張箭 孫靜靜

摘 要：發(fā)現(xiàn)和成功穿越麥哲倫海峽在航海史和地理發(fā)現(xiàn)史上具有重要的意義。在大西洋上發(fā)現(xiàn)海峽入口后，即便先返航回去補(bǔ)給維修下次再來(lái)探航，還是避免不了最終要死那么多人。因?yàn)樵跈M渡太平洋途中死了幾十人的主要?dú)⑹植皇丘囸I和狂風(fēng)巨浪，而是壞血病，即維生素C缺乏癥。在1520年的發(fā)現(xiàn)和穿越麥哲倫海峽的行動(dòng)中，以麥哲倫為首的西班牙、葡萄牙航海家的水平和技藝當(dāng)時(shí)是很高超的，表現(xiàn)在首先正確判斷出那是一條海峽；其次是反復(fù)探索終于順利通過(guò)了海峽，因?yàn)辂溦軅惡{極不規(guī)整，分汊港灣太多又特別長(zhǎng)。船員塞拉諾（Johan Serrano）等在其中也起了重要的作用。探險(xiǎn)船隊(duì)內(nèi)部一直存在較大矛盾和分歧。自朱利安港叛亂事件被敉平和謹(jǐn)慎處理后，在探察海峽的途中又發(fā)生了圣安東尼奧號(hào)的嘩變叛逃事件。這次嘩變者叛逃成功，探險(xiǎn)船隊(duì)由五條船減少為三條船，但剩下的船在麥哲倫帶領(lǐng)下仍堅(jiān)定前行終于達(dá)成目標(biāo)。麥哲倫海峽的命名和固化有一個(gè)過(guò)程，直到1527年才被正式命名如斯，并名副其實(shí)。

關(guān)鍵詞：麥哲倫海峽；發(fā)現(xiàn)和穿越；兩次嘩變；重要意義

中圖分類號(hào)：K133? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1672-335X（2023）02-0034-10

DOI：10.16497/j.cnki.1672-335X.202302004

麥哲倫發(fā)起和指揮的首次環(huán)球航行，無(wú)疑是世界大航海地理大發(fā)現(xiàn)時(shí)代最重要的歷史事件之一，名列三大遠(yuǎn)洋航海發(fā)現(xiàn)之列（一例是1492年哥倫布首航美洲，另一例是1498年達(dá)·伽馬首航印度）。而發(fā)現(xiàn)和穿越麥哲倫海峽無(wú)疑是全球航行途中最為關(guān)鍵的一環(huán)。國(guó)內(nèi)關(guān)于這次遠(yuǎn)洋航行探險(xiǎn)的研究成果已經(jīng)有一些了，但一般都是就整個(gè)環(huán)球航行或麥哲倫個(gè)人進(jìn)行研究的成果。比如嚴(yán)中平的《老殖民主義史話選》（北京出版社1984年版），張箭的《地理大發(fā)現(xiàn)研究，15—17世紀(jì)》（商務(wù)印書(shū)館2002年版），姜守明主編、高芳英副主編的《世界地理大發(fā)現(xiàn)》（山東畫(huà)報(bào)出版社2004年版），邵政達(dá)的《新航路的開(kāi)辟》（北京師范大學(xué)出版社2018年版）。就發(fā)現(xiàn)和穿越麥哲倫海峽來(lái)說(shuō)，嚴(yán)中平的書(shū)只有半頁(yè)幾百字的內(nèi)容（第259—260頁(yè)），張箭的書(shū)只有大半頁(yè)幾百字的內(nèi)容，姜守明、高芳英的書(shū)只有小半頁(yè)小幾百字的內(nèi)容（第110—111頁(yè)。按，該書(shū)插圖較多較大），邵政達(dá)的書(shū)只有大半頁(yè)好幾百字的內(nèi)容（第154—155頁(yè)）。而且，已經(jīng)翻譯成中文的外國(guó)學(xué)者的有關(guān)專著也基本上如此（為節(jié)約篇幅和避免閱讀疲勞茲不一一舉例）。更無(wú)研究麥哲倫海峽被發(fā)現(xiàn)和成功穿越的單篇論文（含期刊、集刊、論文集論文和碩士博士學(xué)位論文）。國(guó)外的研究有一些，但也很零散。而隨著學(xué)術(shù)的發(fā)展，需要對(duì)麥哲倫環(huán)球航行進(jìn)行分段的專題研究。這樣才能推進(jìn)、提升、發(fā)展學(xué)術(shù)。因此之故，本文將對(duì)發(fā)現(xiàn)和穿越麥哲倫海峽進(jìn)行專題探討論述，并以此紀(jì)念麥哲倫逝世500周年（1521—2021年），同時(shí)呼應(yīng)“一帶一路”倡議。

一、麥哲倫海峽的發(fā)現(xiàn)

