林杰

(福建海電運(yùn)維科技有限責(zé)任公司 福建福州 350001)

在我國(guó)社會(huì)不斷發(fā)展的當(dāng)下，社會(huì)對(duì)于電能的需求量日漸增多。在節(jié)能環(huán)保的社會(huì)背景之下，海上風(fēng)電場(chǎng)在我國(guó)大規(guī)模發(fā)展，切實(shí)為我國(guó)電力領(lǐng)域發(fā)展建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)保障。相比陸地風(fēng)電場(chǎng)來(lái)說(shuō)，海上風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備運(yùn)維難度更大，一方面是海上風(fēng)電場(chǎng)特定的工作環(huán)境影響，另一方面是海上風(fēng)電場(chǎng)當(dāng)中新機(jī)組應(yīng)用之后，各項(xiàng)性能未得到驗(yàn)證，缺乏專業(yè)的檢修維護(hù)團(tuán)隊(duì)，遠(yuǎn)程故障診斷、處理效率相對(duì)較低。根據(jù)《第三屆中國(guó)海上風(fēng)電智能運(yùn)維高峰論壇》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019 年中國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4.9 億，2024年整體規(guī)模將達(dá)到31億左右，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到45%左右[1]。智能海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)建設(shè)，可以借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有效解決海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維難題，在降低檢修運(yùn)維成本的基礎(chǔ)上，促進(jìn)我國(guó)海上風(fēng)電事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。該文將針對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)運(yùn)用相關(guān)內(nèi)容開(kāi)展詳細(xì)分析。

1 海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維現(xiàn)狀

我國(guó)當(dāng)前海上風(fēng)電場(chǎng)發(fā)展速度非?？?，海上風(fēng)電場(chǎng)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)展。但是相比陸地來(lái)說(shuō)，海上的氣候自然環(huán)境非常惡劣，很容易造成海上風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備損壞、故障、銹蝕等諸多問(wèn)題，給海上風(fēng)電場(chǎng)整體機(jī)組帶來(lái)不良影響。為此，海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維工作必須要定期開(kāi)展，以便滿足海上風(fēng)電場(chǎng)發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)，提升海上風(fēng)電場(chǎng)各個(gè)機(jī)組的應(yīng)用效率。從客觀角度上來(lái)看，風(fēng)電是當(dāng)前世界上發(fā)電速度最快、最具備競(jìng)爭(zhēng)力的可再生能源，因?yàn)轱L(fēng)電場(chǎng)是依靠風(fēng)力發(fā)電，海上的風(fēng)能資源更多，風(fēng)湍流度更低、風(fēng)向更穩(wěn)定。一般情況下，海上風(fēng)電場(chǎng)一般會(huì)靠近一些對(duì)電能需求相對(duì)較大的沿海發(fā)達(dá)城市，借助寬闊的海風(fēng)資源進(jìn)行發(fā)電，并且不會(huì)占用較大的土地。在我國(guó)海上風(fēng)電領(lǐng)域不斷發(fā)展的當(dāng)下，未來(lái)海上風(fēng)電運(yùn)用范圍廣闊。當(dāng)前我國(guó)積極踐行生態(tài)環(huán)保戰(zhàn)略，2018 年5月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于2018 年度風(fēng)電建設(shè)有關(guān)要求的通知》《風(fēng)電項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)配置指導(dǎo)方案》；2019年5月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善風(fēng)電上網(wǎng)電價(jià)政策的通知》，為我國(guó)海上風(fēng)電領(lǐng)域發(fā)展奠定良好制度保障。

在海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行的過(guò)程中，由于海上自然環(huán)境非常惡劣，在抄襲、海霧、臺(tái)風(fēng)、氣流等諸多因素影響之下，促使海上風(fēng)電場(chǎng)的設(shè)備很容易出現(xiàn)銹蝕、損壞、故障，若故障無(wú)法排除，不僅影響了海上風(fēng)電場(chǎng)正常生產(chǎn)與運(yùn)行，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)[2]。但是相比陸地風(fēng)電來(lái)說(shuō)，海上風(fēng)電場(chǎng)的設(shè)備運(yùn)維難度高、費(fèi)用高，尤其是在海況惡劣的環(huán)境下，如果海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維人員缺乏專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，很容易造成附加運(yùn)維成本，甚至?xí)斐筛鼮閲?yán)重的設(shè)備故障。因此，海上風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備運(yùn)維檢修是影響海上風(fēng)電場(chǎng)發(fā)展的重要因素之一。

