張旗

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京 100055）

1 引言

根據國家發(fā)改委批復的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃（2020—2030年）》（發(fā)改基礎﹝2020〕1238號），遠期深圳都市圈將建成包含莞惠城際、穗莞深城際、深惠城際、深大城際、常龍城際、深莞增城際、塘龍城際、深惠城際大鵬支線等多條線路在內，總規(guī)劃里程超1 000 km的城際鐵路軌道網絡[1]。按照灣區(qū)城際“一張網”的規(guī)劃理念，深大、深惠等城際鐵路主要技術標準均具備兼容條件，確保在跨線客流需求較大的車站設計具備過軌運營的條件。五和站作為深惠、深大兩條地下敷設的城際線交匯站，兩線跨線客流需求大，從線網層面將該站規(guī)劃為互聯(lián)互通節(jié)點。因五和站采用地下敷設，為控制項目投資，規(guī)劃設計階段已盡量優(yōu)化控制車站建筑規(guī)模，實現技術經濟方案的最優(yōu)解。

2 項目背景

2.1 區(qū)位分析

五和樞紐地處深圳市龍崗坂田片區(qū)，作為深圳市的重要城際網絡節(jié)點，擬引入的軌道線路有深大、深惠、廣深中軸城際和地鐵5號線、10號線等，是支撐深圳北站中心商務區(qū)、坂雪崗科技城、華為等重點區(qū)域、國家高新區(qū)和重點企業(yè)發(fā)展的綜合交通樞紐，是城市區(qū)域綜合服務中心（見圖1）。處于深圳市地理空間的中心，是深圳市多條放射軸線的交匯點，城市第二圈層走廊上的重要交通節(jié)點，區(qū)位極其重要。

2.2 區(qū)域規(guī)劃條件分析

根據深圳市發(fā)展規(guī)劃，龍坂地區(qū)是深圳市拓展城市空間、錨固城市形態(tài)的重要節(jié)點片區(qū)，是深圳市對外放射功能組團、對接東莞惠州的重要窗口。五和站作為龍華坂田片區(qū)的重要樞紐設施，能夠支撐片區(qū)城市建設，促進周邊地區(qū)發(fā)展，帶動土地利用與開發(fā)，對完善深圳市城市空間布局具有積極意義[2]。

圖1 五和樞紐區(qū)位示意圖

3 建筑設計方案

3.1 車站站位條件

深惠城際五和站南側為既有地鐵5號線，西側為地鐵10號線，既有平南鐵路區(qū)間（貨運鐵路）以地面路基形式從車站北側斜向通過未設站。目前，車站所在地塊以居住類房屋和舊廠房為主，包括多處城市更新地塊，車站北側為五和羽毛球館、德眾工業(yè)園等既有工業(yè)建筑，南側為萬科四季花城、凱旋商業(yè)大廈等居住、商業(yè)地塊。

3.2 客流特征分析

根據規(guī)劃，在深惠、深大兩條城際在五和站同臺換乘，與地鐵5號線、10號線、規(guī)劃的廣深中軸城際通過站廳通道換乘。根據遠期高峰小時客流預測成果，本站高峰小時設計客流量為66 848人/h（見表1），深惠、深大兩條城際遠期高峰小時列車對數分別為18對、16對。車站周邊主要為工業(yè)工地及居住用地，主要服務于周邊交通換乘、上班通勤人員，覆蓋人口約11萬人，覆蓋崗位約4.6萬人。

表1 深惠城際、深大城際遠期高峰上下客及斷面量預測人/h

3.3 主要控制因素

五和站位于深圳龍崗區(qū)五和大道與布龍路交口東北象限內，現狀主要為密度較高的城中村居住建筑，房屋品質較低。因過軌運營導致車站配線設計復雜，地下車站建筑主體占地較大。由于車站西側配線區(qū)需下穿既有平南鐵路，設計時需按照該邊界條件，合理選擇工法，采取措施減小對平南鐵路的運營及安全影響[3]。另外，車站東側臨近多個城市更新地塊，目前部分地塊基坑已經開挖，因此，車站及站后區(qū)間應避讓該地塊，并預留安全施工間距。

既有地鐵5、10號線的出入口地下通道形式復雜，接口多，本站在選擇換乘接口時，結合地下通道的布置方案，合理選擇接口部位及換乘形式。本方案深惠城際五和站需從地鐵10號線車站主體下方穿過時，受廣深中軸城際區(qū)間標高控制，車站主體設計為地下4層，局部地下5層站。

4 總體規(guī)劃

4.1 換乘方案

根據預測，深大城際與深惠城際在五和站的全日換乘量達到3.7萬人，且兩線建設時序和主要技術標準一致，廣深中軸城際屬于遠期規(guī)劃，與深大深惠之間的換乘量相對較小，本次按照五和站預留與中軸城際通道換乘的條件開展規(guī)劃設計。地鐵5號、10號線均已建成通車，與深惠五和站采用站臺付費區(qū)通道換乘。

