馬雨霏

2月16日，在中國(guó)民航局舉行的例行新聞發(fā)布會(huì)上，民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)商可佳表示，自1月7日至2月15日，民航運(yùn)輸旅客5523萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量138萬(wàn)人次，同比上年春運(yùn)增長(zhǎng)39%，恢復(fù)至2019年的76%。

毫無(wú)疑問(wèn)，航空業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐步回暖。

防疫管控放開(kāi) 航空業(yè)回暖

2022年12月7日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)新冠肺炎疫情防控措施的通知》，提出進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控，列舉了10項(xiàng)具體事項(xiàng)?！靶?0條”明確提出了“取消核酸檢測(cè)、取消核檢證明、取消查驗(yàn)健康碼行程碼、取消落地檢”“四個(gè)取消”，標(biāo)志著疫情管控全面放開(kāi)。

12月8日，《交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)新冠肺炎疫情防控交通運(yùn)輸工作的通知》正式發(fā)布，提出要更加科學(xué)精準(zhǔn)做好新冠肺炎疫情防控涉交通運(yùn)輸工作。其中，對(duì)通過(guò)道路水路客運(yùn)、公交、出租車(chē)（網(wǎng)約車(chē)）跨區(qū)域出行乘客不再查驗(yàn)核酸檢測(cè)陰性證明和健康碼，配合屬地聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制取消落地檢。

疫情管控的放開(kāi)讓經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了活力，也讓跨境出行加速恢復(fù)。

在不同交通類(lèi)別中，民航、鐵路恢復(fù)較快，公路、水路恢復(fù)較慢。

數(shù)據(jù)顯示，2023年春運(yùn)40天，全社會(huì)人員流動(dòng)量約47.33億人次。其中，營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量約15.95億人次，比2022年同期增長(zhǎng)50.5%，恢復(fù)至2019年同期的53.5%。民航、鐵路分別發(fā)送旅客5523萬(wàn)、3.48億人次，分別比2022年同期增長(zhǎng)39%、37.4%，分別恢復(fù)至2019年同期的76%、85.5%。公路、水路分別發(fā)送旅客11.69億、2245.2萬(wàn)人次，分別比2022年同期增長(zhǎng)55.8%、37.1%，分別恢復(fù)至2019年同期的47.5%、55.1%。

三年的疫情讓航空業(yè)受損嚴(yán)重，而此次疫情管控的全面放開(kāi)是航空業(yè)復(fù)蘇的開(kāi)始。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)：2023年1月份，全行業(yè)完成運(yùn)輸航空飛行84.1萬(wàn)小時(shí)，環(huán)比增長(zhǎng)75.2%，同比增長(zhǎng)11.0%；飛行34.2萬(wàn)架次，環(huán)比增長(zhǎng)78.2%，同比增長(zhǎng)10.4%。

生產(chǎn)運(yùn)行方面：2023年1月份，民航運(yùn)輸生產(chǎn)總體呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢(shì)，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量73.9億噸公里，同比增長(zhǎng)13.9%；民航旅客運(yùn)輸規(guī)?？焖倩厣?，完成旅客運(yùn)輸量3977.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)34.8%；民航貨郵運(yùn)輸?shù)咎卣髅黠@，完成貨郵運(yùn)輸量49.0萬(wàn)噸，同比下降25.1%。

從恢復(fù)程度看，1月份，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別恢復(fù)至2019年同期的69.5%、74.5%和72.9%，恢復(fù)水平較2022年12月分別提高26.1個(gè)、39個(gè)和5.7個(gè)百分點(diǎn)。

無(wú)論是環(huán)比還是同比，民航活動(dòng)幾乎都呈現(xiàn)出了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從整體來(lái)看，1月民航業(yè)已經(jīng)開(kāi)始快速回暖。

能否扭虧值得關(guān)注

截至2023年1月31日的數(shù)據(jù)顯示，全市場(chǎng)共有2677家上市公司預(yù)告2022年利潤(rùn)情況，其中997家預(yù)計(jì)虧損，有13家預(yù)計(jì)虧損超過(guò)100億元。這些巨額虧損的公司中，前5名中有4家是航空公司。

因疫情的影響，航空業(yè)已經(jīng)成為了虧損最為嚴(yán)重的行業(yè)之一。

在已經(jīng)披露的2022年業(yè)績(jī)預(yù)告中，八大航空公司均出現(xiàn)不同程度的預(yù)虧。其中，中國(guó)國(guó)航2022年預(yù)計(jì)虧損370億元到395億元，中國(guó)東航預(yù)計(jì)虧損360億元至390億元，南方航空預(yù)計(jì)虧損303億元到332億元，海航控股預(yù)計(jì)虧損185億元至220億元。數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)八大主要航空公司和三家機(jī)場(chǎng)合計(jì)虧損約1555.16億-1405.34億元，平均每天虧損約4.26億-3.85億元。其中，2020年至2022年，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和南方航空三大航空公司的虧損額比2003年至2019年的17年凈利潤(rùn)合計(jì)額還多579億元。

對(duì)于業(yè)績(jī)虧損，航空公司解釋為，“受疫情持續(xù)影響，民航業(yè)2022年陷入持續(xù)低谷期。2022年中國(guó)民航累計(jì)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比下降30%，累計(jì)旅客運(yùn)輸量同比下降 43%。與2019年相比，2022年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量下降54%，旅客運(yùn)輸量下降62%。再加上國(guó)際油價(jià)高企和人民幣兌美元匯率貶值，加劇了航空公司的成本壓力?！?/p>

