彭聰 禹建軍 何鳳琴

摘 要：針對(duì)飛機(jī)舵面裝配模型，以翼尖擾動(dòng)量最小為設(shè)計(jì)目標(biāo)，以舵面各零件尺寸及裝配約束定義三維空間尺寸鏈，基于商用軟件CETOL建立裝配公差分析模型.通過敏感度和貢獻(xiàn)度分析選擇影響測(cè)量目標(biāo)的關(guān)鍵尺寸，對(duì)不同精度的關(guān)鍵尺寸進(jìn)行最壞情況分析，從尺寸精度、裝配工藝及產(chǎn)品成本等方面進(jìn)行評(píng)估，確定關(guān)鍵尺寸合理的公差范圍.根據(jù)分析結(jié)果，除了確定關(guān)鍵尺寸的公差值，還可適當(dāng)降低非關(guān)鍵尺寸的精度.將裝配公差設(shè)計(jì)方法同工程實(shí)際相結(jié)合，在確定設(shè)計(jì)公差、降低制造成本和提高裝配精度等方面具有廣泛的應(yīng)用前景.

關(guān)鍵詞：舵面；裝配；公差分析；敏感度；貢獻(xiàn)度；最壞情況分析

中圖分類號(hào)：V262.4

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引 言

機(jī)械產(chǎn)品一般包含多個(gè)零件，因此其制造和裝配中涉及的產(chǎn)品信息包括各零件的尺寸、公差及零件之間的裝配約束等.隨著機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，制造能力和工藝水平在不斷提高，作為體現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和精度重要指標(biāo)的公差設(shè)計(jì)和分配問題也成為設(shè)計(jì)、制造和裝配中需要考慮的突出問題之一.在滿足產(chǎn)品功能、性能、外觀和可裝配性等要求的前提下，合理定義和分配零件及產(chǎn)品的公差，能達(dá)到優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)的目的.合理的公差設(shè)計(jì)和分配能在縮短研制周期、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量及控制生產(chǎn)成本等方面起到積極的作用［1-3］.

隨著機(jī)械產(chǎn)品日趨復(fù)雜，建立基于產(chǎn)品空間尺寸鏈和裝配關(guān)系的公差分析模型也變得復(fù)雜，且建模過程與產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)直接相關(guān).計(jì)算機(jī)輔助公差設(shè)計(jì)技術(shù)（computer aided tolerancing，CAT）包括公差建模、公差分析及公差規(guī)范等內(nèi)容，為解決產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的公差分析與優(yōu)化問題提供了有效的解決方式.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，CAT商用軟件在制造業(yè)得到了很好的發(fā)展.CETOL、3DCS及VisVSA等CAT商用軟件完全集成于CATIA、UG及Pro/E等CAD/CAM環(huán)境下進(jìn)行數(shù)字化模擬，通過公差分析和優(yōu)化得到合理的公差分配方案［4-6］.目前，這些軟件功能強(qiáng)大，使用便捷，在航空航天、機(jī)械制造及機(jī)電系統(tǒng)等領(lǐng)域獲得了廣泛應(yīng)用［7-12］.

本研究利用CETOL軟件精確的尺寸建模、裝配建模、分析和優(yōu)化等功能，以飛機(jī)舵面安裝為例建立裝配模型，進(jìn)行公差分析和優(yōu)化，并依據(jù)分析結(jié)果來確定合理的公差分配方案和測(cè)量目標(biāo)值.

1 公差分析優(yōu)化方法

1.1 CETOL軟件簡(jiǎn)介

CETOL軟件廣泛應(yīng)用于三維公差分析領(lǐng)域，完全集成于CAD設(shè)計(jì)環(huán)境中，直接獲得模型數(shù)據(jù)來描述零部件和裝配模型的幾何關(guān)系，通過精確的尺寸建模及裝配建模來模擬實(shí)際裝配過程，并預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的變化對(duì)最終裝配精度的影響來預(yù)測(cè)產(chǎn)品質(zhì)量，通過靈敏度和貢獻(xiàn)度分析幫助識(shí)別影響產(chǎn)品質(zhì)量及成本的關(guān)鍵特性，找出對(duì)應(yīng)的零件尺寸，基于裝配模型直接進(jìn)行修改，從而提高設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)與改進(jìn)設(shè)計(jì)的效率，并保證修改后的設(shè)計(jì)有較強(qiáng)的穩(wěn)健性.CETOL軟件的分析方案也提出與實(shí)際問題相符的思路，因此若在設(shè)計(jì)過程早期介入公差分析，就能減少設(shè)計(jì)制造中的迭代過程并縮短產(chǎn)品研制周期.

1.2 公差分析流程

公差分析需要先根據(jù)產(chǎn)品的零件尺寸及上下偏差、制造工藝、裝配約束等建立封閉尺寸鏈，得到裝配公差分析模型，再根據(jù)尺寸鏈中各組成環(huán)的公差求解設(shè)計(jì)目標(biāo)的上下偏差，然后根據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)行優(yōu)化評(píng)估，最后結(jié)合優(yōu)化目標(biāo)、制造裝配工藝性與生產(chǎn)成本等影響因素確定最優(yōu)的公差分配方案.

1.3 公差分析方法

1.3.1 最壞情況公差設(shè)計(jì)與分析

面向最壞情況的公差設(shè)計(jì)與分析根據(jù)極限偏差狀態(tài)下零件尺寸得到的封閉尺寸鏈，是滿足最壞情況的偏差.最壞情況公差設(shè)計(jì)與分析就是給產(chǎn)品每個(gè)零件分配一定的公差.在進(jìn)行最壞情況分析時(shí)，零件尺寸被置于公差極值.對(duì)于裝配模型，其函數(shù)方程式如下：

2 裝配公差模型

2.1 舵面裝配模型

飛機(jī)舵面是指在飛機(jī)飛行氣流中利用其偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的平衡力和控制力來操縱飛機(jī)飛行的氣動(dòng)翼面，控制飛機(jī)的航向、俯仰及滾轉(zhuǎn)等，例如平尾、垂尾、鴨翼及副翼等.本研究以飛機(jī)全動(dòng)水平尾翼的裝配公差分析模型為探討對(duì)象，其他舵面部件的分析過程與此類似.

將飛機(jī)舵面視為剛性部件，與轉(zhuǎn)軸梁看作整體化結(jié)構(gòu)，并通過轉(zhuǎn)軸梁安裝于機(jī)身的內(nèi)外側(cè)支座上.考慮轉(zhuǎn)動(dòng)和耐磨性等因素，本研究在轉(zhuǎn)軸梁與內(nèi)外側(cè)支座之間采用提高耐磨性的襯套和關(guān)節(jié)軸承.

2.2 裝配公差分析目標(biāo)

舵面通過轉(zhuǎn)軸梁、襯套及軸承等組件安裝于機(jī)身內(nèi)外側(cè)支座，滿足固定于機(jī)身的同時(shí)自身又能自由偏轉(zhuǎn)的要求.若舵面安裝的尺寸及裝配公差較大，則將影響飛機(jī)的外形精度，對(duì)舵面振動(dòng)特性也有較大影響，而較小的間隙會(huì)造成零組件制造精度高、安裝困難與生產(chǎn)成本增加等問題.因此，對(duì)舵面裝配的公差進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析是必要的.

舵面裝配考慮了轉(zhuǎn)軸與機(jī)身內(nèi)外側(cè)支座、襯套及關(guān)節(jié)軸承等零件，并以相應(yīng)零件的尺寸和裝配關(guān)系建立分析模型，如圖1所示.設(shè)定分析模型的測(cè)量目標(biāo)為舵面翼梢裝配后相對(duì)于地面高度的擾動(dòng)，通過裝配閉環(huán)尺寸公差的分析及優(yōu)化，使翼梢到地面的高度尺寸擾動(dòng)量H（簡(jiǎn)稱翼尖擾動(dòng)量）的值達(dá)到最小.

2.3 建立裝配分析模型

利用CETOL軟件建立舵面裝配分析模型主要分為以下步驟：

首先，為整個(gè)裝配公差分析模型定義地面為基準(zhǔn)面，將內(nèi)外側(cè)支座安裝于飛機(jī)機(jī)身，簡(jiǎn)化機(jī)身于地面的尺寸約束關(guān)系，視內(nèi)外側(cè)支座為安裝基準(zhǔn).