1519年9月20日，麥哲倫船隊(duì)從西班牙圣盧卡爾啟程遠(yuǎn)航。船隊(duì)有五艘船260多人，以西班牙人為主，也有不少歐洲其他國(guó)家的人。這些船都是排水量75噸至120噸的中小艦船，［1］（P35）帶著大量的貨物和兩年給養(yǎng)，［2］（P126）目的地是向西橫渡大西洋繞過(guò)美洲或穿越某條海峽橫渡大南海（太平洋）到達(dá)香料群島（今摩鹿加/馬魯古群島，屬印尼）。12月13日，船隊(duì)進(jìn)泊巴西的圣塔盧西亞港（今里約熱內(nèi)盧）。與印第安人做了交換、進(jìn)行補(bǔ)給。1520年1月10日，船隊(duì)到達(dá)了位于南緯34°40′的大河拉普拉塔河。［3］（P332）這是歐洲人前輩到達(dá)的美洲東海岸的最南端。1515—1516年間，西班牙航海家索里斯（Juan de Solis）率三船百余人到過(guò)這里。他以為是通向大南海的海峽，在河口一帶探索登岸考察。但他和一些隨從被當(dāng)?shù)赜〉诎苍∶駳⑺?。?］（P126）麥哲倫不太相信索里斯同伴們回來(lái)后的報(bào)道，最初也猜測(cè)該河流可能是海峽，但經(jīng)探航證明不是。為了紀(jì)念索里斯，麥哲倫把這條河命名為索里斯河（Рио-де-Солис）。從16世紀(jì)中葉起，人們把它改名為拉普拉塔河（Ла-Плата）。［2］（P126）船隊(duì)于是繼續(xù)南下。3月30日，船隊(duì)到達(dá)南緯49°的一個(gè)良港，他們?nèi)∶麨槭ズ哺?，麥哲倫決定在此過(guò)冬（南半球的季節(jié)與北半球正相反）。［3］（P333）在這里麥哲倫綁架了兩個(gè)巴塔哥尼亞人，以便回去作發(fā)現(xiàn)的憑證之一。［3］（P333）不過(guò)他倆在環(huán)球航行結(jié)束前都不幸病死了。［4］（P409）天寒地凍，食物短缺，美洲向南延伸到何處才是盡頭，尋找推測(cè)中的海峽能否找到、何時(shí)找到，這些困難艱辛動(dòng)搖了一部分船員的信心和決心。以原船長(zhǎng)、胡安·卡爾塔金納（Juan Cartagena）為首的幾個(gè)軍官以麥哲倫是葡萄牙人不愛(ài)西班牙、與他們不是一條心為由，煽動(dòng)嘩變。4月1日晚上，叛亂發(fā)生，叛亂分子很快控制了五條艦船中的三條。這次遠(yuǎn)航探險(xiǎn)似乎要夭折。麥哲倫派糾察長(zhǎng)埃斯皮洛薩（G.G.D.Espinosa）帶幾個(gè)人乘小艇去維多利亞號(hào)談判，埃氏上船后突然刺死了叛亂首領(lǐng)之一的船長(zhǎng)門多薩（L.D.Mendoza），控制了維多利亞號(hào)，［3］（P335）力量對(duì)比由此發(fā)生逆轉(zhuǎn)?？査鸺{一伙不敢開(kāi)戰(zhàn)，準(zhǔn)備悄悄逃走，但被麥哲倫艦隊(duì)堵住了港口出口。他們被迫投降。麥哲倫非常謹(jǐn)慎地處置了叛亂分子和嘩變事件。已死的門多薩被肢解，叛亂首領(lǐng)之一康塞普松號(hào)船長(zhǎng)奎薩達(dá)（G.D.Quesada）被斬首，卡爾塔金納等兩名叛亂首領(lǐng)被流放在當(dāng)?shù)兀创?duì)離開(kāi)時(shí)不帶他們走，讓他們自生自滅），協(xié)從犯則予以赦免。［5］（P196）麥哲倫的沉著冷靜、臨機(jī)果斷既挽救了行將夭折的遠(yuǎn)航探險(xiǎn)，又保住了艦船隊(duì)的元?dú)狻?/p>

5月中旬，麥哲倫派出圣地亞哥號(hào)南下探航，在約南緯50°處發(fā)現(xiàn)了圣克魯斯河。但5月22日遇到風(fēng)暴，該船撞上海岸邊的懸崖不幸沉沒(méi)，所幸除一人遇難以外，其他人都爬上岸獲救。［5］（P197）8月24日，船隊(duì)來(lái)到圣克魯斯河，在此休整補(bǔ)給和積極探察。10月18日又開(kāi)始南下。

10月21日，在南緯約52°處，到達(dá)一個(gè)岸邊的突出部。繞過(guò)這個(gè)突出的海角，眼前展現(xiàn)出一個(gè)深深嵌入的海灣，遠(yuǎn)處是白雪覆蓋的山峰。繼續(xù)探察，情況漸漸明顯起來(lái)，這海灣通出一條很可能連接大西洋和大南海的航道——海峽。特立尼達(dá)號(hào)的舵手阿爾博（F.Albo）在其航海日志中記下了這一重要的新發(fā)現(xiàn)：“10月21日，我對(duì)著太陽(yáng)測(cè)得正好是北緯52°，在距離原來(lái)的陸地5里格的地方，我們見(jiàn)到了一處類似海灣的開(kāi)闊水域。在入口處的右邊有一片很長(zhǎng)的沙嘴，沙嘴前面發(fā)現(xiàn)的岬角被我們稱為‘一萬(wàn)一千個(gè)貞女角（Cape of the Eleven Thousand Virgins），沙嘴的緯度和經(jīng)度分別為52°和52.5°，從沙嘴距離其他地方大約有5里格?！保?］（P218-219）那天正逢女殉教者圣女尤爾蘇拉（Saint Ursula）以及隨尤爾蘇拉一起殉難的11，000位處女少女的紀(jì)念日。［7］（P252）為了紀(jì)念她（們），麥哲倫、日記作者皮加費(fèi)塔等把這個(gè)海角命名為眾（或11，000）圣女角。［8］（P146）筆者以為這同時(shí)也寓意著此為前人未發(fā)現(xiàn)未航行過(guò)的處女地區(qū)，如同有一部著名的長(zhǎng)篇小說(shuō)題為《被開(kāi)墾的處女地》。

船隊(duì)多數(shù)人希望繼續(xù)南下尋找海峽，或者趁有利的季風(fēng)返航。麥哲倫等堅(jiān)持仔細(xì)探察這個(gè)海灣。麥哲倫下令，旗艦和維多利亞號(hào)留在原地，對(duì)海灣毗連海區(qū)探察；圣安東尼奧號(hào)和康塞普松號(hào)探察海灣縱深，盡量尋找海峽入口，但最多五天返回。［8］（P147）在海灣探察這幾天，刮起颶風(fēng)下起暴雨，艦隊(duì)各船在狂風(fēng)暴雨中顛簸掙扎。就在第五天，兩艘船終于安全返回了，船上的人望見(jiàn)總隊(duì)長(zhǎng)他們后鳴放禮炮報(bào)告喜訊。兩分隊(duì)會(huì)合后，康塞普松號(hào)船長(zhǎng)塞拉諾（J.R.Serrano）匯報(bào)了情況。他們?cè)诤匙钌钐帒?yīng)該是找到一條像運(yùn)河式的海峽。他們?cè)凇昂{”中試著走了三天，沒(méi)有盡頭；似乎不是海灣，也不是河流。因?yàn)槿绻呛?，則應(yīng)越走越窄，但是實(shí)際是時(shí)而窄時(shí)而寬；如果是河流就應(yīng)該水流越來(lái)越淡，越走越淺；但“海峽”里的水到處都是一樣咸，一樣深或深不可測(cè)。而且岸邊一樣有像海水般的漲潮落潮。［8］（P149-150）從這些跡象判斷他們認(rèn)為應(yīng)該是一條海峽。而且按方位的航行路程判斷應(yīng)該是通向巴爾博亞（Balboa）當(dāng)年（1503年）在巴拿馬探險(xiǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的“大南海”（mar del sur）。麥哲倫對(duì)此判斷完全贊同。發(fā)現(xiàn)海峽這天恰逢基督教的萬(wàn)圣節(jié)（All Saints' Day），麥哲倫因此將其命名萬(wàn)圣海峽（Strait of All Saints）。［8］（P150）

