專(zhuān)欄作家/ 童孟侯

我們看到的船，大多是鐵皮船、鋼殼船，還有竹船、木船、玻璃纖維船，等等。其實(shí)，這些船多為“水”船，只是很多水都藏在船肚子里，不外露，岸上的人看不見(jiàn)而已。下面我來(lái)說(shuō)說(shuō)船和水休戚與共的那些事兒——

船上需要淡水

船在水上走，船下便是水，取之不盡，用之不竭。船舶用水，似乎不應(yīng)該是個(gè)話(huà)題。小船的船民拿個(gè)水桶，在舷邊撲通一聲打上水來(lái)，直接洗澡洗衣服；長(zhǎng)江輪船會(huì)把江水抽上來(lái)，直接沖甲板、洗拖把。

可是，輪船一旦到海上航行，船下的海水就不能洗澡，不能沖甲板，不能洗菜了。在海里游泳的人都“品嘗”過(guò)海水，又咸又澀，難以下咽，這是因?yàn)楹Ｋ锖泻芏嗟V物質(zhì)、氣體和有機(jī)化合物，比如氯化鈉、氯化鎂，等等，對(duì)身體是有害的。

海水中平均含有35%的鹽，有的海域含鹽量甚至高達(dá)48%。海水如果不淡化，生活上和工業(yè)上都無(wú)法使用，即使用海水灌溉農(nóng)田也是不長(zhǎng)莊稼的，那不是在“喝鹽鹵”嗎？據(jù)說(shuō)，袁隆平已經(jīng)培育出海水稻。他說(shuō)：“我們不斷發(fā)掘水稻耐鹽堿基因，并將其轉(zhuǎn)育到秈粳交高產(chǎn)雜交稻。”不知道袁隆平的后繼者能否真正實(shí)現(xiàn)用海水大面積灌溉農(nóng)植物？

反正，船上肯定是需要淡水的，并且不是可有可無(wú)，不是可以將就的。

大船一旦離開(kāi)港口，就是一座移動(dòng)的“城市”。有一位到遠(yuǎn)洋船上體驗(yàn)生活的作家統(tǒng)計(jì)：海員在航行中要消耗大量用水，平均每人每天要用水250 kg 左右。20 年前，每艘遠(yuǎn)洋輪平均配備50 個(gè)人，一次出海航行大約4 個(gè)月，那么，光是海員用掉的淡水就需要1 500 t。

所以，遠(yuǎn)洋船上必須設(shè)很大的儲(chǔ)藏淡水的水艙，船長(zhǎng)指派專(zhuān)人分管，負(fù)責(zé)經(jīng)常性的檢查和及時(shí)淡水補(bǔ)充。碼頭上都有專(zhuān)門(mén)供輪船補(bǔ)充淡水的水管，只要接上，淡水便汩汩而來(lái)。港口還有專(zhuān)門(mén)為停泊在錨地的遠(yuǎn)洋船補(bǔ)充淡水的供水船。也就是說(shuō)，到了港口，淡水供應(yīng)不是問(wèn)題。

不少有經(jīng)驗(yàn)的老海員知道哪個(gè)國(guó)家哪個(gè)港口的淡水好喝，哪個(gè)港口的水質(zhì)很差。于是，喜歡泡茶的老海員就用很大的塑料桶裝上優(yōu)質(zhì)的淡水，一路航行一路泡，其樂(lè)融融。茶葉再好，水不好，也是白搭。

既然遠(yuǎn)洋輪需要用那么多的淡水，那么開(kāi)航前在水艙里裝它4 000～ 5 000 t 甚至一萬(wàn)噸淡水不就得了？不行，不要忘記了遠(yuǎn)洋輪出航的初衷：裝貨，運(yùn)貨，盈利，掙錢(qián)。遠(yuǎn)洋輪不是到海上去看海景的。攜帶過(guò)量的淡水就會(huì)影響載重量，多裝一噸淡水，就要少裝一噸貨——這個(gè)道理不是航海人也都懂。

還有，遠(yuǎn)洋輪在大洋航行，萬(wàn)一淡水柜被污染了，被細(xì)菌作祟了，淡水的質(zhì)量得不到保證，怎么辦呢？還有，遠(yuǎn)洋輪由于颶風(fēng)的原因不能按時(shí)抵港，不能按時(shí)補(bǔ)水，怎么辦呢？還有，水艙突然破損，漏水了，怎么辦呢？這可要鬧水荒??！