其次，在三維模型中定義各個(gè)零件的尺寸、尺寸公差及幾何公差等精度要求.舵面裝配分析模型的尺寸鏈中，主要定義的是內(nèi)外側(cè)支座、轉(zhuǎn)軸梁、襯套、軸承的軸向和徑向及舵面展向的尺寸和公差.

最后，定義舵面裝配模型的裝配約束關(guān)系.以實(shí)際安裝過程和運(yùn)動(dòng)關(guān)系來定義裝配模型的軸向和徑向約束及自由度，使裝配公差分析模型測(cè)量對(duì)象的尺寸鏈封閉.

2.4 裝配分析結(jié)果評(píng)估

建立舵面裝配公差分析模型后，分析結(jié)果除了要求滿足測(cè)量對(duì)象翼尖擾動(dòng)量的值最小外，還可以利用CETOL軟件來確定以下幾類公差的合理值.

1）內(nèi)外側(cè)支座的同軸度公差.該設(shè)計(jì)變量直接反映了舵面安裝的裝配精度，決定了機(jī)身裝配桁架的裝配工藝.

2）分析模型封閉尺寸鏈的各個(gè)零件（即轉(zhuǎn)軸梁、襯套及內(nèi)外側(cè)支座）的尺寸公差.這些設(shè)計(jì)變量直接反映了封閉尺寸鏈的制造精度，決定各個(gè)零件的加工工藝和裝配工藝.

3）軸承的尺寸公差.該設(shè)計(jì)變量確定了標(biāo)準(zhǔn)件的精度選用等級(jí).

3 裝配公差分析結(jié)果與優(yōu)化

3.1 敏感度分析

建立裝配分析模型后，利用CETOL軟件進(jìn)行公差分析，得出敏感度分析結(jié)果如表1所示.表1中列出了測(cè)量對(duì)象的關(guān)鍵尺寸，并將各尺寸對(duì)應(yīng)的敏感度值按降序排列.因此，對(duì)于設(shè)定的測(cè)量對(duì)象，裝配分析模型的分析與優(yōu)化主要基于表1中的9組關(guān)鍵尺寸設(shè)計(jì)變量，而對(duì)于其余的非關(guān)鍵尺寸，則考慮采用更低成本的加工工藝.

3.2 貢獻(xiàn)度分析

建立裝配分析模型后，利用CETOL軟件對(duì)裝配尺寸鏈進(jìn)行公差分析.根據(jù)貢獻(xiàn)度分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，尺寸鏈中內(nèi)外側(cè)支座安裝孔的同軸度對(duì)測(cè)量模型的影響最大，如表2所示.當(dāng)同軸度為1.00 mm時(shí)，其貢獻(xiàn)度占的比重最大，其余尺寸的貢獻(xiàn)度比重均可忽略.當(dāng)逐步提高同軸度精度時(shí)，即使精度較高，其余尺寸的比重雖有所增加，但影響仍非常小.因此，在裝配過程中應(yīng)重點(diǎn)考慮內(nèi)外側(cè)支座的安裝工藝及同軸度公差，通過高精度工裝、高精度定位及高精度制孔等技術(shù)措施來保證其精度.由于其他尺寸公差的貢獻(xiàn)相對(duì)較低，在滿足裝配要求情況下，可以考慮適當(dāng)降低零件的制造精度.

3.3 最壞情況分析

圖2為基于內(nèi)外側(cè)支座幾組不同精度的同軸度取值下測(cè)量對(duì)象翼尖擾動(dòng)量最壞情況分析結(jié)果輸出圖.由圖2可知，當(dāng)同軸度為1.00 mm和0.50 mm時(shí)，翼尖擾動(dòng)量分別為±3.14 mm和±1.89 mm，不滿足既定的裝配公差設(shè)計(jì)要求.將精度增加至0.10 mm時(shí)，翼尖擾動(dòng)量為±0.83 mm，達(dá)到裝配公差設(shè)計(jì)要求.若進(jìn)一步提升精度至0.05 mm，翼尖擾動(dòng)量為±0.70，對(duì)擾動(dòng)的貢獻(xiàn)不明顯，但精度的提高會(huì)顯著增加裝配難度和生產(chǎn)成本.

