李勇

摘要：城市找車位難、繳費通行慢、停車不規(guī)范，暴露出城市管理問題和弊端，而智慧停車系統(tǒng)的發(fā)展和成熟運用將徹底解決問題，并且具有資源共享、集中高效、安全可靠、節(jié)能減排等優(yōu)勢。為此，本文對系統(tǒng)體系架構(gòu)進行研究，具體闡述了目標與思路，以期為城市停車管理提供參考。

關(guān)鍵詞：智慧停車；平臺；物聯(lián)網(wǎng)；體系架構(gòu)；優(yōu)勢

引言

漢中市簡稱“漢”，是陜西省轄地級市，國家歷史文化名城，位于陜西省西南部，北與寶雞市及西安市毗連，東與安康市接壤，南與四川省廣元市、巴中市和達州市相連，西與甘肅省隴南市相鄰，區(qū)域面積27246平方千米。截至2021年10月，漢中市轄2個區(qū)、9個縣，另有5個經(jīng)濟功能區(qū)。2021年，漢中市的生產(chǎn)總值為1768.72億元，戶籍人口379.65萬人，居民人均可支配收入為23915元。據(jù)漢中市汽車流通行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，漢中市汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前，汽車保有量達40.69萬臺。

群眾駕駛車輛出行找車位困難、繳費通行遲緩、停車不規(guī)范，是近幾年國內(nèi)大部分城市普遍存在的問題和頑疾，這也是一個全社會問題。國家有關(guān)部委和地方政府相繼出臺相關(guān)政策和條例，對城市智慧停車管理信息化建設(shè)做出重要規(guī)劃和指導(dǎo)建議，推進城市停車管理健康有序發(fā)展。2015年國家七部委在《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中強調(diào)“將停車管理作為交通需求管理的重要手段，以停車產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向，充分調(diào)動社會資本積極性，加快推進停車設(shè)施建設(shè)，有效緩解停車供給不足，加強運營管理，實現(xiàn)停車規(guī)范有序，改善城市環(huán)境”。2020年全國兩會政府工作報告中進一步強調(diào)發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)充電樁，拓展5G應(yīng)用，運用全息感知和通信技術(shù)助力城市停車管理效能提升是“新基建”中對智慧交通出行系統(tǒng)的內(nèi)在要求。在地方，北京、上海、深圳、南京、武漢等城市相繼推出政策法規(guī)，加強停車平臺建設(shè)，加強信息備案管理，加強聯(lián)網(wǎng)管理。

1. 痛點分析

1.1 車主體驗不佳

城市普遍面臨找車位難，表現(xiàn)為無泊位資源可用和有車位但是車主未能有效獲取空位信息兩個方面，需要下載多個停車APP以應(yīng)對不同區(qū)域的停車需求，感知體驗差。停車繳費方面支付通道單一，支付頁面煩瑣，造成通行效率低，阻礙了出行，影響了車主體驗。

1.2 車輛停放不規(guī)范

大部分車輛未能在規(guī)定泊位內(nèi)停放，是導(dǎo)致城市交通擁堵的重要原因之一。同時，也存在長期占用車位的情況，導(dǎo)致停車資源應(yīng)用效率低下。傳統(tǒng)停車管理難以投放更多資源用于車輛停放秩序管理，導(dǎo)致亂象頻發(fā)。

1.3 使用泊位資源不均衡

車主與泊位之間無法進行信息交互，一方面駕駛?cè)伺腔矊ふ臆囄?，另一方面大量車位閑置、周轉(zhuǎn)率低，同一區(qū)域內(nèi)的泊位爆滿而場庫泊位空閑、核心區(qū)域泊位爆滿而周邊區(qū)域停車場泊位空閑的問題更加凸顯。

1.4 缺少智能化手段

由于數(shù)據(jù)各自為政，并未聯(lián)網(wǎng)，城市管理部門不能統(tǒng)籌掌握城市整體停車數(shù)據(jù)，缺乏必要支撐，無法分析停車規(guī)律，難以進行停車資源發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致停車供給不能完美適配城市停車需求。由于停車需求快速增加，城管部門忙于臨時增設(shè)泊位，并未經(jīng)過嚴謹論證，必定影響交通。

1.5 運營水平低

傳統(tǒng)管理模式采用人工手寫記錄方式，收費員管理區(qū)域有限，人力投入大，同時無法約束管理流程，缺失停車過程證據(jù)鏈，經(jīng)營過程中容易與車主產(chǎn)生糾紛，普遍存在“跑冒滴漏”現(xiàn)象。傳統(tǒng)停車場管理需要崗?fù)と斯ぶ凳?，運營成本投入高。

2. 社會層面需求分析

2.1 運營商需求

運營商亟待改變傳統(tǒng)的管理運營模式，減少收費員工數(shù)量，避免員工直接接觸現(xiàn)金，加強管理，降低成本；暢通信息渠道，實時向公眾發(fā)布車場資費和泊位利用率等信息，增加營收。

2.2 駕駛?cè)诵枨?/p>

駕駛?cè)似惹邢Ｍ鲂星盎蛲局袑崟r獲取出行目的地附近停車泊位信息，以便享受泊位查詢、車位預(yù)訂和便捷停車等服務(wù)，價格要透明、流程須規(guī)范、支付須便捷，消費要舒心；多渠道了解車場配套充電樁、洗車服務(wù)等信息，希望有更多選擇；評價與投訴停車服務(wù)質(zhì)量，享受更優(yōu)質(zhì)的停車服務(wù)。

2.3政府需求

城市停車健康有序，提升城市形象。實現(xiàn)停車泊位健康周轉(zhuǎn)，車輛合理規(guī)范停放在停車泊位內(nèi)，不按規(guī)定停放的違停車輛能及時被發(fā)現(xiàn)并通知其盡快離開，以確保城市道路通暢。掌握各個泊位的基礎(chǔ)信息和日常運營信息，統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，為制定合理的交通規(guī)劃和政策提供決策支撐。

3. 總體目標與思路

3.1 總體目標

逐步實現(xiàn)未來“無感支付”模式，以取代現(xiàn)在的計時收費模式。改變以往的人工收費模式，有效規(guī)避“跑冒滴漏”與收費糾紛等負面狀況，降低管理成本。城市停車運營管理平臺通過各種媒體向公眾發(fā)布實時車位和誘導(dǎo)信息，提高車位使用效率。依靠數(shù)據(jù)對車位使用情況和規(guī)律進行大數(shù)據(jù)分析并適時調(diào)整運營策略。

通過靜態(tài)交通感知體系可及時獲取停車數(shù)據(jù)，全面掌握城市各類停車指數(shù)，分析出停車熱點和資源需求，輔助政府制定差異化收費政策和停車管理制度。配合城管執(zhí)法部門做好停車規(guī)范引導(dǎo)及數(shù)據(jù)采集，協(xié)同城市道路監(jiān)控系統(tǒng)，加大執(zhí)法力度和處罰手段，疏堵并用、雙管齊下，從而加大政府對城市靜態(tài)交通的管控力度，用制度提高車主自覺性，改變停車陋習減少停車亂象，間接提升城市管理水平。

場庫和道路停車管理系統(tǒng)采用高清視頻AI識別技術(shù)，可準確記錄出入車輛數(shù)據(jù)，實現(xiàn)無卡化停車。支持車主手機APP綁定微信、支付寶和銀聯(lián)等多種支付方式，如果授權(quán)開通免密支付功能，可實現(xiàn)出場自動扣費，減少出入口崗?fù)と斯な召M環(huán)節(jié)，大大提升通行效率。實現(xiàn)統(tǒng)一賬號體系，一個手機APP停全市全城，具有跨區(qū)縣車位查詢功能、預(yù)約路線導(dǎo)航，有效引導(dǎo)車輛在目的地附近定位車位，停車更人性化。

加工處理停車物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和政府業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)，不僅滿足了停車監(jiān)測運營需要，還服務(wù)了政府監(jiān)管決策，協(xié)助政府更好監(jiān)管道路與場庫停車資源和資費等，還可以結(jié)合BIM對城市停車管理和運營服務(wù)等進行閉環(huán)評價，促進城建良性發(fā)展。

3.2 總體思路

城市停車主要集中在道路內(nèi)外，分為道路停車和場庫停車兩大類，分布在公園、超市、醫(yī)院、廣場附近。道路停車泊位在道路內(nèi)外的機動車道、非機動車道或人行道，有單側(cè)設(shè)立泊位或者道路雙側(cè)設(shè)立泊位，有平行于道路的一字型泊位和垂直于道路的非字型泊位等。場庫停車場有一個路口一進一出和進出混行，以及兩個路口單進單出等多種類型，其中包括政府公共停車場和社會單位停車場。

根據(jù)城市地貌地形、地質(zhì)水文、綠化覆蓋、氣候條件、社會經(jīng)濟條件等情況，綜合不同車位的類型進行評估，靈活選擇球機巡檢方案、多槍機組合方案、路牙攝像機方案、雷視車位樁方案、“地磁（鎖）+POS”方案及無人值守停車場方案等，滿足城市停車類型多樣和場景復(fù)雜的需求[1]。制定統(tǒng)一匯聚接口標準規(guī)范，統(tǒng)一匯聚城市停車靜態(tài)數(shù)據(jù)（車場、泊位和設(shè)備數(shù)據(jù)等）、動態(tài)數(shù)據(jù)（過車、支付和泊位狀態(tài)等）。