二、在海峽內(nèi)的探航

11月1日，探險(xiǎn)隊(duì)四艘船在麥哲倫的指揮下魚(yú)貫駛?cè)霃膩?lái)無(wú)人無(wú)船行駛過(guò)的海峽。［9］兩岸的山崗像磁鐵山一樣黑魆魆的，白雪覆蓋的山峰在遠(yuǎn)處閃光。但兩邊的陸地上某些個(gè)地方必定有人，因?yàn)樵诤谝估锟傆谢鸸庠陂W爍。于是麥哲倫把此地稱為火地（Tierra del Fuego， the land of fire），后來(lái)該地名演進(jìn)為火地島?；鸬氐钠鹨蛟谟?，處于文明發(fā)展最低階段的火地人還不知道取火或生火，便日夜在自己的茅屋窩棚里或旁邊燒干草和枯枝，以便保留火種。［8］（P151）船隊(duì)大多數(shù)人認(rèn)為海峽以南的陸地是座島，但少數(shù)地圖人員迷信托勒密的世界地圖，認(rèn)為火地是“未知的南方大陸”的一部分。［10］（P169）麥哲倫指示阿爾博要準(zhǔn)確記錄海峽迂回曲折的輪廓。阿爾博寫(xiě)道：

……在這個(gè)海灣里，我們發(fā)現(xiàn)了一條海峽，其寬度約為一里格。從海峽入口處到岬角觀察東西兩側(cè)，將看到海灣的左手邊有一處很大的急轉(zhuǎn)彎，那里面有許多淺灘；當(dāng)進(jìn)入海峽時(shí)，要靠北岸行駛；當(dāng)進(jìn)入海峽后，要向西南行駛，行進(jìn)在海峽（主航道）中間。在海峽中要當(dāng)心一些淺灘，距海峽入口處不到3里格。駛過(guò)這些淺灘后，會(huì)遇到兩座由沙子沖積成的小島；繼續(xù)向前走，航道豁然開(kāi)朗，可以毫不猶豫地隨意前行。經(jīng)過(guò)這條海峽時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)小海灣，然后又發(fā)現(xiàn)了與第一條海峽類似的海峽。海峽一端到另一端呈東西走向，狹窄處則呈東北和西南走向。當(dāng)我們駛出這兩條海峽時(shí)，又發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常大的海灣，灣里有幾座島，艦隊(duì)就在其中一座小島拋錨休整……［6］（P219）

在探航海峽的日子里，隊(duì)員們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)人的蹤跡。麥哲倫也曾派探察組乘小艇登岸，但也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)人和住人的房屋，只不過(guò)發(fā)現(xiàn)了死人的墓地，二十座荒蕪的墳冢。［8］（P151）這條海峽完全不似德國(guó)的宇宙志學(xué)家貝海姆（Martin Behaim，1459—1507年）標(biāo)在他的1492年地球儀、舍涅爾（Johannes Schner，1477—1547年）標(biāo)在他的1515年地球儀上的比較規(guī)整的海峽。實(shí)際上，它有許多拐彎處、海灣、深凹凼、峽灣、沙灘、險(xiǎn)灘、分汊、支流、小島、死胡同，如同迷宮。而且時(shí)寬時(shí)窄，一會(huì)兒寬到4英里，一會(huì)又窄到1英里。［3］（P337）編年史家、意大利小貴族皮加費(fèi)塔隨手畫(huà)有海峽的略圖。但他畢竟不是專業(yè)測(cè)繪制圖師，所畫(huà)地圖水平不高（見(jiàn)圖1、圖2）。皮加費(fèi)塔的日記則記得較詳。他說(shuō)，海峽內(nèi)水深莫測(cè)，一般無(wú)法下錨。只有緊挨著海岸的地方可以下錨，近岸處的水深也達(dá)25—30噚。［7］（P252）海峽里從來(lái)沒(méi)有風(fēng)平浪靜、陽(yáng)光明麗適于航海的天氣，老是從四面八方刮著北風(fēng)。后來(lái)有幾十條探險(xiǎn)船就覆沒(méi)在這條陰森的海峽里。［8］（P152）海峽一帶和海峽中生活著許多海象、北極狐和企鵝，天上飛著禿鷲。［11］（P184-185）船員們無(wú)心賞景。麥哲倫指揮艦隊(duì)小心耐心細(xì)致周密地搜索前進(jìn)。在勘察海峽里數(shù)百條主流和支流時(shí)必須不斷往返行駛，然后回到約定的地點(diǎn)會(huì)合。船隊(duì)用了整整一個(gè)月的時(shí)間探索前進(jìn)，而不急躁冒進(jìn)。每遇到一個(gè)分汊處，就把船隊(duì)分成兩組，一組在海峽海灣的北部探察，一組在海峽海灣的南部搜索。探索和考察前面出現(xiàn)的每一條分汊、每一個(gè)小海灣、每一個(gè)小島。船隊(duì)又到了一個(gè)分汊處，麥哲倫就把自己的小艦隊(duì)一分為二，圣安東尼奧號(hào)和康塞普松號(hào)探察東南方向的水域，旗艦特立尼達(dá)號(hào)和維多利亞號(hào)搜索西南方向的水域。約定最多五天后在一條小河的河口會(huì)合。這條河因盛產(chǎn)沙丁魚(yú)被船員們稱為沙丁魚(yú)河（Sardine River）。［8］（P153）

