肖博仁

沈志云院士。

在一本寫于30年前、近百頁的科研筆記里，詳細(xì)梳理了各國高速鐵路的技術(shù)特點、發(fā)展情況、各項配套設(shè)施和系統(tǒng)，以及各種國際性會議的討論內(nèi)容等。這本筆記的作者就是我國高速鐵路領(lǐng)域的先驅(qū)科學(xué)家之一，中國科學(xué)院院士、中國工程院院士沈志云。

沈志云的一生與鐵路密不可分，無論是求學(xué)還是工作，是教學(xué)還是科研，始終沒有離開過輪軌，可謂“一片丹心在輪軌”。

1981年，時任西南交通大學(xué)副教授的沈志云在英國參加第七屆國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)學(xué)術(shù)大會（IAVSD）期間，到英國德比鐵路研究所觀看了時速160公里的城際快鐵自動駕駛列車的試運行，并試乘了磁浮試驗車。心情澎湃之余，他感覺找到了中國鐵路的發(fā)展方向——“中國一定要有高速鐵路”。

這次海外之行讓沈志云大受啟發(fā)，回國后他立即對中國高速鐵路究竟該如何發(fā)展進(jìn)行了深入思考，并提出4條極具超前戰(zhàn)略眼光的發(fā)展建議：加強應(yīng)用研究、開展試驗研究、凝聚研究力量、積極開展國際交流合作。

次年，為了心中的“高鐵夢”，已是天命之年的沈志云乘著改革開放的春風(fēng)再次走出國門，來到美國麻省理工學(xué)院進(jìn)修。其間，他如饑似渴地汲取前沿知識，以常人難以想象的毅力刻苦鉆研，成功解決了國際學(xué)術(shù)界高度關(guān)注的輪軌蠕滑力計算的簡化問題，完成了日后被譽為“沈氏理論”的“非線性輪軌蠕滑力模型”，而正是這一模型的應(yīng)用讓我國高鐵擁有了國際領(lǐng)先的“穩(wěn)”——運動穩(wěn)定性和運行平穩(wěn)性。

1988年，國家計劃委員會（現(xiàn)國家發(fā)展和改革委員會）啟動第二批國家重點實驗室建設(shè)申報。在這次申報中，沈志云結(jié)合此前多年海外考察的經(jīng)驗和認(rèn)識，提出了一個符合國情且極具操作性的意見——“鑒于經(jīng)費所限，無法支持整車試驗臺的搭建，但是我們可以借鑒德國經(jīng)驗，搞一個滾動振動試驗臺，首先從部分領(lǐng)域技術(shù)著手突破”。

此后的評估會上，沈志云大放異彩，尤其是當(dāng)他提到該項目基本思路是“重點建設(shè)一個達(dá)到或領(lǐng)先世界先進(jìn)水平的試驗臺”“不搞力量分散”時，獲得不少評委的贊許。就這樣，牽引動力國家重點實驗室項目成功入圍，并于次年10月正式獲批，成為鐵路部門建設(shè)的第一個國家重點實驗室。

實驗室獲批后，面對捉襟見肘的經(jīng)費問題，沈志云又開始四處奔走，住地下室吃路邊攤是家常便飯。最終在他和鐵道部有關(guān)同志的努力下，實驗室在原有經(jīng)費之外，又爭取到大量額外的支持，建設(shè)方案也隨之從最初設(shè)計的一根軸的試驗臺變成了整車試驗臺。

“這么大的一個設(shè)備，如果搞成功了，非常有用；如果搞失敗了，那就是一堆廢鐵，是很大的浪費。”在實驗室搭建初期，沈志云等人都以置之死地而后生的心態(tài)，廢寢忘食地投入到實驗室的建設(shè)中，未敢有絲毫懈怠。其間，沈志云還針對國外同類實驗室的缺陷，對設(shè)計方案進(jìn)行了改進(jìn)，極大地提高了試驗的便利程度。

1995年11月，牽引動力國家重點實驗室通過驗收。從正式啟用以來，除了正常的檢修外，實驗室從未停止過試驗，迄今已經(jīng)完成數(shù)十種新型機車車輛試驗，參與“和諧號”“復(fù)興號”高速列車研發(fā)，成為牽引著中國機車速度的重要法寶，為中國高鐵不斷創(chuàng)造奇跡作出了不可替代的貢獻(xiàn)。

沈志云不贊成“老當(dāng)益壯”“發(fā)揮余熱”，認(rèn)為這樣有可能阻礙年輕科技工作者的發(fā)展。他曾經(jīng)數(shù)次表示：“只有自己往后退，把這個舞臺留給年輕人，他們才能更好地施展才華、發(fā)揮作用?！币虼耍瑢嶒炇彝ㄟ^驗收后不久，沈志云便主動從科研一線退了下來。

此后的沈志云并沒有停下在軌道交通領(lǐng)域的耕耘，壯心不已的他仍不斷為中國高速鐵路的發(fā)展默默地奉獻(xiàn)著自己的心血和才智。

中國工程院院士沈志云。圖片｜中國工程院官網(wǎng)

他所撰寫的《引進(jìn)消化，總結(jié)提高，形成特色，實現(xiàn)高水平國產(chǎn)化——試論我國發(fā)展高速鐵路的技術(shù)政策》一文，立足實際情況，極具前瞻性和預(yù)見性?，F(xiàn)在縱觀我國高速鐵路的發(fā)展歷程，正是走的這樣一條“引進(jìn)—吸收—再創(chuàng)新”的技術(shù)路線。

在京滬高鐵“輪軌”和“磁浮”曠日持久的激烈爭辯中。沈志云始終支持最適合國情，且切實可行的發(fā)展方案，并親率中國工程院組織的考察團(tuán)前往日本做實地考察。此后，他又連續(xù)發(fā)表了多篇科普文章，奔赴各地作宣講報告，向大眾闡述兩種方案的優(yōu)劣。同時，他表示“爭論不休，難以決策，勢必貽誤戰(zhàn)機，坐失中國發(fā)展高速鐵路技術(shù)的大好機遇”，呼吁停止?fàn)幷?，盡快建設(shè)京滬高鐵。

如今，選擇“大運量、低成本”輪軌技術(shù)的京滬高鐵已經(jīng)成功運營11年，累計旅客發(fā)送量十幾億人次。高鐵也早已成為中國科技成果“走出去”的耀眼名片，遍及亞洲、歐洲、北美洲和非洲。而由沈志云牽頭搭建的牽引動力國家重點實驗室和隨著實驗室發(fā)展一同成長起來的科研團(tuán)隊，仍然夜以繼日地為中國高鐵繼續(xù)領(lǐng)跑世界不懈努力著。

（作者單位：中國科協(xié)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院）

◎ 來源｜科技日報