，第三方物流合同為諾成合同，當(dāng)事人一方要約、經(jīng)對(duì)方承諾，合同即成立、生效，有利于保障合同當(dāng)事人的利益，維護(hù)交易秩序[4]。

2? ? 第三方物流合同責(zé)任的問題分析

2.1? ? 損害賠償責(zé)任的性質(zhì)

物流服務(wù)企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中，發(fā)生貨物毀損、滅失或者貨物延遲到達(dá)的情況，造成損害物流需求方或者收貨人權(quán)益的后果，物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。

此損害賠償責(zé)任的性質(zhì)為違約責(zé)任，而非部分學(xué)者認(rèn)為的侵權(quán)責(zé)任與違約責(zé)任之競合。第三方物流合同為第三人利益合同，物流服務(wù)企業(yè)對(duì)收貨人負(fù)有運(yùn)輸并交付合同標(biāo)的的義務(wù)，收貨人享有請(qǐng)求物流服務(wù)企業(yè)履行合同義務(wù)的直接請(qǐng)求權(quán)。若物流服務(wù)企業(yè)在運(yùn)輸合同標(biāo)的物的過程中，由于非不可抗力原因?qū)е仑浳餁p、滅失，收貨人可以向物流運(yùn)輸企業(yè)主張違約損害賠償，該賠償責(zé)任的依據(jù)是合同約定，該請(qǐng)求權(quán)的基礎(chǔ)亦是物流合同所賦予。此外，物流服務(wù)企業(yè)若未造成貨物毀損、滅失結(jié)果，僅僅是延遲送達(dá)，并未損害合同標(biāo)的物的所有權(quán)，但是因商事交易對(duì)貨物的送達(dá)時(shí)間有著嚴(yán)格的時(shí)間要求，若延遲送達(dá)仍然造成收貨人的合同利益無法滿足，此時(shí)，物流服務(wù)企業(yè)也要根據(jù)合同約定承擔(dān)損害賠償責(zé)任，故第三方物流合同的損害賠償責(zé)任屬于違約責(zé)任。

2.2? ? 損害賠償責(zé)任的歸責(zé)原則

第三方物流合同采用無過錯(cuò)責(zé)任原則。我國《民法典》第577條規(guī)定了合同違約的無過錯(cuò)責(zé)任原則，當(dāng)事人一方未按照合同約定履行義務(wù)或者未完全履行合同義務(wù)的應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。

第三方物流合同為非典型合同，在商事領(lǐng)域的應(yīng)用極為廣泛，雖然我國私法領(lǐng)域采用民商合一立法體例，但是商事領(lǐng)域仍然有別于民事領(lǐng)域，更加強(qiáng)調(diào)維護(hù)交易安全和營業(yè)責(zé)任。物流服務(wù)企業(yè)作為典型的商事主體，具有較高的經(jīng)營能力和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力，在享有商事活動(dòng)為其帶來盈利效益的同時(shí)也應(yīng)負(fù)有較高注意義務(wù)，這是商事主體從事交易活動(dòng)的必然要求。此外，民事訴訟奉行“誰主張，誰舉證”的舉證責(zé)任分配規(guī)則，即訴訟當(dāng)事人對(duì)于自己的主張應(yīng)當(dāng)提供充分的證據(jù)證明其事實(shí)成立，否則需要承擔(dān)敗訴結(jié)果。若第三方物流合同采用過錯(cuò)責(zé)任歸責(zé)原則，收貨人在通過訴訟方式維護(hù)其權(quán)益時(shí)，就必須證明貨物損毀、滅失的結(jié)果是由于物流服務(wù)企業(yè)的過錯(cuò)導(dǎo)致的。而在實(shí)踐中，收貨人通常會(huì)因?yàn)闀r(shí)間錯(cuò)位與空間隔閡無法收集到相關(guān)證據(jù)，所以無法證明物流服務(wù)企業(yè)有過錯(cuò)，進(jìn)而敗訴，此舉有違保障當(dāng)事人合法權(quán)益、維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)交易安全的目的。無過錯(cuò)責(zé)任原則的確定能夠更快地確定責(zé)任主體、快速解決糾紛，在保障收貨人的損失得到有效救濟(jì)的同時(shí)也促進(jìn)商事經(jīng)營活動(dòng)的有序高效開展。因此，第三方物流合同的違約責(zé)任采用無過錯(cuò)責(zé)任原則，符合法律規(guī)范的要求，亦滿足民商事領(lǐng)域價(jià)值追求的目的。

