從3月初開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)異常熱鬧，核心就是一件事——降價(jià)。

燃油車這里，隨著東風(fēng)汽車旗下包括東風(fēng)本田、風(fēng)神、日產(chǎn)、嵐圖、標(biāo)致、雪鐵龍7大汽車品牌56款車型進(jìn)行限時(shí)促銷，最高降價(jià)9萬元，奔馳、寶馬、上汽別克、榮威、大眾都加入了降價(jià)大軍。

新能源汽車這邊也沒閑著，先是特斯拉打響了降價(jià)第一槍，在不到2個(gè)月時(shí)間里3次降價(jià)，隨后小鵬、蔚來、問界等都有大幅度降價(jià)。

到了3月9日晚，占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)四成份額的比亞迪，也官宣為期1個(gè)月的特惠，旗下多款車型降價(jià)近萬元。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，燃油車加新能源汽車降價(jià)的品牌已經(jīng)超過30個(gè)。

為什么降價(jià)會(huì)病毒式蔓延？

這場(chǎng)大規(guī)模的降價(jià)風(fēng)暴背后有一個(gè)共同的特征——庫(kù)存焦慮。

當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，燃油車與新能源汽車進(jìn)行著殊死搏殺，各個(gè)品牌之間也進(jìn)行著近身肉搏，堪稱“黑暗森林”，沒有哪家車企敢懈怠，敢說自己是安全的。

當(dāng)然，由于立場(chǎng)不同，大家焦慮的點(diǎn)也不一樣。

對(duì)于燃油車來說，在新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起之下，存亡危機(jī)迫在眉睫。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年全年燃油車零售銷量同比減少230.2萬輛，新能源汽車增加了336.6萬輛，很明顯吃的就是燃油車的份額。

進(jìn)入2023年，這種差距再次被拉大，1月燃油車的銷量為90.4萬輛，比去年1月減少了73.2萬輛，同比下降45%，環(huán)比繼續(xù)下降31%。這樣的銷售數(shù)據(jù)，誰能不焦慮？

燃油車市場(chǎng)正在萎縮，車企們不得不用降價(jià)來挽救頹勢(shì)，但更重要的原因是銷量下滑引起的巨大庫(kù)存危機(jī)。特別是合資車企情況更甚。率先降價(jià)的東風(fēng)集團(tuán)，今年1—2月累計(jì)銷量只有26.2萬輛，同比下降48.48%，也就是說，有一半車還在廠家和經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)里。

對(duì)于任何一家大型制造企業(yè)來說，因?yàn)榻桓吨芷冢枰粝乱徊糠謳?kù)存用來銷售，還要提前預(yù)估銷量來排產(chǎn)，覆蓋自己的固定成本。

如果營(yíng)收一下子丟掉一半，工廠又不能隨便停產(chǎn)，庫(kù)存就很有可能積壓到半年以上。但在今年7月1日，全國(guó)要實(shí)施國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有達(dá)標(biāo)的汽車就可能不再讓掛牌。在這種壓力面前，誰能夠最快去庫(kù)存，誰就能掙扎上岸透口氣。不然的話，車企很有可能因?yàn)閹?kù)存積壓而破產(chǎn)。

湖北省政府動(dòng)用財(cái)政資金補(bǔ)貼，可見汽車企業(yè)壓力巨大。

對(duì)于新能源車企來說，他們焦慮的地方和燃油車有所不同。

今年新能源汽車會(huì)從一個(gè)高速增長(zhǎng)期進(jìn)入平穩(wěn)成長(zhǎng)期，增速很顯然會(huì)放緩。

增速放緩就意味著市場(chǎng)的增量有限，格局逐漸牢固，你現(xiàn)在每個(gè)月賣1萬輛，未來大概率也只是賣1萬輛，不會(huì)多很多，市場(chǎng)占有率的瓶頸會(huì)越來越難突破。

所以，怎么去擴(kuò)大市場(chǎng)份額就成為關(guān)鍵。

在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期的時(shí)候，想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，直接有效的手段就是價(jià)格戰(zhàn)。

這點(diǎn)特斯拉是最懂的。通過降價(jià)來鎖定更多的用戶，提升出貨量，當(dāng)自己的市場(chǎng)份額提升之后，規(guī)模優(yōu)勢(shì)就會(huì)在成本上體現(xiàn)出來，反過來就會(huì)進(jìn)一步占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，形成一個(gè)良性循環(huán)的飛輪，最后通過軟件服務(wù)和長(zhǎng)尾市場(chǎng)賺取利潤(rùn)。

