文 / 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 董蕾

在我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，交通運(yùn)輸行業(yè)也迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇。結(jié)合實(shí)際情況來看，道路橋梁工程建設(shè)活動的開展為我國交通事業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在道路橋梁工程項(xiàng)目實(shí)際開展的過程中，路基施工活動開展的質(zhì)量將會對工程整體的穩(wěn)定性與安全性造成十分直接的影響?；诖?，本文通過對路基施工及施工質(zhì)量要求進(jìn)行深入探究，并在此基礎(chǔ)上針對路基施工技術(shù)以及特殊路基處理方法進(jìn)行著重探討，望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作的開展起到一定的幫助。

路基施工及質(zhì)量要求

路基施工概述

結(jié)合實(shí)際情況來看，路基施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量不僅會對道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量造成十分直接地影響，其還是道路橋梁工程自身應(yīng)用安全性與穩(wěn)定性能否得到有效保障的重要基礎(chǔ)。由此可見，路基施工是道路橋梁工程建設(shè)過程中的重要施工內(nèi)容之一，施工單位需在嚴(yán)格落實(shí)國家相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上開展路基施工活動，從而在全面提升荷載能力的基礎(chǔ)上，為車輛行駛安全性的提升提供更為充分的保障。此外，在路基施工過程中，極端天氣情況的出現(xiàn)也會對路基施工的穩(wěn)定性與安全性造成一定的影響。

路基施工質(zhì)量要求

在開展路基工程建設(shè)活動時將以下幾點(diǎn)工作重視起來：1.做好路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及承載能力的檢驗(yàn)工作，從而更加全面地避免路基在日后應(yīng)用的過程中出現(xiàn)穩(wěn)定性較差等負(fù)面問題；2.落實(shí)施工現(xiàn)場地質(zhì)情況的勘察工作，并在此基礎(chǔ)上科學(xué)的選擇路基施工技術(shù)。這是因?yàn)椋诼坊┕み^程中，施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況、路基施工技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)性等都將會對路基施工活動開展的整體質(zhì)量造成直接影響 。

路基施工技術(shù)分析

路基填前地表處理技術(shù)

施工單位在落實(shí)路基施工活動時，其首先要做的便是做好施工區(qū)域植被、垃圾、腐殖土、地下引排水、坑穴以及特殊地表的清理處理工作。在原地面未被擾動前，審核現(xiàn)場地質(zhì)是否與設(shè)計(jì)圖紙相符，排除整體滑坡危險性。調(diào)查現(xiàn)場墓穴、泉眼、地下水、自然溝情況，編制相應(yīng)的處理方案。山區(qū)路基地表常見坑穴、溶洞、地下用水等情況，對于填方地面處理，應(yīng)事先了解坑穴、地下水情況，采用合格透水的材料分層回填，切不可直接傾填，保證壓實(shí)度不小于90%，防止出現(xiàn)局部塌陷，影響整體路基質(zhì)量。

填筑路段地下水可根據(jù)歷史大氣雨量、地下水量大小、地形地貌，可設(shè)置滲溝、排水墊層、暗溝、暗管等地下排水設(shè)施，排水設(shè)施平面折線角度應(yīng)大，防止角度過小，在一處出現(xiàn)水壓過大，沖刷帶走土體顆?；蚱茐呐潘O(shè)施，將水引致路基排水溝內(nèi)，以保證填方路基不發(fā)生不均勻沉降與穩(wěn)定。

路堤填筑夯實(shí)技術(shù)

在路基施工活動實(shí)際開展的過程中，路基填夯技術(shù)的應(yīng)用將會對路基結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性造成較為直接的影響，現(xiàn)從填料、路基不均勻沉降和穩(wěn)定性方面進(jìn)行分析：

