趙秋明

（中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司，天津 301700）

0 引言

目前，在鐵路既有營(yíng)業(yè)線路上成組更換道岔，因受空間和時(shí)間限制，一般采用提前預(yù)鋪、要點(diǎn)插入方案。此方案在“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成，對(duì)運(yùn)輸影響較小，既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)降低。

1 工程概況

燕化房山站位于國(guó)鐵房山站東側(cè)，緊鄰國(guó)鐵房山站，與國(guó)鐵房山站橫列式布置，車站兩端咽喉均與國(guó)鐵房山站連接，是燕化廠內(nèi)鐵路線與國(guó)鐵房山站的接軌站。根據(jù)東區(qū)動(dòng)力鍋爐整合改造一期工程設(shè)計(jì)，燕化房山站北咽喉新設(shè)一組交叉渡線道岔，新鋪道岔位于既有2#～4#雙動(dòng)道岔位置。此次新鋪交叉渡線道岔為50kg/m 鋼軌、混凝土枕、9#、間距5.0m。交叉渡線全長(zhǎng)72.68m，總重175.6t。由于交叉渡線結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鋪裝時(shí)間長(zhǎng)，根據(jù)類似施工經(jīng)驗(yàn)，如采取場(chǎng)外預(yù)鋪、要點(diǎn)插入的方式將較為合理。道岔插入用機(jī)械拖引、整體滑移方法。道岔預(yù)鋪、插入位置平面圖，如圖1 所示。

圖1 交叉渡線預(yù)鋪、插入位置平面圖

2 工藝特點(diǎn)

通過(guò)在線間橫向?qū)ξ活A(yù)鋪交叉渡線，組裝好后校核道岔幾何尺寸。封鎖前用43kg/m、枕木頭將道岔水平托起，為保證橫移過(guò)程中交叉渡線幾何尺寸變化及保證橫移整體性，采用焊接延長(zhǎng)軌距桿將道岔整體加固。該方法在施工過(guò)程中簡(jiǎn)單易做，插入后道岔調(diào)整工作量明顯減少，有效避免了道岔變形，減少了后期維護(hù)量。

3 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1 施工工藝流程

交叉渡線道岔插入施工工藝流程：

渡線道岔預(yù)鋪—搭設(shè)滑移平臺(tái)—道岔加固—插入位置道岔、線路—拆除—道岔橫移—線路連接、鋪?lái)恼馈妱?wù)安裝調(diào)試—線路開(kāi)通。

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1 施工準(zhǔn)備

（1）技術(shù)準(zhǔn)備

為保證交叉渡線按點(diǎn)插入，前期技術(shù)準(zhǔn)備工作非常重要，項(xiàng)目部由項(xiàng)目總工牽頭，會(huì)同工程部、安質(zhì)部、測(cè)量班、工務(wù)技術(shù)、電務(wù)技術(shù)共同對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，并編制詳細(xì)施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

技術(shù)準(zhǔn)備具體如下：一是熟悉道岔安裝圖紙，掌握道岔各部尺寸及布置形式，計(jì)算交叉渡線道岔重量。二是借閱鐵運(yùn)部工電段信號(hào)電纜徑路圖，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行地下線纜探查，摸清拆除范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖情況，并繪圖。三是測(cè)量既有道岔、線路龍口長(zhǎng)度，高程、坡度等參數(shù)。四是編制施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、技術(shù)交底等文件。五是施工手續(xù)辦理。

（2）人員準(zhǔn)備

根據(jù)總體工作量，組織各專業(yè)施工人員，按工作內(nèi)容劃分施工班組，分為技術(shù)組、工務(wù)組、電務(wù)組、機(jī)械組、后勤組、材料組等，對(duì)各班組進(jìn)行交底和培訓(xùn)，定崗定則。

（3）材料準(zhǔn)備

由技術(shù)組提出材料計(jì)劃，由材料組負(fù)責(zé)采購(gòu)，保證施工進(jìn)度需求計(jì)劃。

（4）機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

由技術(shù)組、機(jī)械組共同確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械、設(shè)備需求計(jì)劃，提前聯(lián)系好機(jī)械設(shè)備，使用前進(jìn)行調(diào)試、使用，保證施工過(guò)程中機(jī)械、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好，做好備用機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備。