系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)具備設(shè)備與平臺接入的能力，整合各類數(shù)據(jù)，清洗、轉(zhuǎn)換、分類，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求，為監(jiān)管端、運營端、服務(wù)端應(yīng)用提供多種類型的數(shù)據(jù)服務(wù)。同時，匯聚后的數(shù)據(jù)可進一步共享給交警、城管、住建、規(guī)劃等政府職能部門以及第三方平臺滿足其業(yè)務(wù)管理的需要。

基于停車數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚建設(shè)城市停車統(tǒng)一運營管理平臺，實現(xiàn)路內(nèi)路外一體化；監(jiān)管、運營、服務(wù)一體化，創(chuàng)新監(jiān)管端、運營端、服務(wù)端三端智慧應(yīng)用，滿足政府監(jiān)管、企業(yè)運營、車主停車日常需要。充分梳理三端業(yè)務(wù)，并針對性地提出相關(guān)應(yīng)用功能，充分考慮平臺應(yīng)用的實用性、平臺操作的便捷性。

針對政府監(jiān)管，可從資源監(jiān)管、運行監(jiān)管、服務(wù)監(jiān)管、備案管理等方面深入設(shè)計；針對企業(yè)運營，可從日常運營管理、客服管理、公眾服務(wù)管理、財務(wù)管理、運維管理等方面深入設(shè)計；針對車主服務(wù)，可從停車服務(wù)、便民生活服務(wù)、個人管理等方面深入設(shè)計，以打造智慧應(yīng)用為目標，充分治理造成“停車難”的疑難雜癥。

運營管理業(yè)務(wù)體系是城市停車正常建設(shè)、運行的重要保障。城市停車建設(shè)需要標準先行，需通過標準體系來統(tǒng)籌總體框架，并遵循標準展開各組成部分的建設(shè)。標準體系的建設(shè)需充分梳理現(xiàn)有停車業(yè)務(wù)、挖掘各類用戶對于停車的建設(shè)與管理需求以及分析規(guī)劃、施工、管理等方面可能存在的問題，并針對這些業(yè)務(wù)、需求及問題合理地進行體系的制定，通過實踐用科學(xué)建設(shè)的思想和方法不斷探索并完善一套獨具特色的城市停車運營管理業(yè)務(wù)體系，為城市停車建設(shè)提供合理的實施依據(jù)，促進城市停車業(yè)務(wù)形成閉環(huán)。

4. 系統(tǒng)體系

城市停車運營管理系統(tǒng)由多個部分組成，主要是通過物聯(lián)感知層、基礎(chǔ)能力平臺、運營基礎(chǔ)平臺，城市停車監(jiān)管、停車運營、停車公眾服務(wù)應(yīng)用實現(xiàn)，為監(jiān)管部門、運營商和車主提供服務(wù)，同時以規(guī)劃設(shè)計體系、施工建設(shè)體系、運營管理體系及標準規(guī)范體系作為支撐。

4.1 物聯(lián)感知網(wǎng)

物聯(lián)感知網(wǎng)即通過停車場、道路停車泊位的各種前端感知設(shè)備，檢測出入車時間、車牌及圖片等信息，感知實時、準確、持續(xù)的停車數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全城停車物聯(lián)感知“一張網(wǎng)”。物聯(lián)感知網(wǎng)作為整個系統(tǒng)的前端部分，主要包括公共停車場設(shè)備（平臺）、道路停車泊位設(shè)備（平臺）、專用停車場設(shè)備（平臺）等。

4.2 基礎(chǔ)能力平臺

基礎(chǔ)能力平臺包括其運行環(huán)境所涉及的應(yīng)用服務(wù)器以及視頻、圖片、數(shù)據(jù)相關(guān)的存儲設(shè)備等，為平臺運行提供計算資源、存儲資源及網(wǎng)絡(luò)承載能力。同時，基礎(chǔ)能力平臺具備運營中心、用戶中心、資源中心、視頻中心、智能中心及數(shù)據(jù)中心等六大中心，提供各類前端感知設(shè)備的接入服務(wù)，提供數(shù)據(jù)的采集、存儲及管理服務(wù)，提供地圖、日志、消息推送、支付服務(wù)、運維服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)。

4.3 運營基礎(chǔ)平臺

運營基礎(chǔ)平臺在基礎(chǔ)能力平臺基礎(chǔ)上，主要提供配置中心、注冊中心、分布式緩存、消息隊列、數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)服務(wù)、運營服務(wù)、接入服務(wù)及接口服務(wù)等，為上層業(yè)務(wù)平臺提供有效支撐。同時，運營基礎(chǔ)平臺通過接口服務(wù)，面向外部用戶提供數(shù)據(jù)及應(yīng)用服務(wù)，為多元化的業(yè)務(wù)場景賦能。