2 海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維特點(diǎn)

2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格

海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維最為主要的特點(diǎn)之一便是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格特點(diǎn)，相比陸地風(fēng)電廠來(lái)說(shuō)，海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維對(duì)技術(shù)要求非常高，并且對(duì)高技術(shù)具備一定依賴性，其標(biāo)準(zhǔn)也相比較嚴(yán)格。尤其是針對(duì)距離陸地相對(duì)較遠(yuǎn)的海上風(fēng)電場(chǎng)來(lái)說(shuō)，海上的水文條件、設(shè)備安裝、技件運(yùn)輸、日常管理、海水侵入等諸多問(wèn)題，都會(huì)對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維帶來(lái)非常嚴(yán)重的要求。

2.2 自然環(huán)境干擾顯著

海上風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備在日常運(yùn)行的過(guò)程中，因?yàn)楹Ｃ嫔溪?dú)特的氣候條件，所以很容易導(dǎo)致海上風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備受到外界自然環(huán)境干擾。海上風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組存在管理多層面、分布范圍廣、維護(hù)難度大等諸多特點(diǎn)，涉及海洋的管理措施存在較大的實(shí)施難度。海洋氣候環(huán)境非常復(fù)雜，很容易受到臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)、氣候交替等諸多因素干擾，在一定程度上縮短了電場(chǎng)的維護(hù)時(shí)間，導(dǎo)致海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維時(shí)間緊任務(wù)重[3]。

2.3 海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維成本高

從客觀角度上來(lái)看，海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維難度比陸地電場(chǎng)運(yùn)維難度高，并且成本費(fèi)用也相對(duì)比較高。因?yàn)楹Ｉ巷L(fēng)電場(chǎng)屬于高端制造設(shè)備，這些高端制造設(shè)備在我國(guó)并未掌握核心研發(fā)和制造技術(shù)，所以技術(shù)層面上存在一定的局限性。為了確保海上風(fēng)電場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益最大化，需要對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的更新增設(shè)，促使海上風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組設(shè)備數(shù)量日漸增多，為后續(xù)的日常檢修維護(hù)工作帶來(lái)了嚴(yán)重影響。此外，在進(jìn)行海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維時(shí)，一般需要耗費(fèi)諸多的運(yùn)輸船舶設(shè)備，專業(yè)人才的雇傭價(jià)格也相對(duì)較高，據(jù)調(diào)查海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維相比陸地電場(chǎng)運(yùn)維來(lái)說(shuō)，一般會(huì)消耗4 倍左右的成本。

3 海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)運(yùn)用策略

3.1 海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)概述

海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)的是按照智慧化、自動(dòng)化的要求進(jìn)行構(gòu)建的，致力于打造出即使無(wú)人值守，也可以自主開(kāi)展設(shè)備運(yùn)維的系統(tǒng)平臺(tái)。在海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)當(dāng)中，可以結(jié)合海上風(fēng)電場(chǎng)自身實(shí)際情況，動(dòng)態(tài)捕捉海上風(fēng)電場(chǎng)各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)手段，采集、存儲(chǔ)、使用海上風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)情況。借助大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，將海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)打通，實(shí)施集中統(tǒng)一設(shè)備監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警分析、狀態(tài)分析。備件調(diào)度、運(yùn)維決策。在海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)建設(shè)的過(guò)程中，必須要實(shí)現(xiàn)“設(shè)備、人、環(huán)境、數(shù)據(jù)、安全”融為一體，這樣便可以第一時(shí)間對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行細(xì)致化分析，不僅可以縮短響應(yīng)故障的時(shí)間，而且還可以強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)工作效率，真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和人力資源管理集約化，構(gòu)建出統(tǒng)一調(diào)控、統(tǒng)一檢修的智能化運(yùn)維平臺(tái)系統(tǒng)，切實(shí)強(qiáng)化海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維效率[4]。