3.2.2 施工方法及控制要點(diǎn)

（1）道岔預(yù)鋪控制要點(diǎn)

對(duì)預(yù)鋪場(chǎng)地平整，清除一切障礙物、雜草、樹(shù)根、磚石等垃圾，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行機(jī)械碾壓，滿足道岔總重量承載力。道岔預(yù)鋪采用正位預(yù)鋪，即對(duì)準(zhǔn)插入位置，道岔插入只需橫移即可。由測(cè)量班定位出道岔預(yù)鋪控制點(diǎn)位。

該組道岔選用中鐵山橋集團(tuán)有限公司制造的“92改進(jìn)型50kg/m 鋼軌9 號(hào)5.0m 間距交叉渡線（混凝土枕）”，圖號(hào)：CZ2210。按照安裝圖紙進(jìn)行道岔組裝。

（2）道岔加固控制要點(diǎn)

交叉渡線結(jié)構(gòu)由四組單開(kāi)道岔和菱形部分組成，道岔兩端單開(kāi)部分為兩組獨(dú)立岔枕，中間菱形部分7.5m 長(zhǎng)岔枕中，有28 根由兩根短枕鉸接、6 根由三根短枕組成，為保證整組道岔在滑移過(guò)程中，保持整體性和道岔各部分尺寸準(zhǔn)確，需對(duì)交叉渡線進(jìn)行整體連接固定。連接方式為用加長(zhǎng)50kg/m 軌距桿固定道岔基本軌，使交叉渡線單開(kāi)部分連成整體，從而保證交叉渡線的整體性。

（3）滑軌搭設(shè)控制要點(diǎn)

根據(jù)類似施工經(jīng)驗(yàn)，決定道岔插入采用滑軌對(duì)道岔整體滑移，道岔岔枕下縱向墊DN50 無(wú)縫鋼管，鋼管下方為橫向滑道（43kg/m 鋼軌，鋼軌用墊板、道釘固定在短枕木上，防止移動(dòng)或翻倒）。

交叉渡線鋼管布設(shè)方式為縱向，單開(kāi)部分設(shè)4 道，交叉渡線中間菱形部分設(shè)6 道。橫向滑軌單開(kāi)部分布設(shè)間距為3m，中間菱形部分布設(shè)間距為2m。

搭設(shè)的滑道頂面縱向保證在同一水平面上，并且滑道垂直于縱向基本軌。為保證道岔在滑移過(guò)程中節(jié)省時(shí)間和人力，滑道搭設(shè)設(shè)1‰坡度，國(guó)鐵一端高于燕化一端。

滑道搭設(shè)好后，用木楔固定，防止道岔移動(dòng)。

（4）道岔插入控制要點(diǎn)

封鎖點(diǎn)內(nèi)拆除既有道岔、線路，清除舊道床，搭設(shè)滑軌。道岔滑移動(dòng)力采用五臺(tái)履帶式挖掘機(jī)作為主動(dòng)力，人工配合為輔。

滑道搭設(shè)好后，由測(cè)量班對(duì)滑道進(jìn)行標(biāo)記，由交叉渡線岔枕頭起，每1m 畫(huà)一道標(biāo)記，作為一個(gè)滑移行程，以控制道岔整體平行移動(dòng)。每一道線平行于交叉渡線線路中線。

作為牽引動(dòng)力的挖掘機(jī)，按預(yù)先指定位置就位，并統(tǒng)一調(diào)整好車輛方向、水平。對(duì)操作手進(jìn)行交底，聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮，做到起步、停止同步。