分手出發(fā)前，麥哲倫召集各船船長(zhǎng)和主要軍官在旗艦上開(kāi)會(huì)議事，了解現(xiàn)有食品儲(chǔ)備情況，商討是按原定計(jì)劃前進(jìn)到香料群島，還是探察海峽勝利結(jié)束后就返航。［8］（P153）但清倉(cāng)盤點(diǎn)的結(jié)果并不樂(lè)觀，各船只剩支撐三個(gè)月的食品儲(chǔ)藏。［8］（P154）會(huì)上，圣安東尼奧號(hào)的主舵手、葡萄牙人、麥哲倫的遠(yuǎn)親戈梅斯（Estevao Gomez）主張，既然溝通兩洋的海峽已經(jīng)找到，現(xiàn)在就應(yīng)該返回西班牙，進(jìn)行補(bǔ)給和維修，然后再來(lái)通過(guò)海峽去香料群島；因?yàn)榇竽虾Ｓ卸啻?、還要航行多久才能到達(dá)、路上有哪些困難危險(xiǎn)尚不清楚。［8］（P155）但麥哲倫急于完成使命、建功立業(yè)，否定了戈梅斯的建議。而且暗示船長(zhǎng)和軍官們向船員隱瞞食品儲(chǔ)藏不多的真實(shí)情況，違者將嚴(yán)懲。［8］（P155）

繼續(xù)探航的命令下達(dá)后，麥斯基塔（A.D.Mesquita）指揮的圣安東尼奧號(hào)、塞拉諾指揮的康塞普松號(hào)又前往探察東南面的支流、海灣、峽岸，旗艦特立尼達(dá)號(hào)和維多利亞號(hào)則在沙丁魚(yú)河河口拋錨停泊休整，同時(shí)派出一條小艇幾人小組去探察西北面的支流、海灣、峽岸，要求他們必須在三天內(nèi)返回。在三天的休整時(shí)期，留守的兩條船補(bǔ)給了一些沙丁魚(yú)、螺螄，以及岸上的山泉淡水、野果、野生的甜芹菜（sweet celery）。［7］（P255）這些富含維生素C的野果野菜對(duì)他們頭一個(gè)多月在太平洋上正常健康地航行非常重要。皮加費(fèi)塔贊美說(shuō)：“簡(jiǎn)言之，我覺(jué)得世界上沒(méi)有比這更美更好的海峽了。”［7］（P255）

就在第二天，派出探察的小艇返回，他們帶回了喜訊，他們終于找到海峽的出口，親眼看見(jiàn)了這條海峽的水流入的大海。麥哲倫和一些船員聞?dòng)嵪矘O而泣。［8］（P157）

三、穿越海峽終于成功

不過(guò)事情又有跌宕曲折。去東南面探察的那兩條船五天過(guò)了仍沒(méi)回來(lái)會(huì)合。麥哲倫下令出發(fā)去尋找和迎接那兩條船，第二天，就發(fā)現(xiàn)和碰到了塞拉諾指揮的康塞普松號(hào)。但圣安東尼奧號(hào)卻沒(méi)有蹤影。兩分隊(duì)分手的第一天，圣安東尼奧號(hào)就落在后面單獨(dú)探航，從此沒(méi)有了蹤影。船隊(duì)的三條船分開(kāi)尋找，在桅桿頂部掛信號(hào)旗、指示信、晚上發(fā)燈光信號(hào)燈、在海峽內(nèi)的小島上立十字架等，均無(wú)反應(yīng)也無(wú)結(jié)果。他們是迷路了，弄錯(cuò)了會(huì)合的地點(diǎn)，還是遇險(xiǎn)沉沒(méi)了？結(jié)合這幾天的情況看似乎都不像。麥哲倫讓船隊(duì)的占星家安德列斯·德·圣馬丁（A.D.San Martin）用法術(shù)找出答案。占星家鬼使神差地給出了后來(lái)證明是正確的答案，圣安東尼奧號(hào)被要開(kāi)小差逃跑的人劫走，船長(zhǎng)被綁架了。［8］（P159）

圣安東尼奧號(hào)是最大的船（排水量120噸），儲(chǔ)藏的食品也最多。此外，在六天徒勞地等待和尋找期間也消耗掉一些食品。面對(duì)這一突發(fā)情況，麥哲倫有些猶豫。他再次征詢船長(zhǎng)和軍官們的意見(jiàn)，但這一次要求他們書(shū)面答復(fù)表態(tài)，以便留下歷史證據(jù)，以預(yù)防叛逃者的惡人先告狀（后來(lái)事實(shí)證明這樣做是對(duì)的，叛逃者回去后果然惡人先告狀）。1520年11月21日，麥哲倫口述致信維多利亞號(hào)船長(zhǎng)巴爾波薩（D.Barbosa）等軍官，信曰：

我，費(fèi)爾南多·麥哲倫……在此知會(huì)你（們），……我已經(jīng)覺(jué)察到，你們都覺(jué)得繼續(xù)航進(jìn)的決定是十分冒險(xiǎn)的，因?yàn)槟銈冋J(rèn)為已沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)完成遠(yuǎn)航了。而我從來(lái)不輕視別人的意見(jiàn)和建議。相反，我的一切決策都是集體建議的結(jié)果，而且我會(huì)把決策告知所有人?！虼耍掖韲?guó)王和我自己請(qǐng)求和命令你（們），請(qǐng)把你（們）的意見(jiàn)一一寫(xiě)下來(lái)，一位軍官寫(xiě)一份，說(shuō)明我們應(yīng)該繼續(xù)前進(jìn)或返航的理由。說(shuō)真話并不代表你（們）不尊重我……了解了你（們）所提出的理由和觀點(diǎn)以后，我會(huì)說(shuō)出我的理由和觀點(diǎn)，并總結(jié)出該干什么。［11］（P195-196）

不過(guò)，占星家圣馬丁、巴爾波薩船長(zhǎng)和軍官們的答復(fù)都模棱兩可。筆者認(rèn)為，在當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐哪欠N情況下，返航和繼續(xù)前進(jìn)都有利有弊。航海探險(xiǎn)地理發(fā)現(xiàn)本來(lái)就充滿了神秘、未知、變數(shù)和危險(xiǎn)，有的時(shí)候還要靠碰運(yùn)氣。后來(lái)的實(shí)踐證明，繼續(xù)航進(jìn)取得成功，大大推動(dòng)歷史前進(jìn)了一步；不過(guò)也付出了代價(jià)，但那是難以避免的。后來(lái)的環(huán)球航行探險(xiǎn)也證明了這一點(diǎn)。1521年11月22日，麥哲倫下達(dá)命令船隊(duì)離開(kāi)沙丁魚(yú)河繼續(xù)前進(jìn)，幾天后的11月28日，船隊(duì)終于安全穿越通過(guò)海峽，駛出峽口，進(jìn)入了大南海（太平洋）。［1］（P36）海峽盡頭有一個(gè)海角，麥哲倫如同當(dāng)年的葡萄牙航海家和國(guó)王把非洲南端的海角取名為好望角那樣，把該角命名為“希望角”（The Wished-for Cape），［10］（P169）寓意為探索往西去香料群島的新航路行動(dòng)大有希望或希望實(shí)現(xiàn)在即。麥哲倫下令在峽口再停泊休息一陣，然后鳴炮慶賀，告別海峽，向新的陌生的大南海/太平洋致敬。這樣，船隊(duì)竟花了38天的時(shí)間，才摸索著走完這全長(zhǎng)560公里（320英里）的海峽，［5］（P197）平均一天（晝夜）才前進(jìn)14.7公里，只相當(dāng)于在大海上正常行駛速度的十分之一。我們從近代歐洲人繪制的海峽地圖中可以看出該海峽的幽長(zhǎng)和復(fù)雜（見(jiàn)圖3、圖4）。也由此可見(jiàn)探險(xiǎn)摸索得多么艱難。然后，船隊(duì)向北偏西航進(jìn)，開(kāi)始了橫渡浩瀚太平洋的新征程……

四、安東尼奧號(hào)的叛逃

安東尼奧號(hào)中途逃跑的真相在當(dāng)時(shí)是個(gè)謎，麥哲倫環(huán)航船隊(duì)的幸存人員陸續(xù)回國(guó)后，其真實(shí)情況才漸漸查證清楚。原來(lái)，圣安東尼奧號(hào)在單獨(dú)探察中駛進(jìn)了一條沒(méi)有出路的分汊，即死胡同，在返回的途中沒(méi)有遇到船隊(duì)，部分軍官再次嘩變。他們打傷了船長(zhǎng)梅斯基塔，把他銬上關(guān)押起來(lái)，另外推舉戈梅斯當(dāng)船長(zhǎng)，然后叛逃回到了西班牙。回去后反誣麥哲倫叛變了，梅斯基塔是麥的同伙，已被關(guān)押起來(lái)。［2］（P130）據(jù)成功環(huán)航返回的皮加費(fèi)塔所寫(xiě)的并不斷修訂增補(bǔ)的日記所述，當(dāng)艦隊(duì)進(jìn)入海峽后，麥哲倫把艦隊(duì)分成兩組分別探察，圣安東尼奧號(hào)和康塞普松號(hào)去探航東南方向?？等账商?hào)一馬當(dāng)先乘著風(fēng)勢(shì)走在前面，沒(méi)有等待后繼者。而安東尼奧號(hào)的主舵手戈梅斯也有意落在后面，利用黑夜掩護(hù)，悄悄原路返回，退出海峽，然后再原路返回西班牙。［7］（P253）這個(gè)主舵手戈梅斯忌恨麥哲倫。主要原因在于，當(dāng)初他來(lái)到西班牙時(shí)也向查理五世皇帝呈報(bào)了向西航行尋找新航路到達(dá)摩鹿加群島/香料群島的建議和計(jì)劃；而且要求得到幾條帆船若干船員，由他本人指揮進(jìn)行遠(yuǎn)航探險(xiǎn)，并差點(diǎn)就獲得批準(zhǔn)了。［7］（P253-254）皮加費(fèi)塔判斷，這樣的遠(yuǎn)航因?yàn)橐呀?jīng)有明確的目的地會(huì)取得一些地理發(fā)現(xiàn)成果。而麥哲倫的到來(lái)阻止了他的訴求和建議得到應(yīng)允，只得到在一個(gè)葡萄牙人手下當(dāng)個(gè)部下的角色。［7］（P254）皮加費(fèi)塔在日記的另一份版本中還說(shuō)，“因?yàn)樵冢ㄈィ┠β辜优炾?duì)成立之前，查理一世國(guó)王曾下令給戈梅斯幾艘小噸位的快帆船去探索新大陸。但是因?yàn)榕炾?duì)總指揮（麥哲倫）的到來(lái)，國(guó)王陛下最終沒(méi)有把艦隊(duì)交給戈梅斯帶領(lǐng)”。［11］（P188）戈梅斯因此更加怨恨。于是乘夜晚航行時(shí)和船上的幾個(gè)西班牙人策劃了劫持逃跑的陰謀。其中叛逃的第二首要分子是船上的文書(shū)桂拉（Geronimo Guerra）。他雖只是個(gè)文書(shū)但薪水高得很，實(shí)際上在為金融銀行家德·哈羅（C.de Haro）工作。他的特殊使命是為德·哈羅謀求利益。假如麥哲倫同意從海峽返回西班牙，那么戈梅斯與桂拉的聯(lián)盟就意味著支持德·哈羅家族返航的決定。畢竟他們的船只和人員就可以安全回到西班牙了。但查理一世不會(huì)這么想，他會(huì)下令把有辱使命耽擱時(shí)間的麥哲倫抓起來(lái)投入大牢。［11］（P191）他倆勾結(jié)在一起，利用部分船員對(duì)探航的畏難情緒、對(duì)外來(lái)的葡萄牙人麥哲倫的不滿情緒、對(duì)探險(xiǎn)前景的悲觀失望情緒，發(fā)動(dòng)了嘩變。同時(shí)，他倆還煽起和利用一部分參與過(guò)朱利安港嘩變事件被赦免的船員的心有余悸和對(duì)麥哲倫式懲處方式的不滿，煽起了嘩變。［12］（P161）這已是圣安東尼奧號(hào)的第二次嘩變叛逃了。在約7個(gè)月前的朱利安港的嘩變叛逃事件中，安東尼奧號(hào)的叛兵就逮捕了當(dāng)時(shí)的安東尼奧號(hào)船長(zhǎng)梅斯基塔。嘩變后來(lái)被敉平，但船上心懷不滿的人仍不少。現(xiàn)在，他們刺傷和再次逮捕忠于職守的梅斯基塔船長(zhǎng)，給他戴上腳鐐手銬，關(guān)在桂拉的艙室，［11］（P192）控制了全船，然后原路返回西班牙。［7］（P254）而梅斯基塔是忠于麥哲倫和探險(xiǎn)任務(wù)的，他還是麥哲倫的表親。［7］（P254）

