付瑜 山西應(yīng)用科技學(xué)院

引言

近年來(lái)，物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境開(kāi)始進(jìn)一步惡化，越來(lái)越多的市場(chǎng)主體開(kāi)始加入了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，物流作為市場(chǎng)主體發(fā)展的根本，對(duì)市場(chǎng)主體整體的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展都產(chǎn)生了重大的影響。但是，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，企業(yè)物流成本控制就顯得尤為重要。很多物流企業(yè)由于物流成本控制失效，導(dǎo)致最終企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利益在市場(chǎng)全面擴(kuò)大的基礎(chǔ)上依然沒(méi)有得到有效的提升，這對(duì)于整個(gè)企業(yè)穩(wěn)定的發(fā)展而言是非常不利的。整體物流成本的控制直接關(guān)乎了最終經(jīng)濟(jì)利益的全面提高。因此，為了能夠更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化，物流市場(chǎng)主體開(kāi)始關(guān)注物流成本的控制，積極地開(kāi)展多種活動(dòng)以降低物流成本，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)主體經(jīng)濟(jì)利益的最大化。企業(yè)在對(duì)物流成本進(jìn)行控制和管理過(guò)程中，往往以自身作為完成物流成本控制的重心，忽略了對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈物流成本的控制，使得物流成本難以實(shí)現(xiàn)全局化控制。只有將物流成本控制范圍擴(kuò)展至原材料采購(gòu)、產(chǎn)品銷售和產(chǎn)品維護(hù)保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，才能真正做好物流成本控制，大幅降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。本文簡(jiǎn)單分析了供應(yīng)鏈管理對(duì)物流成本控制的意義，著重分析了我國(guó)物流成本控制存在的問(wèn)題及其原因，針對(duì)存在的問(wèn)題提出改進(jìn)對(duì)策。

一、供應(yīng)鏈管理對(duì)物流成本控制的重要性

物流是一種綜合性較強(qiáng)的系統(tǒng)活動(dòng)，貫穿企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等全過(guò)程，因此需要以全局眼光來(lái)看待企業(yè)物流成本控制工作，并形成供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)企業(yè)物流成本控制各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化管理，將上下游企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都管理到位，最大程度降低供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。從供應(yīng)鏈角度來(lái)進(jìn)行物流成本控制主要有以下作用和意義：一是能夠全面進(jìn)行物流成本控制，最大程度降低物流成本。供應(yīng)鏈視角下的物流成本控制不僅會(huì)考慮企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的物流成本費(fèi)用，還會(huì)考慮到企業(yè)與原材料供應(yīng)商、零部件加工制造商、經(jīng)銷商甚至客戶之間因經(jīng)濟(jì)往來(lái)而產(chǎn)生的一系列物流活動(dòng)，將這一系列活動(dòng)中產(chǎn)生的物流成本數(shù)據(jù)都進(jìn)行及時(shí)全面匯總，以便于對(duì)企業(yè)與其他企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的成本費(fèi)用有更加直觀的認(rèn)識(shí)，并對(duì)成本數(shù)據(jù)反映出來(lái)的成本控制問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性處理，確保企業(yè)物流成本控制工作落到實(shí)處。二是優(yōu)化供應(yīng)鏈合作企業(yè)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。從供應(yīng)鏈角度來(lái)分析物流成本控制，不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部的銷售物流費(fèi)、供應(yīng)物流費(fèi)和運(yùn)維物流費(fèi)等費(fèi)用，還要考慮原材料供應(yīng)商、零部件加工制造商、經(jīng)銷商甚至客戶等供應(yīng)鏈合作企業(yè)的物流費(fèi)用，如果供應(yīng)鏈合作企業(yè)產(chǎn)生的物流費(fèi)用過(guò)高，企業(yè)則要考慮優(yōu)化供應(yīng)鏈合作企業(yè)，通過(guò)招投標(biāo)方式選擇合適的原材料供應(yīng)商、零部件加工制造商、經(jīng)銷商甚至客戶等供應(yīng)鏈合作企業(yè)來(lái)降低物流費(fèi)用，從而提高企業(yè)自身的利潤(rùn)空間和經(jīng)濟(jì)效益。三是合理分?jǐn)偽锪鞒杀?，降低企業(yè)物流成本。企業(yè)與供應(yīng)鏈合作企業(yè)之間產(chǎn)生的物流費(fèi)用并非由一方企業(yè)承擔(dān)的，而是由雙方共同協(xié)商承擔(dān)的，企業(yè)為了降低自身的物流成本，可以與供應(yīng)鏈合作企業(yè)協(xié)商物流費(fèi)用的各自比例，例如改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)向銷售企業(yè)發(fā)貨物流費(fèi)用由生產(chǎn)企業(yè)全部承擔(dān)的規(guī)矩，從而使得生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大幅降低。