牽引車調(diào)整好后，掛鋼絲繩，四臺(tái)車設(shè)四個(gè)牽引點(diǎn)，牽引采用鋼絲繩。鋼絲繩由岔枕空擋（鋼軌下）穿過(guò)，引至最遠(yuǎn)端岔枕頭，岔枕頭固定鋼絲繩用橫穿43kg/m 鋼軌最為橫擔(dān)。鋼絲繩另一端用扣卡固定在挖掘機(jī)鏟斗根部。

鋼絲繩掛好后，每臺(tái)挖掘機(jī)先調(diào)整好后鋼絲繩力度，四根鋼絲繩松緊程度盡量保持一致。

全部調(diào)整好后，由現(xiàn)場(chǎng)指揮員指揮施工人員打掉固定木楔，后撤離到道岔背側(cè)，分散開(kāi)持撬棍待命。

現(xiàn)場(chǎng)指揮員通過(guò)高音喇叭或口哨，指揮四臺(tái)挖掘機(jī)緩慢收臂，使道岔緩慢受力，緩慢移動(dòng)。道岔前方劃線處放置木楔，防止道岔發(fā)生不平衡移動(dòng)。木楔后方放置鋼管，使道岔前端始終壓在鋼管上。

交叉渡線總體橫移8.25m，每次橫移1m，共需移動(dòng)9 個(gè)行程到位。機(jī)械牽引布置圖，如圖2 所示。

圖2 機(jī)械牽引布置圖

（5）線路連接、鋪?lái)恼揽刂埔c(diǎn)

交叉渡線橫移基本就位后，摘掉鋼絲繩，人工用起道機(jī)精細(xì)調(diào)整道岔縱向、橫向位置正式就位。

道岔正式就位后，用起道機(jī)頂起道岔，撤除鋼管和滑道，撤出時(shí)應(yīng)平衡進(jìn)行，使道岔水平落下，防止發(fā)生位移。

道砟運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，小挖掘機(jī)將道砟分撒至道岔岔枕間。人工用起道機(jī)將道岔軌面起平至既有軌面下2cm，用“小蜜蜂”將道砟填密實(shí)道岔枕起道處，完成初步起道。110#道岔就位與交叉渡線連接，初步起道后，兩組道岔統(tǒng)一進(jìn)行最后起道、補(bǔ)砟，最終完成與既有順接起道。道岔?yè)v固采用內(nèi)燃道岔?yè)v固機(jī)搗固。

（6）電務(wù)恢復(fù)控制要點(diǎn)

電務(wù)施工可與工務(wù)施工交叉進(jìn)行，信號(hào)施工內(nèi)容主要為：安裝新轉(zhuǎn)轍機(jī)，安裝絕緣，就位信號(hào)機(jī)，恢復(fù)軌道區(qū)段，信號(hào)聯(lián)鎖調(diào)試等工作。

由于既有渡線為一組雙動(dòng)道岔，新鋪交叉渡線后，兩條聯(lián)絡(luò)線上變成四組道岔，為保證既有聯(lián)鎖，新鋪交叉渡線106#、108#尖軌用鉤鎖器固定在道岔定位上，從而保證既有信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系。

（7）線路開(kāi)通

電務(wù)調(diào)試道岔完后，即可安排機(jī)車壓道，機(jī)車壓道初始速度5km/h，依次為10km/h、20km/h 共3 級(jí)。每級(jí)機(jī)車走行2 次，共6 次。

機(jī)車壓道前，安全員全面檢查施工區(qū)域，排查有無(wú)遺落工具、材料等影響到行車安全的情況。機(jī)車壓道完后，向調(diào)度室申請(qǐng)銷記，線路正式開(kāi)通。

4 施工材料與機(jī)械、設(shè)備

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及施工需要，需投入必要的施工機(jī)械、機(jī)具和材料，具體類別數(shù)量見(jiàn)表1。

表1 施工機(jī)械設(shè)備表

5 安全、質(zhì)量、環(huán)保保證措施

5.1 安全保證措施

5.1.1 吊卸道岔鋼軌及岔枕時(shí)，鋼軌及岔枕下面不得站人。

5.1.2 封鎖線路時(shí)，嚴(yán)禁超標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工準(zhǔn)備，聯(lián)結(jié)零件、扣件嚴(yán)禁超卸、超松、道床超挖。