于是，造水機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，它能實(shí)現(xiàn)一邊航行一邊造水。

古代，航海者出海去，由于船本來(lái)就很小，不能裝載很多的淡水，一旦淡水喝光了，先民們就把海水裝在陶罐中，放在太陽(yáng)底下曬，讓海水蒸發(fā)，這時(shí)候，陶罐的蓋子內(nèi)里就會(huì)出現(xiàn)冷凝水，先民們就喝這個(gè)水。

這個(gè)陶罐，也許是最原始的“造水機(jī)”了吧？

咸變淡，這個(gè)問(wèn)題還引起了古代哲學(xué)家的關(guān)注。柏拉圖認(rèn)為，如果用植物性材料過(guò)濾苦咸水，鹽就會(huì)在不透性泥層上貯藏起來(lái)。另一位哲學(xué)家亞里士多德了解到，蒸餾苦咸水可以得到淡水——哲學(xué)家真是先知先覺(jué)，不僅僅在哲學(xué)領(lǐng)域。

有位姓諸的老船長(zhǎng)，為了讓年輕船員不忘土法造水，就把大家召集到廚房，叫大廚放了一大鍋海水，然后蓋上鍋蓋加熱。海水被燒開(kāi)了，咕嘟咕嘟，水氣直冒，鍋蓋上結(jié)了一粒粒的水珠。諸船長(zhǎng)把水珠刮下來(lái)倒在碗里，讓船員品嘗。

船員都說(shuō)：“不是咸的海水，是淡水嘛?！敝T船長(zhǎng)說(shuō)：“我給大家展開(kāi)一點(diǎn)講，在陽(yáng)光直射下，大海就變成了一口無(wú)限大的‘蒸鍋’，水蒸氣上升到高空之后，就凝結(jié)成云，淡淡的雨水落下來(lái)了——這其實(shí)就是大自然在‘造水’。我把大家叫來(lái)，不僅僅是為了讓大家了解歷史，不僅僅是做一次海水淡化實(shí)驗(yàn)，而是讓大家掌握一門(mén)重要的本領(lǐng)！”

確實(shí)，在這方面是有過(guò)教訓(xùn)的：1944 年8 月12 日，“雷貝”號(hào)散裝船裝了滿(mǎn)滿(mǎn)一船煤炭在南印度洋上航行，船上有55 人，大部分是中國(guó)人。突然，“雷貝”號(hào)遭到了德國(guó)納粹潛艇的襲擊，船很快沉沒(méi)。輪機(jī)長(zhǎng)老沈是中國(guó)人，他帶領(lǐng)剩下的35 名船員拼命游泳，拼命劃艇，總算漂到了附近的歐羅巴島上。但是，這島上沒(méi)有房子和食物，最要命的是沒(méi)有淡水。一個(gè)人只要有水喝，哪怕5天沒(méi)有進(jìn)食，也可以存活。如果沒(méi)有水喝，恐怕活不過(guò)2 天。

老沈就用救生艇上的鐵皮做了一個(gè)簡(jiǎn)單的造水機(jī)，淡化海水。船員們雖然不能暢飲，但不至于送命。

35 個(gè)人在孤島上堅(jiān)持了兩個(gè)多月，最后被盟軍的船發(fā)現(xiàn)了。由于沈輪機(jī)長(zhǎng)的卓越表現(xiàn)，獲得了大英帝國(guó)“杰出官員”的稱(chēng)號(hào)。后來(lái)，他回到祖國(guó)，擔(dān)任了廣州遠(yuǎn)洋公司總輪機(jī)長(zhǎng)。

海水淡化有多種方法：蒸餾法、膜分離法、冰凍法、電化學(xué)除鹽法、反滲透法、離子交換法，等等。運(yùn)用最多的是蒸餾法，它是自然界淡化過(guò)程的一個(gè)“縮影”。

生產(chǎn)力不斷發(fā)展，19 世紀(jì)末，也就是在1877 年，世界上第一臺(tái)固定式淡化設(shè)備在巴庫(kù)建成。那時(shí)候，蒸汽船也發(fā)展起來(lái)，蒸汽船的運(yùn)轉(zhuǎn)是不能用海水的，要用淡水。還有，鍋爐也要淡水，飲用也要淡水。于是，蒸汽船都安裝了造水機(jī)。當(dāng)然，那時(shí)候造水機(jī)還在初始階段，不能跟現(xiàn)代遠(yuǎn)洋輪完全自動(dòng)化的海水淡化裝置相比。