二、我國(guó)物流成本控制存在的問(wèn)題

（一）缺乏完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)

企業(yè)要想做好物流成本控制就要建立完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，但是目前很多企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理不夠重視，沒(méi)有建立完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，仍舊沿用原來(lái)落后的供給、運(yùn)輸和銷售模式，這種模式產(chǎn)生的物流費(fèi)用大多由企業(yè)自己承擔(dān)，而且企業(yè)沒(méi)有意識(shí)到供應(yīng)鏈合作企業(yè)篩選優(yōu)化的重要性，沒(méi)有對(duì)物流市場(chǎng)行情進(jìn)行深入全面的調(diào)查，導(dǎo)致選擇的供應(yīng)鏈合作企業(yè)的物流費(fèi)用過(guò)高或者不共同承擔(dān)物流費(fèi)用，這就給企業(yè)造成巨大的物流成本壓力。還有一些企業(yè)只注重企業(yè)內(nèi)部的物流成本控制，對(duì)于供應(yīng)鏈間的物流成本缺乏足夠重視和控制，使得物流費(fèi)用的記錄和花銷不合理，使得供應(yīng)鏈物流成本居高不下，這些都不利于企業(yè)落實(shí)物流成本管理與控制工作。

（二）缺少有效的成本控制方法

因?yàn)槠髽I(yè)大多從事與物流不相關(guān)的行業(yè)，不了解供應(yīng)鏈物流成本控制的方法，企業(yè)大多采用傳統(tǒng)落后的成本控制方法來(lái)進(jìn)行供應(yīng)鏈成本管理，但傳統(tǒng)落后的成本控制方法只適用于企業(yè)內(nèi)部的成本控制，不適用于供應(yīng)鏈物流成本控制，像標(biāo)準(zhǔn)成本法、作業(yè)成本法和目標(biāo)成本法等先進(jìn)的基于供應(yīng)鏈的物流成本控制方法尚沒(méi)有在各行各業(yè)普及開(kāi)來(lái)，正是因?yàn)槠髽I(yè)缺乏先進(jìn)科學(xué)的基于供應(yīng)鏈的物流成本控制方法，使得企業(yè)難以全面落實(shí)物流成本控制工作，不僅影響物流成本控制效率，還影響物流成本控制質(zhì)量。而企業(yè)缺乏先進(jìn)有效的成本控制方法的主要原因是缺乏專業(yè)的物流成本控制人才，物流成本管理人員學(xué)歷普遍偏低，缺乏基于供應(yīng)鏈物流成本控制的專業(yè)知識(shí)與工作經(jīng)驗(yàn)，這就使得企業(yè)基于供應(yīng)鏈的物流成本控制工作難以開(kāi)展。