3.2 海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)功能

3.2.1 運(yùn)維全程跟蹤管理

在海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)運(yùn)行的過(guò)程中，非常注重?cái)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)運(yùn)行。借助動(dòng)態(tài)化、全天候的數(shù)據(jù)信息檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)了設(shè)備出現(xiàn)異常、設(shè)備出現(xiàn)故障等現(xiàn)象，便可以發(fā)布預(yù)警，系統(tǒng)地結(jié)合預(yù)警特征值和故障知識(shí)庫(kù)，對(duì)故障實(shí)際產(chǎn)生的情況進(jìn)行分析。由于出海成本相對(duì)較高，因此要系統(tǒng)計(jì)算該次維護(hù)所需運(yùn)維船、燃料等費(fèi)用，系統(tǒng)性開(kāi)展運(yùn)維管控，在滿足運(yùn)維效率的基礎(chǔ)上，將運(yùn)維成本降至最低。

針對(duì)故障情況，科學(xué)設(shè)置零部件、備品備件、工具等諸多內(nèi)容，選擇科學(xué)故障處理方式，制訂成本最優(yōu)化的運(yùn)輸策略與檢修方案。如果天氣不滿足檢修運(yùn)維要求，就只能等待，確保天氣滿足檢修維護(hù)需求之后才能夠進(jìn)行檢修處理。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)當(dāng)中，可以精準(zhǔn)地獲取數(shù)據(jù)信息，在維護(hù)任務(wù)成功之后，計(jì)算出該次海上運(yùn)維工作方式和內(nèi)容，從而構(gòu)建出完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，為海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維工作奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)保障。在設(shè)備維護(hù)任務(wù)全部完畢之后，便可以對(duì)該次設(shè)備檢修維護(hù)的情況進(jìn)行分析，動(dòng)態(tài)化實(shí)現(xiàn)運(yùn)維過(guò)閉環(huán)總結(jié)管控，并對(duì)該次運(yùn)維工作進(jìn)行評(píng)分，為后續(xù)運(yùn)維工作改進(jìn)奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維整個(gè)過(guò)程閉環(huán)[5]。

3.2.2 設(shè)備管理

海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)的設(shè)備管理功能，是能夠?qū)Ｉ巷L(fēng)電場(chǎng)當(dāng)中的各個(gè)設(shè)備運(yùn)行情況和狀態(tài)進(jìn)行分析管控。一般海上風(fēng)電場(chǎng)的規(guī)模較大，涉及的設(shè)備種類、設(shè)備數(shù)量也相對(duì)較多，為了實(shí)現(xiàn)全面動(dòng)態(tài)化的設(shè)備把控，在海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)當(dāng)中設(shè)置了設(shè)備樹(shù)的部件父子級(jí)聯(lián)關(guān)系，這樣便可以為后期設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)、設(shè)備運(yùn)維等諸多工作奠定基礎(chǔ)。海上風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備管理工作當(dāng)中涵蓋了對(duì)風(fēng)機(jī)、船舶設(shè)備、工器具設(shè)備等的管理[6]。在海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)系統(tǒng)當(dāng)中，設(shè)備臺(tái)賬記載了每臺(tái)設(shè)備的機(jī)組、主要部件生產(chǎn)廠家、型號(hào)參數(shù)、設(shè)備期缺陷隱患、設(shè)備運(yùn)維記錄等諸多內(nèi)容。相比陸地電場(chǎng)來(lái)說(shuō)，海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維需要考慮的因素相對(duì)較多，需要對(duì)海上潮汐變化、臺(tái)風(fēng)、團(tuán)霧、季風(fēng)氣流、雷雨天氣等諸多內(nèi)容進(jìn)行分析。另外，海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維總成本相對(duì)較高，對(duì)船只、人員、配置維護(hù)的時(shí)間差別較大，所以必須要做好海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維設(shè)備統(tǒng)籌管控。

3.2.3 數(shù)據(jù)分析與運(yùn)維優(yōu)化

海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)當(dāng)中建設(shè)的運(yùn)維數(shù)據(jù)中心，以便于為后續(xù)機(jī)組長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。結(jié)合當(dāng)前海上風(fēng)電場(chǎng)智能化發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，運(yùn)維數(shù)據(jù)庫(kù)搭建成為了智慧統(tǒng)一化運(yùn)維系統(tǒng)建設(shè)的主要趨勢(shì)[7]。借助多種數(shù)據(jù)信息挖掘技術(shù)手段，對(duì)數(shù)據(jù)信息開(kāi)展綜合性挖掘?qū)Ρ?，做好線性分析，將各個(gè)特定趨勢(shì)進(jìn)行分析，最終得出海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維檢修的數(shù)據(jù)分析報(bào)告。借助大數(shù)據(jù)信息挖掘系統(tǒng)，對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算，對(duì)不同風(fēng)電機(jī)組的相同部件運(yùn)行功能與指標(biāo)進(jìn)行分析。由于海上風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組的差異性與功能相差較大，在進(jìn)行設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合數(shù)據(jù)信息分析結(jié)果，有針對(duì)性地分析動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備、機(jī)組運(yùn)行當(dāng)中潛在的問(wèn)題。在大數(shù)據(jù)風(fēng)電機(jī)組歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)情況當(dāng)中開(kāi)展分析，從多個(gè)角度上分析歷史機(jī)組運(yùn)行工況。以目標(biāo)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，借助歷史數(shù)據(jù)尋優(yōu)方式，采用歷史數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化邊界條件、運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備特點(diǎn)、工況特點(diǎn)，滿足機(jī)組運(yùn)行情況評(píng)價(jià)、故障預(yù)警等需求。在開(kāi)展海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維數(shù)據(jù)分析的過(guò)程中，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)等手段，開(kāi)展動(dòng)態(tài)化風(fēng)功率預(yù)測(cè)，對(duì)風(fēng)資源評(píng)估，動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)組運(yùn)行參數(shù)，以便于最大程度上提升海上風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組運(yùn)行效率。此外，可以對(duì)運(yùn)維全過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)跟蹤，分析出不同部件在不同海上風(fēng)電機(jī)組當(dāng)中的運(yùn)行特點(diǎn)。充分展現(xiàn)出海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)構(gòu)建價(jià)值，做好運(yùn)維數(shù)據(jù)庫(kù)更新、設(shè)計(jì)、裝配、運(yùn)輸安裝等。

3.2.4 故障預(yù)警與專家診斷

結(jié)合當(dāng)前海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行故障來(lái)看，種類較多并且設(shè)備種類復(fù)雜。在大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的支撐下，可以構(gòu)建出機(jī)器學(xué)習(xí)算法，對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行各個(gè)機(jī)組情況記性分析，對(duì)海量運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷分析。針對(duì)設(shè)備狀態(tài)預(yù)警，便是動(dòng)態(tài)把控設(shè)備數(shù)據(jù)信息，對(duì)其進(jìn)行分類跟蹤、精準(zhǔn)挖掘和轉(zhuǎn)型分析，對(duì)設(shè)備應(yīng)用原理數(shù)據(jù)信息把控，提升設(shè)備故障警報(bào)效率。此外，還應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備健康安全管理，借助訓(xùn)練好的模型，在線檢測(cè)風(fēng)機(jī)的健康狀態(tài)。故障診斷是借助風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，引入相互比較法和最小二乘法開(kāi)展數(shù)據(jù)分析，將特征提取之后的數(shù)據(jù)庫(kù)帶入故障診斷信息當(dāng)中。

借助視屏圖像、數(shù)據(jù)信息等諸多內(nèi)容建模，實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)風(fēng)機(jī)狀態(tài)。此前，在機(jī)電設(shè)備故障診斷的過(guò)程中，故障診斷最早是通過(guò)在線獲取風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，借助最小二乘法開(kāi)展數(shù)據(jù)清洗，結(jié)合不同設(shè)備部件的特點(diǎn)標(biāo)庫(kù)，將特征提取之后的數(shù)據(jù)[8]。積極帶入被誤診模型，能夠建立專業(yè)遠(yuǎn)程診斷模式，讓具備專業(yè)技術(shù)的專家參與遠(yuǎn)程故障預(yù)警沖突當(dāng)中，為設(shè)備故障提供輔助決策。

3.2.5 運(yùn)維策略評(píng)估

運(yùn)維策略評(píng)估也是海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)的重要功能，主要是對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維之后的情況進(jìn)行分析。運(yùn)維評(píng)估結(jié)合海上風(fēng)電場(chǎng)實(shí)際情況，制定出海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維策略，并且統(tǒng)籌人力物力財(cái)力資源，確保運(yùn)維工作穩(wěn)定、高質(zhì)量開(kāi)展。在運(yùn)維活動(dòng)結(jié)束之后，對(duì)運(yùn)維情況進(jìn)行科學(xué)評(píng)估。在進(jìn)行運(yùn)維評(píng)估的過(guò)程中，還可以對(duì)運(yùn)維工作可達(dá)性、安全性、經(jīng)濟(jì)型等內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)維工作現(xiàn)存問(wèn)題，并有效對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，最大程度上保障海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維高質(zhì)量實(shí)施。

3.3 海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)策略

3.3.1 平臺(tái)構(gòu)架

海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)搭建的過(guò)程中，便是將運(yùn)維管理和智慧風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系緊密結(jié)合，打造智能化風(fēng)電機(jī)組，切實(shí)滿足“智能化故障診斷、智能化故障預(yù)測(cè)”等功能實(shí)現(xiàn)。這樣即使在無(wú)人值守、少人值守的情況之下，可以保障海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行穩(wěn)定和安全。在搭建海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)的過(guò)程中，主要由風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)集中運(yùn)行監(jiān)管系統(tǒng)、運(yùn)維應(yīng)用一體化業(yè)務(wù)平臺(tái)以及相關(guān)聯(lián)運(yùn)維數(shù)據(jù)中心、運(yùn)維評(píng)價(jià)中心、設(shè)備資產(chǎn)管理系統(tǒng)等組成[9]。

3.3.2 智慧運(yùn)維管理系統(tǒng)搭建

智慧運(yùn)維系統(tǒng)是海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)當(dāng)中最為核心的系統(tǒng)，主要是分析海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維各個(gè)要素，構(gòu)建出智慧化管理模型，結(jié)合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)等內(nèi)容，進(jìn)行海上風(fēng)電場(chǎng)智慧運(yùn)維系統(tǒng)構(gòu)建。在智慧化運(yùn)維系統(tǒng)當(dāng)中，主要涵蓋了用戶層、應(yīng)用層、平臺(tái)層、組件層、數(shù)據(jù)層、基礎(chǔ)層等諸多模塊，基礎(chǔ)層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)和處理；用戶層實(shí)現(xiàn)用戶系統(tǒng)應(yīng)用、功能處理交互；平臺(tái)層、組件層、數(shù)據(jù)層等，主要是對(duì)核心功能進(jìn)行處理，制定出優(yōu)化的運(yùn)維策略。

3.3.3 運(yùn)維數(shù)據(jù)中心構(gòu)建

海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)當(dāng)中數(shù)據(jù)中心的意義重大，尤其是在當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代當(dāng)中，借助數(shù)據(jù)中心處理，可以有效地對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組設(shè)備開(kāi)展動(dòng)態(tài)化數(shù)據(jù)信息整合管控，實(shí)時(shí)監(jiān)控風(fēng)電系統(tǒng)、振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、升壓站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、海洋氣象風(fēng)功率檢測(cè)系統(tǒng)、海纜檢測(cè)系統(tǒng)、運(yùn)維船舶定位管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)等諸多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息動(dòng)向，對(duì)各類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行管控，生成數(shù)據(jù)信息報(bào)表臺(tái)賬。引入大數(shù)據(jù)信息挖掘技術(shù)手段，對(duì)復(fù)雜數(shù)據(jù)信息背后有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行挖掘，基于時(shí)間序列數(shù)據(jù)混合型數(shù)據(jù)構(gòu)架，靈活對(duì)接實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，提升數(shù)據(jù)信息獲取效率。在海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維一體化平臺(tái)數(shù)據(jù)中心中，結(jié)合人工智能與計(jì)算智能技術(shù)手段，引入數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的數(shù)據(jù)信息分析，對(duì)潛在具備安全隱患的系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行分析，做好風(fēng)資源評(píng)估、機(jī)組效能評(píng)價(jià)、可靠性統(tǒng)計(jì)、歷史工況運(yùn)維優(yōu)化策略制定等，確保故障診斷和故障運(yùn)維策略制定的科學(xué)性。