輪船出洋之后，船上造水機(jī)開(kāi)始工作，每天可制造淡水35～ 40 t，大型郵輪一天可以制造100 t。造水機(jī)制造出來(lái)的淡水很淡，也很純，但是它不含微量元素，長(zhǎng)期喝對(duì)身體健康不利。于是，有的船會(huì)在水里面加一些微量元素。即使這樣，自造的淡水總不如岸上輸入的自來(lái)水質(zhì)量好，所以，這種自造的水一般用來(lái)洗澡、沖甲板、洗衣服和供機(jī)器用水，等等。

大白熊暢游（油畫(huà)棒畫(huà)）

要讓船上的淡水“多”出來(lái)，還有一條途徑：收集雨水。海上經(jīng)常刮風(fēng)下雨，收集雨水是個(gè)不錯(cuò)的選擇。在印度洋上跑船，一個(gè)航次接到幾十噸上百?lài)嵉挠晁⒉焕щy。雨水可是不用淡化的。

要讓船上的淡水“多”出來(lái)，還有一個(gè)途徑：節(jié)水。

船上一般節(jié)油不限水。于是，洗個(gè)碗用了一桶水；洗幾件衣服用掉幾桶水；洗個(gè)澡用了半噸水（在生活用水中，洗澡用水占了很大比例）。其實(shí)，船上節(jié)油很難，節(jié)水還是比較容易的，只要閥門(mén)不滴不流，水氣不跑不冒，洗澡時(shí)水龍頭開(kāi)得小一點(diǎn)，洗澡時(shí)間縮短一些，都可以節(jié)水。

有專(zhuān)家估算：只要人耳能聽(tīng)到滴水的聲音，一天最少要流失8 kg 水。如果一艘船有30 個(gè)水龍頭滴水，每天就要流出240 kg 水，一年就是86 t 水。

要讓船上的淡水“多”出來(lái)，還有一條暗簇簇的路子——偷水。當(dāng)船開(kāi)到黃浦江或者密西西比河，有些船就會(huì)悄悄排出壓艙用的海水，然后吸入江水，再把這種沉淀后的淡水用于洗浴和沖甲板。

把海水排到江河里，還要抽取江中淡水，這當(dāng)然是不合法的，但是所在國(guó)的海事局不可能派許許多多人員登上每一艘外輪去監(jiān)督，只能對(duì)“偷水”行為睜一只眼閉一只眼。

下水需要儀式

火車(chē)也好，汽車(chē)也好，飛機(jī)也好，要開(kāi)始營(yíng)運(yùn)了，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者腳踩油門(mén)，開(kāi)路便是。唯有輪船不能簡(jiǎn)單了事，它有規(guī)矩：新船要“服役”了，可不能說(shuō)開(kāi)路就開(kāi)路。在西方，船舶下水必須舉行隆重的下水儀式。步驟有三：第一，擲瓶禮；第二，命名；第三，祈禱。

在我國(guó)南方的一些船廠(chǎng)，新船要下水了，船臺(tái)上會(huì)搭建祭祀臺(tái)，按照中國(guó)傳統(tǒng)，殺羊、殺牛、殺豬，把它們的頭放在祭祀臺(tái)上，然后燃起蠟燭，點(diǎn)上香。所有參加祭祀的人念念有詞，祈禱新船下水后風(fēng)平浪靜。最后，船東會(huì)和船長(zhǎng)合影，C 位是讓給船長(zhǎng)的。船東拜托道：“希望你帶領(lǐng)海員兄弟，愛(ài)護(hù)船舶，為公司發(fā)展作貢獻(xiàn)，前程似錦！”

西方新船下水儀式也叫擲瓶禮，為了祈求平安，船舶首航前用敲碎香檳酒瓶的方式驅(qū)邪消災(zāi)，摔得越碎越好。好像洋人也相信“歲歲（碎碎）平安”似的。

西方的擲瓶禮要比我們殺豬宰羊的祭祀更加隆重，一般是請(qǐng)一位德高望重的值得信賴(lài)的人來(lái)主持，把一瓶香檳（或威士忌）拋到新船的船頭，玻璃碰到鋼板，撞碎了，新船這才緩緩滑入水中，正式成為水上交通的一員。