5.1.3 施工時(shí)所用機(jī)具和堆放的道砟不得侵入鄰線限界。

5.1.4 道岔轉(zhuǎn)撤部分和可動(dòng)心軌部位預(yù)鋪和施工過(guò)程中，應(yīng)做好與電務(wù)人員的配合調(diào)試工作。

5.1.5 安設(shè)橫（縱）走鋼軌時(shí)，應(yīng)控制好下坡坡度及導(dǎo)軌方向。移動(dòng)時(shí)，速度應(yīng)緩慢均勻，設(shè)專人監(jiān)視臺(tái)車運(yùn)行，并輔以木楔制動(dòng)。

5.1.6 插鋪開(kāi)始前，施工作業(yè)人員和安全員要對(duì)各種機(jī)具進(jìn)行檢查，不得將有礙安全的機(jī)具帶到工地使用，其注意事項(xiàng)：

第一，多人在一起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。第二，使用起道機(jī)時(shí)應(yīng)兩人配合，來(lái)車時(shí)不得搶撬，機(jī)手應(yīng)由操作熟練的人員擔(dān)任，并不得兼做其他工作。第三，多人分組搗固時(shí)，其前后距離應(yīng)不少于3 根軌枕。作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。第四，使用撬棍撥道時(shí)，撬棍要插牢，聽(tīng)從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。第五，使用撬棍翻動(dòng)鋼軌時(shí)，應(yīng)組織有經(jīng)驗(yàn)的人員操作，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離撬棍和鋼軌翻動(dòng)方向。禁止用手翻動(dòng)鋼軌。

5.2 質(zhì)量保證措施

5.2.1 轉(zhuǎn)轍器必須靈活。尖軌尖端應(yīng)與基本軌密貼。第一連桿處的最小動(dòng)程應(yīng)：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm。

5.2.2 軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應(yīng)為±1mm，其他各部位應(yīng)為+3mm、-2mm。

5.2.3 查照間隔（轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm。護(hù)背距離(翼軌作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得大于1348mm。

5.2.4 導(dǎo)曲線應(yīng)圓順，支距正確，支距允許偏差為±2mm。

5.2.5 道岔鋪設(shè)后，應(yīng)串碴找平，逐步起道搗固至設(shè)計(jì)高程。全部滑床板應(yīng)在同一平面上，軌面應(yīng)平順。導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置不大于6mm 的超高，并在曲線內(nèi)按不大于2‰坡遞減順接；不得有反超高4.6接頭處軌面高低差和軌距錯(cuò)牙：正線、到發(fā)線上的道岔不得大于1mm，其他線上的道岔不得大于2mm。

5.2.6 基本軌落槽，滑床板平正?；舶迮c尖軌間隙和軌撐離縫大于2mm，正線和到發(fā)線上的道岔每側(cè)不得大于1 處。

5.3 環(huán)境保護(hù)措施

拆除后的舊軌料、枕木應(yīng)集中堆放，回收至業(yè)主指定場(chǎng)地。對(duì)于廢棄道砟應(yīng)運(yùn)輸至指定消納場(chǎng)處理，不能隨意傾倒。道床道砟開(kāi)挖時(shí)應(yīng)灑水進(jìn)行降塵措施，運(yùn)輸采用專用車輛，途中進(jìn)行覆蓋。施工完畢后，對(duì)施工場(chǎng)地、道路周圍進(jìn)行清掃。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)此次施工實(shí)踐證明，對(duì)于交叉渡線這種特種道岔插入施工，一方面是道岔橫移過(guò)程中，保證各部分尺寸不發(fā)生變化而采取的整體加固方式，另一方面是有限時(shí)間內(nèi)完成插入施工，采用大型機(jī)械作為牽引動(dòng)力。該施工方法，有效減少道岔橫移過(guò)程時(shí)間。將道岔整體加固，道岔就位后調(diào)整工作量明顯減少，有效避免了道岔變形，減少了后期維護(hù)量。