一是對于填土路堤，填土取土不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎，填方段事先找平，根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，遵守最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)的原則開始填筑，為保證路基兩側(cè)壓實(shí)度，在兩側(cè)還應(yīng)各超寬50cm填筑；填土路基每一結(jié)構(gòu)層厚度不得大于30cm，同一層應(yīng)采用同一種填料，不得與土石和石料混填，若從土層過渡到石層石，應(yīng)最好設(shè)置不少于兩層由小到大粒徑的應(yīng)力消減層，每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)層厚宜不小于50cm，旨在減小因路基填料不同，壓實(shí)工藝不同，造成結(jié)構(gòu)層力學(xué)性能和結(jié)構(gòu)變形不同造成不均沉降，反射破壞路面結(jié)構(gòu)；對于較長的填土路基，我們可以分為幾個作業(yè)段施工，需要注意接頭部位盡其可能交替填筑，接頭應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m，若工作面確實(shí)很大，接頭不能交替填筑，可在先填路段按1:1 ～1:2坡度分層留臺階并留不少于2%的倒坡；施工中每壓實(shí)一層都應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢測，填土路基常用壓實(shí)度檢測方法有灌砂法和環(huán)刀法，頻率滿足試驗(yàn)檢測規(guī)程要求。

二是對于填石路堤，斷面控制除按填土路基要求外，還應(yīng)注意過程中，每填高3m復(fù)測路基中線和寬度，保證邊坡坡度、過渡平臺寬度。填石路堤填料粒徑應(yīng)不大于50cm，并不超過層厚的2/3。對于路床底面以下40cm范圍內(nèi)，還要求填料的最大粒徑不得大于15cm，其中小于5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于30%，以保證粗填料間空隙能充分被填滿，對于在填石路基上填細(xì)粒土填料，應(yīng)在填石路基上鋪不少于兩層粒徑由小到大的細(xì)粒土，類似于級配形式，填滿原石料中的縫隙，保證下一層細(xì)粒土不會因細(xì)粒土落入石料間隙中而發(fā)生沉降。對于巖石巖性相差大的填料應(yīng)分層或分段填筑，軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料不得混合使用，基本原因同填土填料，都是擔(dān)憂同一結(jié)構(gòu)層中，不同材料混填，會造成結(jié)構(gòu)層力學(xué)性能和結(jié)構(gòu)變形不同造成不均沉降，反射破壞路面結(jié)構(gòu)。過程中每壓實(shí)一層，應(yīng)采用經(jīng)試驗(yàn)路段確定的工藝流程和工藝參數(shù)進(jìn)行控制，壓實(shí)質(zhì)量可采用沉降差指標(biāo)進(jìn)行檢測。對于填石路堤常采用強(qiáng)夯進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，通過夯錘的重力勢能沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度；填筑分層厚度可按常規(guī)填壓要求后，每5m左右作為一層強(qiáng)夯層，各層夯點(diǎn)采用錯位布置，即上層夯點(diǎn)位于下層四夯點(diǎn)間，縱向上第一層和第三層在道路中線上布置夯點(diǎn)，并向兩側(cè)展布，以充分獲得良的擊實(shí)效果；航電布置方法可參照第二層和第四層在距中心線兩側(cè) 2.25m處布置夯點(diǎn)，夯點(diǎn)間距 4.5m×4.5m要求。因夯錘沖擊勢能大，對結(jié)構(gòu)安全和現(xiàn)場施工安全關(guān)注度尤為重要，夯機(jī)自帶各項(xiàng)防護(hù)措施應(yīng)完好，人員應(yīng)在夯機(jī)背后或遠(yuǎn)離夯點(diǎn)30m以上，以防止飛石傷人；在距墻背、涵背等結(jié)構(gòu)物應(yīng)保證至少有6m以上距離，以防強(qiáng)大的沖擊力造成結(jié)構(gòu)開裂破壞。

三是對于填土石路堤，其施工工藝和質(zhì)量檢測方面類似于填是路基。土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)，松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)，大粒徑石料應(yīng)均勻分散在填料中，石料間孔隙應(yīng)充分填充小粒徑石料、土或石渣，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時，需改用土方或其他細(xì)粒材料填筑，最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)小于30cm，最大填料粒徑小于15cm，壓實(shí)后表面無孔洞，原理同填石路基上填細(xì)集料。碾壓效果不理想時，亦可使用強(qiáng)夯法強(qiáng)夯。

四是零填零挖路基，路基工作區(qū)是汽車荷載通過路面?zhèn)鬟f到路基的應(yīng)力與路基自重應(yīng)力之比大于0.1的應(yīng)力分布深度范圍?？v使該段不填不挖，原地面材料多數(shù)情況下，達(dá)不到設(shè)計(jì)荷載要求，要將該段挖到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，換填合格材料。

路塹開挖技術(shù)

在開挖前組織有關(guān)人員熟悉工程圖紙，了解工程地質(zhì)、邊坡防護(hù)形式，支擋防護(hù)、截排水設(shè)施等情況，以確定開挖和運(yùn)輸方法。結(jié)合實(shí)際情況來看，在應(yīng)用路塹開挖技術(shù)時，施工人員需將以下幾點(diǎn)工作的開展予以充分重視：1.截排水設(shè)施先行，嚴(yán)格遵循施工方案，自上而下開挖順序落實(shí)路塹開挖施工；2.在開挖施工的同時，有效地避免因大氣降水和工程環(huán)境積水問題給路基邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成負(fù)面影響；3.按照開挖一級，防護(hù)加固一級的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)特征和可能發(fā)生的破壞等情況，施工加固邊坡，確保邊坡及相鄰建筑的安全；4.高路塹每3至5m應(yīng)復(fù)測中線和邊坡，同時在坡頂、坡腳、碎落臺位置布置監(jiān)控點(diǎn)，監(jiān)測邊坡穩(wěn)定性，這一點(diǎn)尤為重要，以防止邊坡坍塌造成人員傷亡。

特殊路基處理的必要性與處理方法

特殊路基處理的必要性

對公路工程建設(shè)活動開展的整體情況進(jìn)行深入探究我們能夠得知，特殊路基施工活動開展的難度是相對較大的，為此，為了在全面提升特殊路基處理質(zhì)量的同時，進(jìn)一步確保工程建設(shè)的整體質(zhì)量，施工單位就需在正確認(rèn)識到軟土路基處理工作開展必要性的同時，不斷提升特殊路基處理方法的科學(xué)性，從而為提高工程建設(shè)質(zhì)量奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。相對于普通路基施工活動來看，特殊路基處理工作在后期運(yùn)營存在著一定的安全風(fēng)險隱患，若施工單位未能夠?qū)⑻厥饴坊幚砉ぷ鞯拈_展重視起來，那么土質(zhì)內(nèi)含有的水分便會對路基結(jié)構(gòu)的透水性造成十分負(fù)面的影響，進(jìn)而在直接影響路基負(fù)荷能力，導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降、開裂等負(fù)面問題，更為嚴(yán)重的甚至還會引發(fā)路基局部坍塌的安全風(fēng)險問題，由此可見，在路基施工過程中，特殊路基處理工作的開展價值是不可忽視的。

軟土路基的處理

現(xiàn)階段，在落實(shí)軟土路基處理工作時，施工單位需將以下幾個方面的內(nèi)容重視起來：

1.做好軟土層厚度的勘察工作，從而進(jìn)一步確保后期路基填充施工開展的合理性；2.在軟土路基處理工作中，常用的處理方法大致可分為兩種，其一是拋石擠淤法，其應(yīng)用本質(zhì)就是通過應(yīng)用抗風(fēng)化能力相對較強(qiáng)的石塊進(jìn)行拋投作業(yè)，在應(yīng)用這類方法時，施工人員需確保所應(yīng)有石塊的厚度以及長度均應(yīng)大于25厘米，沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開,將淤泥擠向兩側(cè)，此法在山區(qū)中運(yùn)用較少；其二為換填法，其應(yīng)用本質(zhì)就是在嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上通過片石、礫石的合理應(yīng)用來進(jìn)行分層填筑，在每層填筑高結(jié)束后對其進(jìn)行碾壓夯實(shí)，換填至水面后選用強(qiáng)度高的礫石、碎石作反濾層，防止地下水活動將小粒料帶走，造成空洞現(xiàn)象，從而在充分確保軟土路基處理質(zhì)量的同時，為工程建設(shè)質(zhì)量的全面提升提供更為充分的保障。

結(jié)語

綜上所述，在公路路基工程建設(shè)活動實(shí)際開展的過程中，施工單位需在施工現(xiàn)場實(shí)際情況的基礎(chǔ)上科學(xué)的選擇路基施工技術(shù)，以此來在全面提升路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的過程中，為路基工程質(zhì)量的提升提供更為充分的保障。此外，針對特殊路基，施工單位還需在落實(shí)實(shí)地勘察工作的基礎(chǔ)上，通過相關(guān)技術(shù)體系的科學(xué)應(yīng)用來確保特殊路基處理工作開展的針對性，進(jìn)而為路基工程應(yīng)用安全性的全面提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。