到哪里去下蛋（油畫(huà)棒畫(huà)）

據(jù)說(shuō)，歷史上第一次正式下水儀式是由一位教父來(lái)主持的。第一次有正式記載的新船命名儀式是在1418 年，英國(guó)國(guó)王亨利五世邀請(qǐng)班格主教為當(dāng)時(shí)最大的軍艦“恩典亨利”號(hào)命名，國(guó)王還付給主教5英鎊的作為出場(chǎng)費(fèi)。那時(shí)候的5 英鎊大概很值錢(qián)吧？

后來(lái)，航海界堅(jiān)定地認(rèn)為船舶是陰性的，所以擲瓶禮必須由女性來(lái)主持。這位女性必須是值得信賴(lài)的、德高望重的、容顏姣好的、有社會(huì)地位的。

1891 年，英國(guó)女王就主持了“皇家亞瑟”號(hào)戰(zhàn)艦建成下水，她把一瓶香檳撞碎在戰(zhàn)艦的船頭——從此，西方的船舶下水儀式就這樣被“固定”下來(lái)了，成為航海界的習(xí)俗和傳統(tǒng)。女王呢，就是“皇家亞瑟”的“教母”。

教母來(lái)源于基督教，歐美地區(qū)，新生兒出生后都會(huì)邀請(qǐng)親朋好友和社會(huì)名流參加?jì)雰旱南炊Y以及加持儀式，一位男士會(huì)成為新生兒的教父，有一位女士會(huì)成為教母。這種給嬰兒洗禮的儀式被用在新船下水，新船如同呱呱墜地的孩子，邀請(qǐng)來(lái)給新船洗禮和命名的人，也就是這艘船的教母了。

當(dāng)了“教母”還沒(méi)完，還要為艦船命名。比如：1939 年，伊麗莎白皇后為“伊麗莎白皇后”號(hào)命名，她的女兒伊麗莎白二世為“伊麗莎白二”號(hào)命名。

在下水儀式上，船臺(tái)下面會(huì)引出一根繩子，一直拉到主席臺(tái)。當(dāng)主持人下達(dá)下水命令時(shí)，“教母”就會(huì)象征性地用斧頭砍斷繩子，繩端的香檳酒就會(huì)在慣性驅(qū)使下撞向船頭，玻璃瓶不堪一擊，碎了，香檳酒的香氣在船臺(tái)彌漫，龐大的船體沿著軌道緩緩下滑。

新船下水分為船臺(tái)滑道下水、船塢直接下沉下水、氣囊下水和側(cè)向下水，舉辦隆重下水儀式的，一般采用滑道下水，這樣會(huì)讓觀(guān)眾看起來(lái)更有動(dòng)感更有期待。

西方的擲瓶禮似乎比我們的宰牛殺羊三叩九拜更有趣，更隆重，于是，它很快傳到東方國(guó)家，替代了燒香點(diǎn)蠟燭。

沒(méi)料到“文化大革命”來(lái)了，造反的人要“破四舊，立四新”。這個(gè)拋酒瓶的儀式就是“四舊”，1814 年就有了，怎么不“舊”？從此，新船要下水，或者馬馬虎虎就下去了，就像開(kāi)一輛新的轎車(chē)一樣；或者請(qǐng)船長(zhǎng)老婆、老軌老婆和政委老婆來(lái)主持，這是“突出政治”，這是彰顯對(duì)海員群體的尊重，當(dāng)時(shí)這么做，誰(shuí)都沒(méi)有異議。

如今，我們又恢復(fù)了擲瓶禮，而主持人一般都是有頭銜的女官員。

必須說(shuō)明的是：那個(gè)酒瓶是必須撞碎的，外國(guó)人認(rèn)為撞碎了才大吉大利。倘若沒(méi)撞碎，船東和船長(zhǎng)都會(huì)面如土色，這不是個(gè)好兆頭啊！

1982 年6 月，香港船王包玉剛在江南造船廠(chǎng)建造了一艘2.7 萬(wàn) t 的散貨船“世滬”號(hào)，其下水儀式邀請(qǐng)了菲律賓總統(tǒng)夫人伊梅爾達(dá)·馬科斯作為新船的教母，揭開(kāi)紅布，砍斷繩子，撞碎酒瓶，一切都順順溜溜，包玉剛很是風(fēng)光，馬科斯夫人也很風(fēng)光。