綜合來看，國(guó)際上鋰的產(chǎn)能不斷上升，原材料價(jià)格今年會(huì)有所回落，誰在今年能夠最快實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，誰就有可能在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

而沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的新能源車企，大概率會(huì)一個(gè)接一個(gè)被淘汰。

在燃油車與新能源汽車這場(chǎng)緊張刺激的生死競(jìng)爭(zhēng)中，燃油車會(huì)死嗎？

先說結(jié)論。從目前來看，還沒到那個(gè)時(shí)候。很多人會(huì)拿新能源汽車與燃油車對(duì)比智能手機(jī)與功能手機(jī)，認(rèn)為新能源車一出現(xiàn)就會(huì)馬上干掉燃油車。我們仔細(xì)分析一下，智能手機(jī)對(duì)標(biāo)的是功能手機(jī)嗎？

其實(shí)不是，智能手機(jī)對(duì)標(biāo)的是PC機(jī)，智能手機(jī)更像一個(gè)簡(jiǎn)易便攜版本的PC機(jī)，只不過集成了電話、發(fā)短信的功能而已，直接把功能手機(jī)的核心應(yīng)用給覆蓋了，所以功能手機(jī)必將消失。

但智能手機(jī)無法覆蓋PC機(jī)，因?yàn)樗€無法運(yùn)行大型軟件，數(shù)據(jù)處理能力仍然有限，這些是PC機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

最終的結(jié)果就是智能手機(jī)侵占了PC機(jī)的一部分地盤，PC機(jī)原本所向披靡，現(xiàn)在只能偏安一隅。

回到新能源汽車和燃油車，也是同樣的問題。新能源汽車能夠覆蓋燃油車的核心功能嗎？

至少目前來看，還有距離。新能源汽車的軟肋還是在續(xù)航、電池上，遇上要長(zhǎng)途跋涉的冬天，燃油車三五分鐘加滿油上路，新能源汽車依然要堵在充電站。

但有一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是，燃油車的價(jià)值體系，已經(jīng)徹底崩盤了。

對(duì)比電機(jī)，燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)不再有高的溢價(jià)；對(duì)比體驗(yàn)，新能源車的車機(jī)交互、駕駛體驗(yàn)、智能化生態(tài)等，完全碾壓了只能放放歌、聽聽電臺(tái)、倒車還得看影像、實(shí)在不行還得把頭伸出去看的燃油車了。

所以，燃油車為什么要降價(jià)？

因?yàn)槟汶m然還有價(jià)值，但已經(jīng)不高了。特別是對(duì)于燃油車中的合資車企來說，價(jià)值體系的崩壞和市場(chǎng)的萎縮會(huì)改變?cè)械母?jìng)爭(zhēng)格局。第一，市場(chǎng)本就不相信傳統(tǒng)車企能夠把新能源汽車造好，更何況技術(shù)全靠外資的合資車企呢？第二，過去合資車企在中國(guó)擁有很好的品牌效應(yīng)，產(chǎn)品具有很高的溢價(jià)能力。現(xiàn)在面對(duì)新能源汽車的沖擊，一方面品牌效應(yīng)被削弱，另一方面所有車企都在降價(jià)，消費(fèi)者自然不愿意選擇溢價(jià)更高的車。合資車企躺著賺錢的好日子就到頭了。

那么，過去好賺的錢賺完了，你有本事賺更難的錢嗎？

想起狄更斯那句話：這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。燃油車會(huì)逐漸從以前的獨(dú)霸天下，到現(xiàn)在的不斷萎縮，甚至最后的偏安一隅；新能源汽車占據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)地盤之后，也很難會(huì)有大規(guī)模的增長(zhǎng)。

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從來都是如此殘酷，一旦進(jìn)入，則沒有退路，誰要是松懈下來，誰就無法突圍而出。

但是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也充滿著魅力，每一次技術(shù)的創(chuàng)新，每一次對(duì)用戶需求的洞察，都會(huì)讓新的風(fēng)口應(yīng)運(yùn)而生，造就新的巨頭和新的財(cái)富神話。

從來都沒有永恒的贏家，唯有不斷變革和創(chuàng)新，貼合每個(gè)時(shí)代消費(fèi)者的需求才是王道。

本文來自微信公眾號(hào)單仁行