4.4 業(yè)務(wù)應(yīng)用

業(yè)務(wù)應(yīng)用包括城市停車監(jiān)管應(yīng)用、城市停車運營應(yīng)用和城市停車公眾停車服務(wù)應(yīng)用，在基礎(chǔ)能力平臺與運營基礎(chǔ)平臺的支撐下，分別面向政府、運營商、車主用戶提供場景服務(wù)。城市停車監(jiān)管主要提供領(lǐng)導(dǎo)駕駛艙、資源監(jiān)管、運行監(jiān)管、服務(wù)監(jiān)管、備案管理等服務(wù)，實現(xiàn)城市停車政府日常監(jiān)管應(yīng)用；城市停車運營主要提供運營管理、客服管理、財務(wù)管理、公眾服務(wù)、運維管理等服務(wù)，實現(xiàn)停車運營商日常運營管理應(yīng)用；城市停車公眾服務(wù)主要提供停車導(dǎo)航、預(yù)約停車、停車支付、共享停車、車輛管理等服務(wù)，實現(xiàn)找車位、導(dǎo)航路線、電子支付等應(yīng)用。

5. 技術(shù)架構(gòu)

5.1 物聯(lián)網(wǎng)感知層

物聯(lián)網(wǎng)感知層核心是停車相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要素，主要包括停車場管控端設(shè)備、道路停車位感知設(shè)備以及物聯(lián)網(wǎng)傳輸設(shè)備等。采用的核心技術(shù)包括高清視頻、射頻傳輸、GIS定位、AI智能分析和音頻等技術(shù)。

5.2 基礎(chǔ)設(shè)施層

通過功能各異的服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)，容器、微服務(wù)和云存儲等技術(shù)，提供Paas的計算，存儲和網(wǎng)絡(luò)資源。

5.3 數(shù)據(jù)流層

通過名單導(dǎo)入、圖片采集、ETL、設(shè)備導(dǎo)入、視頻采集等多種方式匯聚物聯(lián)、業(yè)務(wù)、零散和級聯(lián)數(shù)據(jù)。提供數(shù)據(jù)治理工具，對停車業(yè)務(wù)各類數(shù)據(jù)進行清洗、處理，整合成標準高效、數(shù)據(jù)準確翔實的數(shù)據(jù)資源，形成包括車場數(shù)據(jù)、車主數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、物聯(lián)采集數(shù)據(jù)、過車數(shù)據(jù)、繳費數(shù)據(jù)、開票數(shù)據(jù)，同時建成專題分析庫，可進行數(shù)據(jù)深度挖掘分析[2]。

5.4 架構(gòu)支撐層

為城市停車運營管理平臺提供統(tǒng)一的基礎(chǔ)支撐服務(wù)，支持日常業(yè)務(wù)運行。主要是構(gòu)建公共服務(wù)組件，包括API接口、運營服務(wù)、基礎(chǔ)服務(wù)、接入服務(wù)、分布式緩存、消息隊列等基礎(chǔ)能力組件，實現(xiàn)資源共享，減少重復(fù)建設(shè)。

5.5 業(yè)務(wù)應(yīng)用層

構(gòu)建停車監(jiān)管、停車運營、公眾服務(wù)三端智慧應(yīng)用，在物聯(lián)感知、基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)中心和業(yè)務(wù)支撐基礎(chǔ)上，全面推進城市停車管理精細化、運營長效化、服務(wù)便捷化、規(guī)劃科學(xué)化。

致謝

本文的完成得益于杭州海康威視公司駐漢中辦事處各位工程技術(shù)人員的大力配合和指導(dǎo)。在此，我表示衷心的感謝和深深的敬意。在本文的創(chuàng)作過程中，從選題、材料的準備、開題，一直到本文撰寫的整個過程，同志們都給予我認真的檢查和悉心的指導(dǎo)，他們這種嚴謹認真的治學(xué)態(tài)度，對我論文創(chuàng)作的整個過程都起到了巨大的推動作用。?？等藝乐?shù)闹螌W(xué)精神、勤奮的工作態(tài)度和謙虛的處事風格無不時刻激勵著我、啟發(fā)著我，在今后的工作、生活和學(xué)習中我要更加勤奮努力、銳意進取。

參考文獻：

[1]陳萍.智慧停車綜合管理服務(wù)系統(tǒng)解決方案[J].中國新通信，2020，22（11）：61.

[2]陳曉鋒.徐州市智慧停車系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計[J].智能建筑，2020，（8）：40-42.

作者簡介：李勇，本科，工程管理碩士在讀，中級網(wǎng)絡(luò)工程師，研究方向：政企客戶解決方案服務(wù)。