同年，9 月25 日，“世滬”號(hào)的“妹妹”“世誼”號(hào)要下水，邀請(qǐng)正在上海訪(fǎng)問(wèn)的英國(guó)首相撒切爾夫人當(dāng)教母。就在她砍斷香檳酒的繩索之后，一陣風(fēng)突然改變了酒瓶的運(yùn)動(dòng)軌跡，酒瓶沒(méi)有撞碎，沒(méi)有碰上船殼，竟然完好無(wú)損。在場(chǎng)人無(wú)不大驚失色，連首相自己都驚呼：“我的天哪！”

船臺(tái)上的工人立刻補(bǔ)救，及時(shí)把酒瓶敲碎，算是化解了矛盾。

其實(shí)，船廠(chǎng)工人一直在下面有條不紊地忙碌著，拆除船底下面的下水龍骨墩之后，船平穩(wěn)地?cái)R置在滑板上，就由支架來(lái)支撐著。當(dāng)工人得到新船下水的指令后，就打開(kāi)阻止滑板滑動(dòng)的止滑器，船舶就連同滑板和支架沿著滑道緩緩下水。為了減少滑板滑動(dòng)時(shí)的摩擦力，工人事先在滑道和滑板之間涂上大量潤(rùn)滑劑，比如肥皂油脂、石蠟和凡士林油脂，等等。

當(dāng)船舶全部竣工或者部分竣工后，其實(shí)都是由船廠(chǎng)工人來(lái)把船移到水面上去的，這道工序叫：“船舶下水”。新船可不是教母推下水的。

船體需要“吃水”

船，和排水量也是密不可分的。

排水量，不是指把船上的水“排”出去多少的“量”，而是指船體入水部分所排開(kāi)水的重量。當(dāng)一艘船浮在水面的時(shí)候，排水量就等于船的質(zhì)量。

排水量分空船排水量和滿(mǎn)載排水量?jī)煞N。前者是指船舶在最低吃水線(xiàn)排開(kāi)水的重量（也就是船體、機(jī)器裝置、固定設(shè)備、工具、供應(yīng)品、船員和船員的行李的重量）；后者的滿(mǎn)載排水量，是指在最高吃水情況下排開(kāi)水的重量（包括船體和船上所載貨物、燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物品的總和）。把滿(mǎn)載排水量減去空船排水量，就是船舶的總載重量。

排水量的多少是根據(jù)吃水線(xiàn)來(lái)確定的，吃水線(xiàn)越下，排水量越少；吃水線(xiàn)越高，排水量越多。只要船浮在水上，就有吃水深度，只是深深淺淺不同而已。

在船舷的中部，都繪有國(guó)際航行船舶載重線(xiàn)標(biāo)志，這是船長(zhǎng)非常關(guān)注的一條線(xiàn)，也可以說(shuō)是船舶的“生命線(xiàn)”。載重線(xiàn)的上緣是最高水面位置，不能超出上緣。一般來(lái)說(shuō)，3 000 t 的船吃水在5～ 6 m，5 000 t 的吃水在7 m，10 000 t的吃水在9 m……

可是，我們?cè)诮希ㄓ绕涫切『由希┙?jīng)常會(huì)看到有些砂石船，拼命裝砂，拼命填充，什么“載重量”，什么“吃水線(xiàn)”，統(tǒng)統(tǒng)拋在腦后。水快要淹到甲板了，還在不停地往艙里灌砂子。這種只顧賺錢(qián)不要安全的做法實(shí)乃鋌而走險(xiǎn)！

每艘船的載重量都是經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算才規(guī)定下來(lái)的，都是通過(guò)吃水線(xiàn)來(lái)標(biāo)明的。海事部門(mén)希望每條運(yùn)輸船既不要隨意超載，也不要達(dá)不到滿(mǎn)輪滿(mǎn)載，剛剛好是最好的、最有效益的。

有一次，黃浦江潮水洶涌，并伴有大風(fēng)，我親眼見(jiàn)到一條超載的砂石船在黃浦江上順流行駛，平時(shí)它們行駛像蝸牛，“突突突”地直“喘氣”，速度非常慢；眼下，它卻像脫韁野馬。