（三）物流成本核算體系不健全

目前，我國(guó)各行各業(yè)缺乏完善的物流成本核算體系，在物流成本控制與核算過(guò)程中缺乏可靠的參考模板與數(shù)據(jù)，尤其是在物流成本核算目的、內(nèi)容和方法等方面缺乏詳細(xì)全面的規(guī)定，使得物流成本核算不準(zhǔn)確，難以準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流成本金額，難以將同期的物流成本費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比，通過(guò)對(duì)比數(shù)據(jù)查找物流成本控制工作存在的問(wèn)題，只能任由物流成本控制問(wèn)題一直存在下去。目前我國(guó)大部分企業(yè)物流成本核算體系的建立存在以下三點(diǎn)問(wèn)題：一是缺乏統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，即哪些費(fèi)用可以劃入物流成本，哪些不可以劃入物流成本，哪些物流成本費(fèi)用可以與供應(yīng)鏈合作企業(yè)共同分擔(dān)，哪些物流成本費(fèi)用需要企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)等等，正是因?yàn)閲?guó)家對(duì)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一的規(guī)定，使得企業(yè)物流成本核算結(jié)果不準(zhǔn)確，影響企業(yè)在物流成本控制方面的決策，并且與供應(yīng)鏈合作企業(yè)關(guān)于物流成本費(fèi)用的糾紛較多，影響企業(yè)物流成本費(fèi)用共擔(dān)的信心與效果。二是企業(yè)財(cái)務(wù)制度沒(méi)有將物流成本核算納入相關(guān)科目，這就使得物流成本核算與財(cái)務(wù)管理工作分離，財(cái)務(wù)管理人員難以做好物流成本核算工作，影響物流成本核算質(zhì)量和結(jié)果。三是很多物流成本費(fèi)用難以量化，難以進(jìn)行精準(zhǔn)化的物流成本控制，尤其是在交易額較大或物流規(guī)模較大的項(xiàng)目中，難以將物流過(guò)程中的人工費(fèi)、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)和管理費(fèi)準(zhǔn)確地納入物流成本范疇，例如很多人工既負(fù)責(zé)倉(cāng)管、生產(chǎn)和銷售，又要負(fù)責(zé)物流，這部分工人工資就難以確定是否劃入物流成本費(fèi)用。正是因?yàn)槲锪鞒杀竞怂汶y以統(tǒng)一化、量化和規(guī)范化，使得物流成本核算結(jié)果的利用率很低，不足以促進(jìn)企業(yè)物流成本控制水平的提高。

三、我國(guó)物流成本控制問(wèn)題的原因分析

（一）發(fā)展理念因素

現(xiàn)在很多企業(yè)缺乏先進(jìn)的物流成本控制理念，對(duì)供應(yīng)鏈物流成本控制不重視，認(rèn)為只需要做好企業(yè)自身的物流成本控制即可，忽略了對(duì)供應(yīng)鏈各企業(yè)的物流成本的管理與控制，選擇與物流成本費(fèi)用高或不承擔(dān)物流成本費(fèi)用的企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售或運(yùn)維等工作，無(wú)形中增加了自己的物流成本費(fèi)用。同時(shí)也缺乏物流外包理念，不懂得通過(guò)招投標(biāo)選擇性價(jià)比高的第三方物流企業(yè)進(jìn)行本企業(yè)所有物流工作，采用總價(jià)合同模式來(lái)控制物流成本。除此之外，很多企業(yè)物流路線規(guī)劃和物流車輛配置不合理、空車率較高、運(yùn)輸路線過(guò)長(zhǎng)等，都會(huì)增加物流成本。