4.2 主要解決的問題

城際與地鐵之間的換乘客流量較大，根據本線互聯(lián)互通、公交化運營的需求，城際與地鐵之間換乘應盡可能順暢便捷，同時應實現付費區(qū)換乘。深大城際與深惠城際在五和樞紐既可過軌運營，又能夠同臺換乘，同時預留與中軸城際換乘的條件。與地鐵5號、10號線等多條軌道交通線路換乘（見圖2），未來換乘客流量較大，共同組成五和綜合交通樞紐?？沙浞掷梦寰€換乘樞紐的先天優(yōu)勢，結合五和樞紐上蓋，布置高端商務、大型商業(yè)、酒店、特色總部基地等業(yè)態(tài)，形成城市綜合交通中心[4]。

圖2 五和站軌道線網規(guī)劃圖

4.3 車站豎向設計

由于五和站有多條不同方向的地下軌道交通在此匯聚，線路標高為避免沖突，因此，軌面標高埋深較深。根據初步設計方案，深惠城際五和站站臺層位標高于地下5層，站廳標高位于地下3層。受到西低東高的地形影響，本站地下2層與地鐵5號、10號線站廳層標高相同，通過付費區(qū)內的樓扶梯連通地下2層，在地下2層設置付費區(qū)換乘通道與地鐵5號、10號線站廳連通，并通過地鐵5號、10號線站廳付費區(qū)與廣深中軸城際付費區(qū)相連，實現5線付費區(qū)換乘。地下1層作為城市共享架空層，消除地形高差對城市場地的不利影響。地下1層上方夾層考慮部分商業(yè)開發(fā)功能，并結合周邊地下商場規(guī)劃，打造站城一體的綜合交通樞紐地下空間[5]。

5 建筑設計方案

針對五和樞紐的行車配線方案，結合互聯(lián)互通需求、地方規(guī)劃、沿線拆遷、工程可實施性及行車配線等綜合比選，深大深惠五和站采用兩線過軌帶故障車停車線的2臺5線方案。確定配線方案后，結合線路走向，經研究比選，最終推薦沿布龍路設站方案。

5.1 車站建筑概況

五和樞紐站推薦方案位于五和大道與布龍路交口，沿布龍路布置在布龍路北側地塊內。車站為2島5線地下4層局部設置架空層車站。車站在共4個乘客出入口，設置15個安全疏散口，2部消防電梯，4組風亭。

車站有效站臺長210 m，站臺寬16 m，標準段寬61.5 m，車站中心里程軌面埋深47.3 m（相對標高），總建筑面積為22.9萬m2，其中，深惠城際、深大城際各計列1/2。

5.2 站臺寬度及車站疏散計算

5.2.1 站臺寬度

深惠線遠期行車對數為18對，超高峰系數為1.3。深大線遠期行車對數為16對，本站超高峰系數為1.24。由于五和站為深大線與深惠線同臺換乘車站，故應將兩條城際線站臺寬度計算后取最大值為五和站站臺寬度。根據GB 50175—2013《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定，本站為島式站臺。通過計算深惠、深大城際兩線五和站臺寬度，其站臺寬度均應按照16 m設計。

5.2.2 車站疏散時間

由于五和站為深大線與深惠線同臺換乘車站，故需綜合考慮兩條城際的客流量，并對兩個站臺分別進行疏散時間的計算。根據GB 51298—2018《地鐵設計防火標準》規(guī)定，五和樞紐2個站臺各設4臺上行自動扶梯（扶梯運行速度按0.65 m/s考慮），4部疏散樓梯，總寬度6.6 m（按0.55整數倍）。經測算研究，五和站站臺寬度取16 m，滿足車站4 min的消防疏散要求。

6 結語

深惠城際五和樞紐是深圳城際鐵路線網上的重要換乘節(jié)點之一，根據規(guī)劃需求，未來五和站附近結合拆遷將建成片區(qū)最為集中的地區(qū)，本站周邊規(guī)劃有大量待開發(fā)用地。結合區(qū)域規(guī)劃及發(fā)展需求，城際車站按照TOD的發(fā)展理念，將該站點打造成為集商業(yè)、居住、辦公、交通、景觀等多功能于一體的綜合性交通樞紐，依托城市軌道交通外向輻射提高車站客流吸引范圍，擴大服務半徑。

五和樞紐充分結合片區(qū)城市發(fā)展，將地上、地下空間進行一體化規(guī)劃設計，形成以軌道交通樞紐建設為重要核心的立體交通節(jié)點，進而提升對片區(qū)和城市軌道支撐和輻射。同時，還有助于提高城市中心區(qū)的交通效率，便捷市民出行，提升城市環(huán)境空間品質，優(yōu)化公共景觀的布局，帶動整個深圳坂雪崗區(qū)域的全面發(fā)展。