特蘭西瓦尼亞的馬克西米連（Maximilian）采訪、詢問(wèn)了完成環(huán)球航行勝利返回的維多利亞號(hào)的部分船員，于1522年10月給他父親寫(xiě)了一封長(zhǎng)信，講述環(huán)球航行的事情。其中關(guān)于圣安東尼奧號(hào)的叛逃經(jīng)過(guò)與皮加費(fèi)塔的講述基本一致，但要簡(jiǎn)略些，不過(guò)也有超出的部分。其中談到，圣安東尼奧號(hào)退出海峽后，先沿海岸北上，大概到了今巴西東北部的凸出部后橫渡大西洋，然后到了非洲西北部的凸出部，他們當(dāng)時(shí)叫它為埃塞俄比亞（Aethiopia，實(shí)際上即今幾內(nèi)亞Guinia）。然后沿西非海岸北上，于1521年5月上旬回到西班牙。［13］（P289-290）回去后他們還強(qiáng)迫船長(zhǎng)梅斯基塔戴著腳鐐手銬接受審判，控告他建議、敦促、誤導(dǎo)麥哲倫粗暴對(duì)待西班牙人。［13］（P290）不過(guò)上層官員對(duì)此感到困惑不知曉該怎樣處理，因?yàn)榭偛荒苤宦?tīng)一面之詞，只好懸置此案的終審。［12］（P161）把梅斯基塔和戈梅斯都扣押起來(lái)，［14］直到一年多以后，埃爾·卡諾指揮維多利亞號(hào)環(huán)航歸來(lái)并帶回了更加可靠的情況報(bào)告，上面覺(jué)得他們講的各有各的道理、繼續(xù)探航一鼓作氣到達(dá)目的地和回來(lái)補(bǔ)給后再去探航到達(dá)目的地各有利弊，于是才讓他們都恢復(fù)了自由。［14］

五、對(duì)發(fā)現(xiàn)和穿越海峽的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)和總結(jié)

第一，發(fā)現(xiàn)和穿過(guò)海峽的貢獻(xiàn)和功績(jī)是大家的，塞拉諾等起了重要的作用。當(dāng)然，麥哲倫起了最關(guān)鍵最核心的作用。皮加費(fèi)塔在探索海峽途中寫(xiě)道，如果沒(méi)有在南緯52°處發(fā)現(xiàn)溝通大西洋和太平洋的海峽，麥哲倫這次決心繼續(xù)南下到南緯75°處；如果新大陸美洲還沒(méi)有盡頭或還沒(méi)有海峽，才返航。［7］（P255）而且麥哲倫一直堅(jiān)信，即便找不到溝通兩洋的海峽，像當(dāng)年（1488年）迪亞士繞過(guò)非洲最南端一樣，他也能繞過(guò)美洲最南端，而不相信美洲大陸會(huì)延伸到南極。［1］（P35）后來(lái)人們知道，南美洲的盡頭合恩角在約南緯67°處。所以，即便是錯(cuò)過(guò)了忽略了漏過(guò)了麥哲倫海峽，麥哲倫這次遠(yuǎn)航也能繞過(guò)南美洲盡頭發(fā)現(xiàn)今德雷克海峽。當(dāng)然，那樣的話花費(fèi)時(shí)間和消耗糧食將多一些，那種情況下是返航下次再來(lái)或是繼續(xù)西北上直奔香料群島就不可知了；如果直接去香料群島能否到達(dá)目的地也就難說(shuō)了。

第二，以麥哲倫為首的西班牙、葡萄牙航海家當(dāng)時(shí)的水平和技藝是很高超的。首先是表現(xiàn)在正確判斷出了那是一條海峽；其次是反復(fù)探索終于順利通過(guò)了海峽。要知道麥哲倫海峽極不規(guī)整，分汊港灣太多又特別長(zhǎng)；須知麥哲倫之后直到近代，通過(guò)該海峽也是比較危險(xiǎn)的，船舶出事甚至導(dǎo)致海難的事情屢有發(fā)生。繼麥哲倫之后第二次通過(guò)該海峽的船（隊(duì)）便是五年后的勞埃薩（Гарса Хофрé де Лоáйса，1490—1526年）探險(xiǎn)船隊(duì)。遠(yuǎn)航的直接起因是尋找、打探、救援上次麥哲倫環(huán)球航行時(shí)的特立尼達(dá)號(hào)，該船從摩鹿加群島西航欲走太平洋回美洲再走大西洋回歐洲，并與葡萄牙爭(zhēng)奪香料群島，順便查清圣經(jīng)故事中的和部分學(xué)者相信的盛產(chǎn)金銀珠寶的俄斐（Ophir）地的真?zhèn)魏偷乩砦恢?。?5］這次西班牙出動(dòng)了七條船約450人，最大的旗艦圣瑪麗亞·德拉·維多利亞號(hào)（Santa Maria de la Victoria）排水量300噸，乘員145人，最小的60多噸，上次指揮維多利號(hào)走完環(huán)球航行的下半段成功返航的埃爾·卡諾在圣斯皮里圖斯號(hào)（Sancti Spiritus，排水量為200噸）上任艦隊(duì)主舵手。［2］（P138）這支規(guī)模更大的遠(yuǎn)航探險(xiǎn)船隊(duì)于1525年7月從西班牙西北部的拉科魯尼亞（La Corua）（城、港）出發(fā)。這次遠(yuǎn)航探險(xiǎn)在航海史和地理發(fā)現(xiàn)史上的業(yè)績(jī)是發(fā)現(xiàn)了合恩角和以南的霍塞斯海、通過(guò)德雷克海峽聯(lián)結(jié)太平洋的最東南水域。發(fā)現(xiàn)了太平洋上的馬紹爾群島、首次航達(dá)北美洲的太平洋海岸、查清了這一帶的海岸線等，成為第二支穿越了麥哲倫海峽、橫渡了太平洋的船隊(duì)。在航途中，1526年1月船隊(duì)在大西洋上的南美洲海岸就有一條船遇風(fēng)暴沉沒(méi)，［16］一條船走散后放棄探險(xiǎn)經(jīng)巴西海岸返回西班牙，這是艦隊(duì)中唯一返回西班牙的一艘船。［2］（P205）一條船擅自離隊(duì)想走葡萄牙的好望角航線去摩鹿加，結(jié)果在好望角一帶遇風(fēng)暴沉沒(méi)。［16］1526年4月，艦隊(duì)剩下的4條船收攏后第二次穿越麥哲倫海峽，6月伊始進(jìn)入太平洋。在太平洋上船隊(duì)又遭遇風(fēng)暴被永遠(yuǎn)吹散。一條船于1526年7月最后到達(dá)了墨西哥西邊的太平洋海岸；一條船可能在玻里尼西亞群島的一個(gè)島嶼附近遇風(fēng)暴沉沒(méi)；［16］一條船最后到達(dá)今印尼蘇拉威西島北岸外的桑義赫島（Sangihe）沖灘擱淺，船員被當(dāng)?shù)伛R來(lái)人所殺所俘淪為奴隸。［17］只有最大的旗艦的圣瑪利亞·維多利亞號(hào)于1526年9月到達(dá)香料群島。10月1日到達(dá)其中的蒂多雷島，開(kāi)始建造據(jù)點(diǎn)。［18］勞埃薩和埃爾卡諾分別在1526年7月和8月間死于壞血病。［2］（P207）以勞埃薩艦隊(duì)的命運(yùn)可以對(duì)比出麥哲倫船隊(duì)的技術(shù)水平，并可見(jiàn)其航海業(yè)績(jī)和發(fā)現(xiàn)穿越麥哲倫海峽的重要性。

第三，探險(xiǎn)船隊(duì)內(nèi)部是有較大矛盾和分歧的，自朱利安港叛亂事件被敉平和謹(jǐn)慎處理后，在探察海峽的途中又發(fā)生了圣安東尼奧號(hào)的嘩變叛逃事件。這次嘩變者叛逃成功，這對(duì)環(huán)球航行的大局有一定負(fù)面影響，但不是很大。戈梅斯帶頭嘩變叛逃的最主要原因在于他先向西班牙國(guó)王提出由他帶隊(duì)向西航行尋找航路到達(dá)摩鹿加，并得到國(guó)王批準(zhǔn)。麥哲倫來(lái)了后搶了他的風(fēng)頭，故懷恨在心。戈梅斯帶頭嘩變叛逃和圣安東尼奧號(hào)逃跑事件，以及之前1515年索里斯探航到達(dá)拉普拉塔河等事件說(shuō)明，在當(dāng)時(shí)西歐的總形勢(shì)下，在世界大航海地理大發(fā)現(xiàn)已成大氣候的環(huán)境下，向西開(kāi)辟去東方、亞洲的新航路，進(jìn)而進(jìn)行環(huán)球航行的歷史任務(wù)遲早會(huì)提出來(lái)。沒(méi)有麥哲倫，也會(huì)有馬哲倫、迪哲倫；如同馬克思在《1848—1850年的法蘭西階級(jí)斗爭(zhēng)》中指出的，“每個(gè)社會(huì)時(shí)代都需要有自己的偉大人物，如果沒(méi)有這樣的人物，它就要?jiǎng)?chuàng)造出這樣的人物來(lái)”。［19］（P450）而具體由哪個(gè)人、哪個(gè)國(guó)家，在哪幾年創(chuàng)造出這一段歷史，則是偶然的。麥哲倫的出現(xiàn)，他的技藝、果敢和他發(fā)揮的主觀能動(dòng)性使航海探險(xiǎn)地理發(fā)現(xiàn)的大業(yè)前進(jìn)了一大步，提早了若干年。

第四、麥哲倫海峽的命名和固化有一個(gè)過(guò)程。最開(kāi)始船員們就叫其“海峽”；艦隊(duì)的秘書(shū)、編年史家、日記作者皮加費(fèi)塔最初把它取名為巴塔哥尼亞人海峽（Strait of the Patagonians），［7］（P255）巴塔哥尼亞人為“大腳人”“高大個(gè)子人”之意。［3］（P333）西班牙人在朱利安港停泊休整期間，曾與他們打過(guò)交道，而且還扣押過(guò)兩個(gè)原住民，以便作為發(fā)現(xiàn)的證據(jù)之一。艦隊(duì)的占星家天文學(xué)家圣馬丁把該航道稱為萬(wàn)圣海峽（Strait of All Saints）；在海峽中探航時(shí)，還有一些船員把它叫作維多利亞海峽（Victoria Strait）。雖然麥哲倫很自負(fù)，若以自己的名字命名該航道也很自然，但他還是沒(méi)有這樣做。他在遠(yuǎn)航途中起的一些地名要么帶有描述性（如巴塔哥尼亞），要么從宗教中獲得靈感（一萬(wàn)一千貞女角）。不過(guò)，最后的結(jié)果是合情合理的。這條海峽在1527年被正式命名為麥哲倫海峽，［11］（P194）永遠(yuǎn)紀(jì)念著發(fā)現(xiàn)她的、首次通過(guò)她的、以麥哲倫為首的航海家、探險(xiǎn)家（們）。