（二）技術(shù)因素

目前，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展還不成熟，尚存在諸多問(wèn)題亟待解決，尤其是技術(shù)問(wèn)題。目前我國(guó)還沒(méi)有構(gòu)建成高效方便且全面的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流水平差距較大，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流受阻，鋪路架橋難度較大，難以實(shí)現(xiàn)村村通，使得很多地區(qū)難以實(shí)現(xiàn)物流全覆蓋，這就導(dǎo)致物流車輛難以進(jìn)入很多偏遠(yuǎn)地區(qū)，可能需要花費(fèi)大量的人力物力才能完成物流任務(wù)，這無(wú)形中增加了物流運(yùn)輸成本。而且我國(guó)的物流電子化水平有待提高，物流信息不能及時(shí)傳遞到企業(yè)和客戶手機(jī)上，而且在物流高峰期還存在物流物品失聯(lián)的情況。物流電子化和信息化系統(tǒng)仍有待提高，還表現(xiàn)在物流車輛難以得到充分利用，我國(guó)物流車輛空載率很高，經(jīng)常達(dá)到60%以上的空載率，這無(wú)形中增加了物流成本。究其原因是我國(guó)從事物流行業(yè)的人才稀缺，我國(guó)大部分物流人員都是司機(jī)和快遞員，學(xué)歷普遍偏低，真正擁有物流專業(yè)知識(shí)與技能的人才較少，不足以為企業(yè)物流優(yōu)化運(yùn)輸線路，構(gòu)建信息化物流管理系統(tǒng)，來(lái)提高物流車輛和人員等資源的利用率，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降低物流成本。

四、供應(yīng)鏈管理背景下物流成本控制對(duì)策

（一）強(qiáng)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)監(jiān)督

企業(yè)要認(rèn)識(shí)到基于供應(yīng)鏈的物流成本控制的重要性，不僅要做好企業(yè)內(nèi)部的物流成本控制，還要從整個(gè)供應(yīng)鏈出發(fā)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的監(jiān)督，來(lái)做好供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本控制。首先，要做好供應(yīng)鏈合作企業(yè)的篩選工作。企業(yè)要想降低物流成本，就要選擇物流費(fèi)用低的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和客戶，尤其是在原材料供應(yīng)商和產(chǎn)品經(jīng)銷商方面可以采取招投標(biāo)方式來(lái)選擇成本最優(yōu)的企業(yè)進(jìn)行合作，確保物流成本較低的同時(shí)也要盡量與合作企業(yè)分擔(dān)物流費(fèi)用。

其次，加強(qiáng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流信息監(jiān)管。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈合作企業(yè)各個(gè)物流活動(dòng)的監(jiān)督，提前規(guī)劃好物流路線和物流時(shí)間，努力構(gòu)建貫通原材料供應(yīng)商——企業(yè)——經(jīng)銷商和客戶的物流信息網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取將運(yùn)輸原材料的車輛在卸完原材料后再裝上企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)到經(jīng)銷商處，這樣就可以大幅降低運(yùn)輸車輛空載率，降低物流運(yùn)輸成本。只有確保運(yùn)輸車輛信息的及時(shí)匯總與利用，才能做好運(yùn)輸車輛的調(diào)度與充分利用。最后，及時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，定期對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，查找系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，例如物流車輛物流信息不及時(shí)、物流人員和車輛冗余和物流車輛空載率較高等問(wèn)題要及時(shí)解決，不斷提高供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的性能，以此來(lái)做好供應(yīng)鏈物流成本控制。

（二）使用先進(jìn)的物流成本控制方法

首先，要加強(qiáng)物流信息管理。企業(yè)形成新的物流管理模式，提高企業(yè)的有效利用率。企業(yè)車輛，監(jiān)控和管理整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。企業(yè)應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)最大限度地整合企業(yè)物流系統(tǒng)。確認(rèn)企業(yè)的主要物流信息。了解企業(yè)的物流管理和運(yùn)輸流動(dòng)性，明確企業(yè)使用的車輛可以實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)移，減少成本結(jié)算時(shí)間。企業(yè)需要建立一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)交易平臺(tái)，為中介機(jī)構(gòu)創(chuàng)造跨區(qū)域業(yè)務(wù)，這不僅提高了業(yè)務(wù)量，而且節(jié)省了運(yùn)營(yíng)時(shí)間，還加快了資金周轉(zhuǎn)。企業(yè)在充分利用網(wǎng)絡(luò)資源的基礎(chǔ)上，需要找到貨物返回城市的來(lái)源，并盡可能降低空載率。