2019年之前，三大航空公司都在盈利。但隨著疫情的到來(lái)，從2020年開(kāi)始，三大航空公司一直在虧損之中。民航局2022年年中工作電話會(huì)議上透露，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，2019年利潤(rùn)總額達(dá)549億元，而疫情以來(lái)累計(jì)虧損近3000億元，2022年上半年虧損更是超過(guò)了2020-2021全年的虧損額。

不僅如此，由于經(jīng)營(yíng)困難、收入銳減，不少航空公司資產(chǎn)負(fù)債率攀升。整體來(lái)看，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)82.2%，較疫情前上升11.9個(gè)百分點(diǎn)，12家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)100%。

自“乙類(lèi)乙管”實(shí)施以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)迎來(lái)復(fù)蘇。中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和南方航空三家航司的數(shù)據(jù)顯示，1月份，國(guó)際運(yùn)量逐步恢復(fù)。其中，國(guó)航運(yùn)送乘客近680萬(wàn)人次，同比增加54%，航司總運(yùn)力同比增加38%；東航載運(yùn)旅客約690萬(wàn)人次，同比增加37%，其中國(guó)際航線乘客數(shù)增加了3倍，達(dá)到近8萬(wàn)人次；南航載客人數(shù)逾940萬(wàn)，環(huán)比增加一倍多，同比增加41%。

與此同時(shí)，各航企的客座率指標(biāo)也持續(xù)向好。1月份數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)航線客座率上，春秋航空、海航控股、南方航空、中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航均超六成，分別為85.03%、79.51%、72.67%、69.9%、68.33%。在國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量上，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空、春秋航空分別同比上升419.8%、260.02%、198.71%、1447.74%；在國(guó)際客座率上，春秋航空、中國(guó)國(guó)航、海航控股、南方航空、中國(guó)東航分別同比上升33.03個(gè)、30個(gè)、23.18個(gè)、20.47個(gè)、19.93個(gè)百分點(diǎn)。

從整個(gè)行業(yè)以及各大航企的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，航空業(yè)的回暖已經(jīng)確定無(wú)疑。對(duì)于2023年的展望，民航局方面稱，2023年力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬(wàn)噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

由此來(lái)看，能否扭虧是2023年航空業(yè)的重中之重。

行業(yè)拐點(diǎn)在即

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自1月7日至2月15日的春運(yùn)40天，民航運(yùn)輸旅客5523萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量138萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)39%，恢復(fù)至2019年春運(yùn)同期的76%。航班管家指出，2023年春運(yùn)總體航班量趨于穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)航班量恢復(fù)穩(wěn)定，春運(yùn)40天里有7天國(guó)內(nèi)航班量超2019年春運(yùn)同期，國(guó)際航班量回升緩慢。

雖然拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨，但航空股真正實(shí)現(xiàn)盈利恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。

飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)顯示，2023年春運(yùn)國(guó)內(nèi)航線日均執(zhí)行客運(yùn)航班量1.16萬(wàn)班次，實(shí)際執(zhí)行國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量46.33萬(wàn)班次，與2022年春運(yùn)同期相比增長(zhǎng)15%，恢復(fù)至2019年春運(yùn)同期的94%。

不僅僅是國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，國(guó)際業(yè)務(wù)也是如此。

全球疫情管控的放開(kāi)對(duì)于航空業(yè)的回暖至關(guān)重要。在疫情管控放開(kāi)國(guó)家中，中國(guó)是最晚的國(guó)家之一。但在放開(kāi)后，國(guó)際業(yè)務(wù)同樣迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。

中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2月6日-2月12日實(shí)際執(zhí)行的航班情況來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)恢復(fù)與58個(gè)國(guó)家間的客運(yùn)定期航班，98家中外航空公司共執(zhí)行795班，比“乙類(lèi)乙管”政策發(fā)布前一周（1月2日-1月8日，482班）增長(zhǎng)65%。

其中，中國(guó)與泰國(guó)、柬埔寨、澳大利亞、馬來(lái)西亞、新加坡、越南6個(gè)亞太地區(qū)國(guó)家間的航班量共增加226班，超過(guò)增班總量的70%；通航城市、通航國(guó)家和執(zhí)飛航空公司數(shù)量分別恢復(fù)到疫情前的25%、64%和80%。

飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際及地區(qū)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量1.27萬(wàn)班次，與2022年春運(yùn)同期相比增長(zhǎng)142%。攜程旗下FlightAI市場(chǎng)洞察平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，1月8日-2月7日跨境航班量環(huán)比前一個(gè)月大增47%。飛豬數(shù)據(jù)顯示，近一個(gè)月國(guó)際機(jī)票預(yù)訂量同比增長(zhǎng)超3倍。去哪兒平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2月6日至2月16日，國(guó)際機(jī)票預(yù)訂量環(huán)比上月同期增長(zhǎng)1倍。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)世界旅游組織發(fā)布的《2023年全球旅游業(yè)晴雨表》，作為2019年全球最大出境旅游市場(chǎng)，中國(guó)能夠極大地促進(jìn)亞太地區(qū)乃至全球的旅游業(yè)的復(fù)蘇，報(bào)告預(yù)計(jì)2023年全球國(guó)際游客抵達(dá)人數(shù)可能恢復(fù)到疫情前水平的80%-95%。

無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，種種跡象表明，航空業(yè)的拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨。