□ 劉穎

隨著新年鐘聲的敲響，中國船舶工業(yè)告別了踔厲奮發(fā)、成績斐然的2022年，昂首邁進了2023年的新航程。

2022的中國船舶工業(yè)，凝心聚力創(chuàng)造奇跡。通過積極搶占國際市場，沉著應(yīng)對“百年變局”與“世紀(jì)疫情”的雙重挑戰(zhàn)，造船人用不懈奮斗創(chuàng)造了亮眼業(yè)績：我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸、修正總噸計全球占比均保持世界第一，至此我國在國際造船市場所占份額已連續(xù)13年全球居首，造船大國的地位進一步穩(wěn)固；中國船舶集團新接訂單量和手持訂單量繼續(xù)保持世界領(lǐng)先水平，世界第一造船集團的地位繼續(xù)鞏固；在全球市場18種主要船型中，我國去年共有12種船型的新接訂單量居全球市場榜首……

2022的中國船舶工業(yè)，力量源自不懈創(chuàng)新。在國際市場份額保持全球領(lǐng)先的同時，中國船企在高技術(shù)與綠色船海裝備領(lǐng)域不斷取得新突破，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性和安全水平進一步提升，經(jīng)濟運行質(zhì)量明顯改善。尤其令人振奮的是，中國船舶工業(yè)在大型液化天然氣(LNG)運輸船領(lǐng)域取得重大突破，共有5家船企躋身該型船建造“全球俱樂部”，全年新接大型LNG船訂單量全球占比首次超過30%。這徹底打破了長期以來全球單一國家建造商對LNG運輸船建造市場的規(guī)?；瘔艛?，開啟了全球氣體船領(lǐng)域雙強競爭發(fā)展的新時代。

2023的中國船舶工業(yè)，一往無前的信念更加堅定。據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）等機構(gòu)預(yù)計，未來全球經(jīng)濟將面臨更大的下行壓力，宏觀經(jīng)濟變化導(dǎo)致國際航運、造船市場短期調(diào)整的風(fēng)險正在逐步加大。面對未來依然復(fù)雜、嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，中國船舶工業(yè)必須直面挑戰(zhàn)，同時充分把握機遇，依據(jù)國家“十四五”規(guī)劃藍圖，通過正確的擴能決策、靈活的市場策略和堅實的技術(shù)積累，以創(chuàng)新為驅(qū)動，建立更高效的實現(xiàn)方式與路徑，不懈推動高質(zhì)量發(fā)展，推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從而持續(xù)提升中國船舶工業(yè)在國際市場上的聚合力、在科技研發(fā)上的牽引力、在國際規(guī)則上的影響力，努力成為全球船舶行業(yè)發(fā)展的推動者和引領(lǐng)者。

2023的中國船舶工業(yè)，砥礪前行的腳步更加鏗鏘。過去的一年，我國手持新船訂單量時隔6年再度突破1億載重噸。這意味著，后續(xù)3—4年，我國船企將迎來交船的高峰期，且其中高技術(shù)船舶所占比例大幅提升。2023—2024年，將是大型集裝箱船的集中交付期；2025—2026年，將是大型LNG船的集中交付期，且大多數(shù)企業(yè)屬于首次建造交付大型LNG船。這意味著，以更快的交付促新單承接是持續(xù)贏得市場的關(guān)鍵。為此，船企一方面需進一步建立技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、管理優(yōu)勢，加強生產(chǎn)計劃、物資配套管理，堅持質(zhì)量第一、安全第一，確保手持訂單船舶按期交付；另一方面，要加強對國際航運與造船市場技術(shù)變革、海事法規(guī)等發(fā)展動態(tài)的追蹤，結(jié)合自身手持訂單和船位安排情況，在保證生產(chǎn)連續(xù)性的前提下，優(yōu)化經(jīng)營策略，把握好接單節(jié)奏，進一步提高新接訂單質(zhì)量。

勇立潮頭行致遠，奮進征程腳步疾。極目遠眺，在新的航程中，中國船舶工業(yè)必將踔厲奮發(fā)、篤行不怠，激發(fā)新動能，煥發(fā)新活力，讓夢想照進現(xiàn)實，成就更美好的明天。