其次，要做好企業(yè)運(yùn)輸規(guī)劃，選擇合理的運(yùn)輸方式。應(yīng)由企業(yè)信息系統(tǒng)和基層員工分析哪種運(yùn)輸方式更經(jīng)濟(jì)，企業(yè)應(yīng)比較各種運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)自身運(yùn)輸能力不斷滿足客戶需求，通過(guò)選擇合適的運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)更快、更經(jīng)濟(jì)、更安全的業(yè)務(wù)。一是要明確運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；二是做好運(yùn)輸規(guī)劃，縮短企業(yè)的運(yùn)輸路線如：建立直達(dá)運(yùn)輸，減少途中車輛和貨物數(shù)量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；在配載運(yùn)輸過(guò)程中，需要企業(yè)將貨物合理放置在車內(nèi)，以減少放置空間，并將輕、重貨物混合。這不僅節(jié)省了運(yùn)輸速度，不影響運(yùn)輸質(zhì)量，而且提高了運(yùn)輸效率；三是合理規(guī)劃企業(yè)的路線，減少對(duì)流運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象的發(fā)生，制定合理的運(yùn)輸方案，獲得運(yùn)輸過(guò)程的最小公里數(shù)，避免迂回運(yùn)輸，使企業(yè)的運(yùn)輸成本最小化。

最后，要加強(qiáng)庫(kù)存成本管理。利用互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展分銷渠道，在接到訂單后由企業(yè)統(tǒng)一處理，根據(jù)客戶需求和經(jīng)銷商需求來(lái)將產(chǎn)品分配到下級(jí)供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)，由下級(jí)供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，從而構(gòu)建供應(yīng)鏈庫(kù)存轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)制，控制好企業(yè)庫(kù)存成本。

（三）構(gòu)建完善的物流成本核算機(jī)制

首先，有關(guān)部門要統(tǒng)一物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)也要嚴(yán)格落實(shí)政府出臺(tái)的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，明確能夠劃入物流成本的項(xiàng)目，企業(yè)會(huì)計(jì)人員要做好物流成本的分類歸納工作，將屬于物流成本的歸入物流成本，避免亂增加或減少物流成本項(xiàng)目。其次，盡量量化物流成本費(fèi)用，通過(guò)建立物流成本核算模型來(lái)對(duì)各類物流成本，如人工費(fèi)、車輛使用費(fèi)、管理費(fèi)等進(jìn)行量化，對(duì)于物流成本難以分離的項(xiàng)目要先量化，然后按照一定比例分離，確保物流成本核算的準(zhǔn)確性。最后，加強(qiáng)對(duì)物流成本核算結(jié)果的利用，物流成本核算一般會(huì)反映物流成本控制的一些問(wèn)題，企業(yè)要認(rèn)真對(duì)待物流成本核算結(jié)果，根據(jù)結(jié)果反映的問(wèn)題來(lái)集思廣益，解決問(wèn)題，從而降低企業(yè)物流成本。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代實(shí)體企業(yè)無(wú)論是采購(gòu)還是銷售都要進(jìn)行物流來(lái)運(yùn)輸原材料或成品，因此物流成本成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本中的重要組成部分，企業(yè)要想提高經(jīng)濟(jì)效益，就要控制好物流成本。傳統(tǒng)的企業(yè)物流成本控制只是在行企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，忽略了供應(yīng)鏈合作企業(yè)的物流成本控制，使得真正的物流成本居高不下，嚴(yán)重壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。為了充分進(jìn)行物流成本控制，企業(yè)應(yīng)該以全局眼光來(lái)進(jìn)行供應(yīng)鏈物流成本控制，構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，打通供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和客戶企業(yè)之間的物流信息網(wǎng)絡(luò)，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和利用，做好物流成本核算工作，不斷優(yōu)化物流路線和物流資源，充分利用物流車輛和人員，降低庫(kù)存成本和物流車輛空載率，只有這樣才能做好物流成本控制工作，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。