2.3? ? 第三方物流合同責(zé)任期間

責(zé)任期間是指合同當(dāng)事人一方承擔(dān)違約責(zé)任的時(shí)間范圍，即當(dāng)事人在此期限內(nèi)造成對(duì)方當(dāng)事人的合同利益無法實(shí)現(xiàn)，則應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。責(zé)任期間并非傳統(tǒng)民法中的概念，該概念起源于海商事領(lǐng)域，屬于海上貨物運(yùn)輸合同的基本概念[5]。責(zé)任期間不等同于合同的起止期間，由于運(yùn)輸合同訂立以后，承運(yùn)人為履行貨物運(yùn)輸義務(wù)通常還需要一定的準(zhǔn)備時(shí)間，在這段準(zhǔn)備時(shí)間中，此時(shí)承運(yùn)人很可能未實(shí)際占有合同標(biāo)的物，若在合同訂立以后，承運(yùn)人就承擔(dān)貨物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)，顯然與常理相違背，對(duì)承運(yùn)人嚴(yán)重不公平，故承運(yùn)人承擔(dān)貨物毀損、滅失風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間應(yīng)當(dāng)從承運(yùn)人運(yùn)輸貨物開始至貨物送至指定地點(diǎn)時(shí)結(jié)束，通常晚于合同的訂立時(shí)間早于合同的終止時(shí)間，此即責(zé)任期間概念的形成。我國《民法典》雖然沒有明確規(guī)定責(zé)任期間的概念，但是合同中也存在與責(zé)任期間相似的規(guī)定，例如，第832條規(guī)定貨運(yùn)合同中承運(yùn)人承擔(dān)貨物毀損、滅失損害賠償責(zé)任的時(shí)間為“運(yùn)輸過程中”；第917條規(guī)定倉儲(chǔ)合同中保管人承擔(dān)貨物毀損、滅失的時(shí)間為“儲(chǔ)存期內(nèi)”等。

由于第三方物流合同在《民法典》中處于立法空白狀態(tài)，并且該合同涉及倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)榷喹h(huán)節(jié)，現(xiàn)實(shí)生活中的物流服務(wù)在實(shí)施方式上呈現(xiàn)出紛繁復(fù)雜的特點(diǎn)，法律規(guī)定模糊、空缺在司法實(shí)踐中容易產(chǎn)生法官在判決案件時(shí)對(duì)于責(zé)任期間認(rèn)定不一致的情況，造成同案不同判的結(jié)果。明確第三方物流合同的責(zé)任期間有利于維護(hù)雙方當(dāng)事人的利益，在司法實(shí)踐中提供一條可供參考的判決路徑。

首先，司法領(lǐng)域奉行意思自治原則，即當(dāng)事人有權(quán)在不違反法律強(qiáng)制性規(guī)定、公序良俗的基礎(chǔ)上，按照自己的意思約定合同內(nèi)容，故在約定了合同責(zé)任期間的情形下，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)首先依照已有約定。其次，若當(dāng)事人之間未約定責(zé)任期間，就必須由法律進(jìn)行調(diào)整，實(shí)踐中，法院通常類推適用倉儲(chǔ)合同、運(yùn)輸合同的責(zé)任期間，但第三方物流合同不僅僅表現(xiàn)為倉儲(chǔ)或運(yùn)輸合同的特點(diǎn)，類推適用方式不能很好地保護(hù)當(dāng)事人的權(quán)益。在第三方物流合同履行過程中，物流服務(wù)企業(yè)通常會(huì)先為合同標(biāo)的物提供儲(chǔ)存的倉庫，待貨物入庫以后對(duì)其進(jìn)行分裝打包，最后使用交通工具將其送達(dá)合同指定地點(diǎn)。若合同標(biāo)的物為易于存放的貨物，不會(huì)因時(shí)間、溫度等環(huán)境因素發(fā)生質(zhì)變，合同的責(zé)任期間為貨物入庫時(shí)開始至送達(dá)指定地點(diǎn)時(shí)結(jié)束；若合同標(biāo)的物為不易儲(chǔ)存的貨物，比如易隨溫度變化發(fā)生變質(zhì)的有機(jī)物等，需要物流服務(wù)企業(yè)提供相應(yīng)的儲(chǔ)存條件，比如保鮮、冷藏集裝箱，貨物的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸時(shí)間當(dāng)然計(jì)算在責(zé)任期間內(nèi)，問題在于當(dāng)貨物送達(dá)指定地點(diǎn)以后，按照通常條件收貨人無法及時(shí)接收貨物，此時(shí)若發(fā)生因貨物儲(chǔ)存條件致使貨物毀損的結(jié)果，應(yīng)歸結(jié)于物流服務(wù)企業(yè)提供儲(chǔ)存條件不恰當(dāng)所造成的，物流服務(wù)企業(yè)仍然應(yīng)該承擔(dān)損害賠償責(zé)任，將貨物儲(chǔ)存條件相關(guān)的環(huán)境配置設(shè)定為延續(xù)到送達(dá)指定地點(diǎn)以后的合理期限以內(nèi)，應(yīng)當(dāng)為物流服務(wù)企業(yè)從事商事活動(dòng)所應(yīng)負(fù)擔(dān)的合理注意義務(wù)。故在無合同約定時(shí)，第三方物流合同的責(zé)任期間應(yīng)當(dāng)分為兩種情況：一是標(biāo)的物為易于儲(chǔ)存的物品時(shí)，責(zé)任期間如上文所述；二是標(biāo)的物為需要特定環(huán)境儲(chǔ)存的物品時(shí)，責(zé)任期間為入庫時(shí)起至送達(dá)指定地點(diǎn)以后的合理期限內(nèi)。

3? ? 結(jié)? ? 語

由于《民法典》沒有對(duì)第三方物流合同進(jìn)行專門規(guī)定，實(shí)踐中，第三方物流合同應(yīng)結(jié)合更多案例對(duì)其制度進(jìn)行完善；厘清第三方物流合同中損害賠償責(zé)任的性質(zhì)、歸責(zé)原則以及違約責(zé)任期間的相關(guān)問題，有利于更加恰當(dāng)?shù)靥幚硪蛟摵贤a(chǎn)生的糾紛，更加公平地保障合同當(dāng)事人的利益。

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