3.4 裝配公差優(yōu)化

從圖2可知，當(dāng)內(nèi)外側(cè)支座同軸度精度在0.50 mm以上時(shí)，測(cè)量對(duì)象統(tǒng)計(jì)分布的標(biāo)準(zhǔn)偏差范圍明顯小于最壞情況分布公差帶范圍，這說明除同軸度外，整個(gè)裝配分析模型中其他尺寸初始定義的精度偏高.當(dāng)同軸度與其他尺寸公差值相當(dāng)時(shí)，2種分布的范圍更接近，尺寸鏈的公差分布相對(duì)更合理.因此，裝配公差優(yōu)化的目標(biāo)是考慮基于關(guān)鍵尺寸并分析適當(dāng)降低關(guān)鍵尺寸的精度對(duì)測(cè)量對(duì)象的影響.從降低制造成本、滿足配合要求及保證舵面功能等方面綜合考慮，相對(duì)于初始設(shè)定值，關(guān)鍵尺寸精度優(yōu)化范圍有限.針對(duì)本研究的舵面裝配公差分析模型，具體措施是將關(guān)鍵尺寸的精度等級(jí)降低1級(jí)，如表3所示.根據(jù)公差優(yōu)化調(diào)整方案，結(jié)合分析得出的敏感度數(shù)據(jù)和貢獻(xiàn)度數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確定最佳的公差分配方案.

3.4.1 貢獻(xiàn)度分析

將關(guān)鍵尺寸公差值調(diào)整并分析后，以內(nèi)外側(cè)支座同軸度為變量得到的測(cè)量對(duì)象貢獻(xiàn)度與初始設(shè)定公差值的分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，如表4所示.分析結(jié)果表明，各個(gè)關(guān)鍵尺寸的精度降低本質(zhì)上是公差帶的范圍增大，因此貢獻(xiàn)度也相應(yīng)增大，但內(nèi)外側(cè)支座的同軸度仍占較大的比重.對(duì)于內(nèi)外側(cè)相同零件之間的配合關(guān)系，外側(cè)的貢獻(xiàn)度大于內(nèi)側(cè)的貢獻(xiàn)度.

3.4.2 最壞情況分析

圖3為測(cè)量對(duì)象（翼尖擾動(dòng)量）公差調(diào)整后最壞情況分析結(jié)果輸出圖.分析結(jié)果表明，對(duì)于內(nèi)外側(cè)支座幾組不同精度的關(guān)鍵尺寸值，為滿足設(shè)計(jì)要求，需調(diào)整測(cè)量對(duì)象翼尖擾動(dòng)量的公差范圍.

從圖3（A）可知，其同軸度精度最低，對(duì)分析結(jié)果的貢獻(xiàn)最大.若按初始測(cè)量目標(biāo)±1.00 mm，裝配分析結(jié)果不滿足設(shè)計(jì)要求.若要滿足正態(tài)分布，需將測(cè)量對(duì)象目標(biāo)值放寬，翼尖擾動(dòng)范圍增加至±2.50 mm.若要滿足最壞情況分布，則需將測(cè)量對(duì)象目標(biāo)值進(jìn)一步放寬，翼尖擾動(dòng)范圍增加至±3.50 mm.

從圖3（B）可知，同軸度精度提高后，對(duì)分析結(jié)果的貢獻(xiàn)較大.若按初始測(cè)量目標(biāo)±1.00 mm，裝配分析結(jié)果與設(shè)計(jì)要求有一定的差距.若將測(cè)量目標(biāo)值放寬，翼尖擾動(dòng)范圍增加至±2.00 mm，則可滿足最壞情況分布要求.

從圖3（C）與3（D）可知，繼續(xù)提高同軸度精度，可滿足初始測(cè)量目標(biāo)要求，但裝配模型尺寸鏈的整體精度更高.由于其他關(guān)鍵尺寸的貢獻(xiàn)度偏低，調(diào)低1級(jí)精度后對(duì)分析結(jié)果影響也不大，表明整個(gè)尺寸鏈的公差分配仍有很大的設(shè)計(jì)和優(yōu)化空間.

因此，為確定關(guān)鍵尺寸內(nèi)外側(cè)支座同軸度公差值與測(cè)量對(duì)象目標(biāo)值的對(duì)應(yīng)關(guān)系（如表5所示），需在測(cè)量目標(biāo)要求和制造裝配精度之間達(dá)到合適的平衡，在制造精度、產(chǎn)品成本與設(shè)計(jì)要求之間進(jìn)行合理的取舍.

4 結(jié) 論

公差分析是面向制造和裝配的產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié).本研究利用CETOL軟件構(gòu)建產(chǎn)品的裝配公差分析模型，對(duì)解決實(shí)際工程中零件尺寸及裝配工藝的公差分析和優(yōu)化問題、降低產(chǎn)品成本及提高產(chǎn)品質(zhì)量均具有重要實(shí)踐價(jià)值.

本研究以典型飛機(jī)舵面部件的裝配為探討對(duì)象建立裝配公差分析模型，并進(jìn)行舵面裝配模型公差分析，包括敏感度、貢獻(xiàn)度和最壞情況分析，得到貢獻(xiàn)度最大的內(nèi)外側(cè)支座裝配尺寸的同軸度和敏感度較高的關(guān)鍵尺寸.通過對(duì)不同的同軸度精度下調(diào)整關(guān)鍵尺寸精度前后的分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，得到以下結(jié)論：

1）裝配尺寸約束內(nèi)外側(cè)支座的同軸度對(duì)測(cè)量目標(biāo)的影響最大.從成本方面考慮，可適當(dāng)放寬同軸度精度，相應(yīng)需增大測(cè)量目標(biāo)適用范圍.從滿足設(shè)計(jì)要求方面考慮，則需提高機(jī)體工裝的裝配精度.

2）舵面裝配模型尺寸鏈中的關(guān)鍵尺寸及裝配約束由于貢獻(xiàn)度較低而對(duì)測(cè)量目標(biāo)的影響很小.可適當(dāng)降低裝配模型中零件和標(biāo)準(zhǔn)件的尺寸公差等級(jí)、裝配約束中間隙配合和過盈配合公差等級(jí).

根據(jù)分析優(yōu)化結(jié)果，綜合考慮制造裝配成本和設(shè)計(jì)要求，建議內(nèi)外側(cè)的同軸度設(shè)計(jì)要求為0.50 mm，同時(shí)將測(cè)量目標(biāo)翼尖擾動(dòng)范圍放寬至±2.00 mm.

需要說明的是，通過分析結(jié)果，對(duì)于舵面裝配模型的零件尺寸公差和裝配約束公差具有降低精度的可行性，這對(duì)實(shí)際的裝配公差設(shè)計(jì)和分配具有重要指導(dǎo)意義.實(shí)際應(yīng)用中，內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)軸梁、襯套、軸承及支座的尺寸鏈中包含多組裝配約束關(guān)系，而間隙配合與過盈配合的確定需要大量的研究和實(shí)驗(yàn).因此，調(diào)整尺寸和裝配公差等級(jí)應(yīng)結(jié)合舵面的安裝、振動(dòng)及耐磨性等功能要求，并通過進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)分析來驗(yàn)證和確認(rèn).

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（實(shí)習(xí)編輯：黃愛明）

Abstract：

Aiming at the aircraft rudder surface assembly model，the assembly tolerance analysis model is established based on commercial software CETOL.The object of the design is to minimize the wing tip disturbance，and the dimensions and assembly constraints of each part of the rudder surface are taken to define the three-dimensional chain.Through sensitivity and contribution analysis，the key dimensions affecting the measurement target is selected，the worst-case analysis is carried out for the key dimensions of different precision，and the tolerance range of the key dimensions is determined from dimension accuracy，assembly process，product cost and other aspects of evaluation.According to the analysis results，in addition to determining the tolerance value of the key dimensions，the accuracy of other dimensions can be appropriately reduced.The assembly tolerance design method in this paper combined with the engineering practice is used to determine the reasonable design tolerance，and to reduce the manufacturing cost and assembly precision.This method has a wide application prospect.

Key words：

rudder surface；assembly；tolerance analysis；sensitivity；contribution；worst-case analysis