張靜

中國(guó)車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)格局都已發(fā)生根本性改變。

2019年時(shí)，馬斯克曾公開炮轟激光雷達(dá)“傻子才用激光雷達(dá)，誰用誰完蛋”，還嫌棄激光雷達(dá)價(jià)格太貴，就像得了闌尾炎，是一個(gè)沒用的附屬品。誰料，近幾年中國(guó)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼。

2023年2月9日，禾賽科技登陸納斯達(dá)克引發(fā)汽車行業(yè)熱議，不僅成為中國(guó)激光雷達(dá)第一股，還因其首次公開募股就籌集了1.9億美元，成為繼滴滴之后中國(guó)公司在美國(guó)市場(chǎng)上的最大一次IPO。

無論是從出貨量還是從營(yíng)收情況來看，禾賽科技均位于全球領(lǐng)先地位。截至去年，禾賽科技激光雷達(dá)累計(jì)交付量超10.3萬臺(tái)，成為全球首個(gè)達(dá)到10萬臺(tái)級(jí)別交付量的車載激光雷達(dá)公司。不僅以占全球27%的市場(chǎng)份額，位列ADAS前裝量產(chǎn)定點(diǎn)數(shù)量全球第一；還在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以58%的營(yíng)收占比排名全球第一。

國(guó)內(nèi)新秀大展拳腳

然而，在ADAS及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還有一家本土激光雷達(dá)公司取得了耀眼成績(jī)，那就是速騰聚創(chuàng)。2023年2月6日，速騰聚創(chuàng)正式官宣與豐田汽車旗下多款車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作，成為首家進(jìn)入豐田汽車供應(yīng)鏈體系的中國(guó)激光雷達(dá)科技企業(yè)。

為何說進(jìn)入豐田汽車供應(yīng)鏈體系就意義重大？因?yàn)樨S田汽車是全球最大汽車廠商，2022年再度創(chuàng)下超千萬輛（1?048.30萬輛）的銷售規(guī)模，并連續(xù)第3年蟬聯(lián)全球銷量第一。其實(shí)早在2021年，豐田汽車全球銷量就曾達(dá)到過這一數(shù)值（1?050萬輛），成為當(dāng)時(shí)全球唯一一個(gè)年銷量破千萬輛的汽車集團(tuán)。

那么，年銷量破千萬輛是個(gè)什么概念？同樣是在2022年，國(guó)內(nèi)最大汽車廠商依然是上汽集團(tuán)，其已連續(xù)17年位居國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)頭把交椅，但其全年銷量也就只有530.26萬輛而已。對(duì)比全球銷冠豐田汽車，上汽集團(tuán)的差距幾乎是另一個(gè)“上汽集團(tuán)”了。

可見，豐田汽車銷售規(guī)模有多龐大，其中，日本本土市場(chǎng)銷量128.91萬輛，美國(guó)市場(chǎng)銷量210.85萬輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量194.06萬輛。值得一提的是，去年年末，一汽豐田第1?000萬輛汽車下線，成為2022年國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)新跨入“千萬俱樂部”的汽車企業(yè)。

而速騰聚創(chuàng)能進(jìn)入豐田汽車供應(yīng)鏈體系，一方面說明國(guó)產(chǎn)車載激光雷達(dá)技術(shù)實(shí)力已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)；另一方面則預(yù)示從此以后中國(guó)車載激光雷達(dá)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)格局都將發(fā)生根本性改變，而這種改變不只是體量的上升，更重要的是結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，尤其是對(duì)于上下游企業(yè)的合作關(guān)系，都將提出更高發(fā)展要求與期待。

按照規(guī)劃，速騰聚創(chuàng)將圍繞一汽豐田銷量排名前列的多款車型展開深度合作，通過搭載RS-LiDAR-M系列激光雷達(dá)（簡(jiǎn)稱“M系列”），賦予車輛精準(zhǔn)的感知能力，進(jìn)一步提升一汽豐田智能化車型的駕駛安全，從而推動(dòng)國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的前裝量產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用。

據(jù)悉，M系列既是速騰聚創(chuàng)面向汽車前裝量產(chǎn)領(lǐng)域主打的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，也是全球最早實(shí)現(xiàn)車規(guī)前裝量產(chǎn)交付的第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)。目前，速騰聚創(chuàng)M系列已獲得豐田等近20家車企50余款車型定點(diǎn)訂單。

值得一提的是，速騰聚創(chuàng)在與豐田汽車合作之前，還已經(jīng)與全球新能源汽車巨頭比亞迪達(dá)成多款車型前裝定點(diǎn)合作。2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，成功衛(wèi)冕全球新能源銷冠，超越了曾蟬聯(lián)3年全球新能源汽車銷冠的特斯拉。

相比禾賽科技納斯達(dá)克轟動(dòng)上市，速騰聚創(chuàng)的意義在于同時(shí)進(jìn)入全球汽車銷冠（豐田汽車）和全球新能源汽車銷冠（比亞迪）兩大巨頭車企供應(yīng)鏈體系，彰顯了中國(guó)激光雷達(dá)公司的全球影響力。

國(guó)外巨頭相繼倒下

而與國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)公司快速發(fā)展不同的是，國(guó)外企業(yè)過得并不如意。激光雷達(dá)鼻祖來自德國(guó)的Ibeo在2022年宣告破產(chǎn)，全球首家車載激光雷達(dá)公司Velodyne與Ouster進(jìn)行了合并，Quanergy宣布退市，Innoviz與Luminar股價(jià)和市值狂瀉，全球FMCW激光雷達(dá)領(lǐng)導(dǎo)者Aeva以及美國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)Ouster紛紛裁員10%。

國(guó)外激光雷達(dá)企業(yè)相繼倒下的主要原因在于激光雷達(dá)售價(jià)高昂且技術(shù)突破難度較大，換言之，如果激光雷達(dá)企業(yè)無法在一個(gè)開發(fā)周期內(nèi)獲得訂單，就意味著其在資金短缺的情況下很難繼續(xù)下一階段的高研發(fā)投入，長(zhǎng)此以往，激光雷達(dá)企業(yè)將無法自持，最終陷入被吞并或者破產(chǎn)的慘局。

但華為等中國(guó)企業(yè)已將激光雷達(dá)的價(jià)格給打了下來，而且越做越便宜，從最高價(jià)的數(shù)萬美元下探到幾百美元。如今，已有越來越多的車企開始布局激光雷達(dá)。且從2020年起，中國(guó)本土激光雷達(dá)公司如大疆覽沃、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通、禾賽科技與華為等，就已進(jìn)入前裝量產(chǎn)的交付周期。

隨著智能駕駛行業(yè)在中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)崛起，像禾賽科技和速騰聚創(chuàng)這樣的“中國(guó)制造”必然會(huì)成為全球激光雷達(dá)市場(chǎng)的重要參與者。