第五，西方學(xué)界有一派觀點(diǎn)認(rèn)為，戈梅斯的建議是正確的。如果采納他的方案，先從海峽退回去，休整補(bǔ)給，下次再來(lái)，將會(huì)減少很多很多死亡。［8］（P155）但筆者認(rèn)為，此說(shuō)不妥。即便先返航回去補(bǔ)給維修然后再來(lái)探航，還是避免不了要死那么多人。因?yàn)樗麄冊(cè)跈M渡太平洋時(shí)很順利，所以麥哲倫才把大南海改名為太平洋。導(dǎo)致橫渡途中死了幾十人的主要?dú)⑹植皇丘囸I，而是壞血病，即維生素C缺乏癥。據(jù)筆者觀察研究，在大航海時(shí)代，不靠岸不登島的跨洋遠(yuǎn)洋航行到了兩個(gè)月，由于無(wú)法補(bǔ)給新鮮食品特別是富含維C的蔬菜水果，就要發(fā)病，直到死亡。而出發(fā)前帶的再多也頂多維持一個(gè)月就蔫了壞了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有冷藏技術(shù)、罐頭封裝技術(shù)、膨化食品技術(shù)。皮加費(fèi)塔的日記所載就是最好的證據(jù)。而太平洋實(shí)在是太大了，不愧為世界第一大洋，在木帆船風(fēng)力時(shí)代要橫渡它沒(méi)有三個(gè)月不行。當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題需要另寫(xiě)論文予以專題討論。

第六，發(fā)現(xiàn)和成功穿越海峽在航海史和地理發(fā)現(xiàn)史上的意義在于，解決了自哥倫布西航以來(lái)就困擾歐洲學(xué)術(shù)界的重大問(wèn)題，得到了正確的答案：向西航行也能夠到達(dá)亞洲，因?yàn)橥ㄏ驏|方的西方航道的確

存在并能航海穿越；確定了南美洲的盡頭，確定了大西洋和大南海（太平洋）相通；確定了南美洲以南還有陸地，但面積不詳；確定了海峽和海峽以南的海洋不封凍至少不是常年封凍，可以駕船航行。當(dāng)然，學(xué)術(shù)上、理論上、科學(xué)認(rèn)識(shí)與規(guī)劃上的突破和成功暫時(shí)還不完全等于技術(shù)上、實(shí)踐上、航海上可行。要從菲律賓原路返回美洲還需要不斷的艱苦探索。不能因此就像某些學(xué)者那樣，因這條新航路太過(guò)遠(yuǎn)，航行時(shí)間太過(guò)長(zhǎng)，暫時(shí)是條單行線就壓低它為沒(méi)有什么價(jià)值的航線。［20］（P229）因?yàn)闅v史車輪是一圈一圈向前轉(zhuǎn)的，全球的航海航路網(wǎng)絡(luò)也是一截一截、一根一根編織起來(lái)的。而麥哲倫海峽的發(fā)現(xiàn)和開(kāi)通則構(gòu)成全球航行航路上最關(guān)鍵的一截。（見(jiàn)圖5）

麥哲倫環(huán)航后，又陸續(xù)有歐洲的航海家探險(xiǎn)家探察麥哲倫海峽，德雷克1577—1580年的環(huán)航則是第二次成功的環(huán)球航行。正是航海家探險(xiǎn)家們幾百年來(lái)的多次探險(xiǎn)考察，麥哲倫海峽和海峽兩岸、南岸火地島等的地理情況才在現(xiàn)在的地圖和地球儀上正確地顯示出來(lái)，也才使得“海上絲綢之路”一步一步地把全世界各大陸各大洲各大洋都聯(lián)系起來(lái)，形成了今天全球化的世界。所以，發(fā)現(xiàn)、探察和穿越麥哲倫海峽的歷史業(yè)績(jī)將永不湮滅。

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［16］ Гарса Хофрé де Лоáйса·Атлантика［EB］.https：//ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%B0，_%D0%93%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%B0_%D0%A5%D0%BE%D1%84%D1%80%D0%B5_%D0%B4%D0%B5，2020-01-28.

［17］ Loaísa expedition· pacific voyage［EB］.https：//en.jinzhao.wiki/wiki/Loa%C3%ADsa_expedition，2021-01-12.

［18］ Гарса Хофрé де Лоáйса·Тихий океан［EB］.https：//ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%B0，_%D0%93%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%B0_%D0%A5%D0%BE%D1%84%D1%80%D0%B5_%D0%B4%D0%B5，2020-01-28.

［19］ 中央編譯局.馬克思恩格斯選集：第1卷［M］.北京：人民出版社，1972.

［20］ （美）阿邁斯托著，劉娜譯.探路者：世界探險(xiǎn)史［M］.北京：學(xué)苑出版社，2016.

On the Discovery， Exploration and Opening of the Strait of Magellan

——The Most Critical Link of the Success of the Circumnavigation

Abstract： The discovery and successful crossing of the Strait of Magellan is of great significance in the history of navigation and geographical discovery. After the discovery of the strait entrance， even if they first returned to resupply and repair， and then explored the voyage next time， so many people were unable to avoid being dead. Because the main killer of dozens of people on their way across the Atlantic was not hunger， but scurvy， or vitamin C deficiency. In the discovery and crossing of the Strait of Magellan in 1520， Johan Serrano et al also played an important role. The Spanish-Portuguese navigators， led by Magellan， were highly skilled at the time， as they first correctly judged that the passage was a strait， and then by repeated explorations， they finally passed through the strait， because the Strait of Magellan is so irregular that it has too many particularly long bays with splits. There were greater conflicts and differences within the expedition fleet. Since the rebellion in Julian Port was quelled and handled with caution， on the way to exploring the strait there was another mutiny and defection on the San Antonio. The mutineers defected successfully. There was a process of naming and solidification of the Strait of Magellan， which was not officially named so until 1527.

Key words： Strait of Magellan; discovery and crossing; two mutinies; importance