砂石船的船老大也許發(fā)現(xiàn)黃浦江航道的中間有一艘沒(méi)有動(dòng)力的工程船正在施工，他立刻拉響汽笛，并轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪想避讓?zhuān)珌?lái)不及了，大風(fēng)和大潮推著它疾行，船頭拗不過(guò)來(lái)，一大半“埋”在水里的砂石船，直愣愣朝工程船的船頭沖去，只見(jiàn)它的船頭瞬間被工程船的船頭“吞”下，船艉立刻高高翹起，很快，它就完全消失在工程船的船肚子下面。警笛大叫，船員驚呼，可是江面上根本沒(méi)有砂石船和船民的蹤影，他和砂子一起葬身江底了……

看孩子嬉戲（油畫(huà)棒畫(huà)）

很多人不明白：水是滑滑的，柔柔的，玩過(guò)海上滑板的人和游過(guò)泳的都知道這一點(diǎn)?？蔀槭裁摧喆谒泻叫幸然疖?chē)和汽車(chē)慢很多呢？這是因?yàn)樗鼈冊(cè)谶\(yùn)動(dòng)時(shí)所受的阻力顯著不同。

做一個(gè)實(shí)驗(yàn)：兩個(gè)運(yùn)動(dòng)成績(jī)差不多的人，一個(gè)讓他在體育場(chǎng)跑道上跑，一個(gè)讓他在淺水中跑，結(jié)果后者要比前者慢得多。這是因?yàn)樗拿芏缺瓤諝獾拿芏纫?00～ 900 倍。以此類(lèi)推，輪船航行時(shí)所受到水的摩擦阻力和渦旋阻力，比火車(chē)汽車(chē)行駛時(shí)所受到的阻力要大得多。不僅如此，輪船航行在空氣和水的分界面上，還會(huì)產(chǎn)生很大的“興波阻力”。所以，船是跑不過(guò)火車(chē)和汽車(chē)的（大功率的快艇除外）。

接下來(lái)要說(shuō)說(shuō)也是和船密不可分的壓艙水，也是藏在船內(nèi)里的水。

壓艙水是一種專(zhuān)門(mén)注入輪船的水，就地取材，海水、江水、河水、湖水都可以。全世界的輪船每年要攜帶多少壓艙水呢？100 億 t！它們搭載著輪船周游世界，什么都不干，是“壓寨夫人”。

壓艙水不是用來(lái)喝的，它只是用來(lái)“壓艙”的。把壓艙水打入壓載水艙，第一，為了能使船體有一定的吃水深度，螺旋槳能充分吃水，它的推進(jìn)才有效率，否則它就“空轉(zhuǎn)”；第二，為了保持船體的平衡，不至于向某一側(cè)傾斜；第三，為了保持船舶的重量，不至于空載運(yùn)行時(shí)“輕飄飄”。

現(xiàn)代化的貨輪往船艙里裝貨時(shí)，前后、左右、上下，有時(shí)候裝載得不是那么平均，不那么四平八穩(wěn)，這時(shí)，船長(zhǎng)就可以通過(guò)調(diào)節(jié)壓艙水使之平衡，說(shuō)得通俗一點(diǎn)，船體如果微微往右傾斜，那么往左面的壓載水艙里調(diào)過(guò)水去。這時(shí)候的船長(zhǎng)就跟打仗的首領(lǐng)一樣：調(diào)兵遣將。

幾十年前，我還在船上當(dāng)水手。有一次，大副命令一個(gè)姓許的水手往壓艙水艙里注水（我們船上沒(méi)有木匠，這個(gè)活兒原本應(yīng)該是由木匠來(lái)做的），小許來(lái)到那個(gè)三通開(kāi)關(guān)前，轉(zhuǎn)動(dòng)凡爾，打開(kāi)馬達(dá)，他沒(méi)有仔細(xì)操作，結(jié)果把海水打到淡水艙去了，咸淡混合，浪費(fèi)了整整一柜的淡水。這是一次事故，小許讓大副罵得狗血淋頭！

本文開(kāi)始時(shí)，筆者說(shuō)過(guò)船舶的水都是“藏在船肚子里”的，其實(shí)，也有那么幾股水是例外，它們不愿意被船體“藏”?。捍膬上隙加袔讉€(gè)出水口，水流不停地從里往外汩汩冒出。這種不肯“躲藏”的水是什么水？壓艙水？艙底污水？洗澡水？還是洗菜水？是，也不是。原來(lái)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)柴油噴入氣缸，會(huì)產(chǎn)生1 800 ℃的高溫燃?xì)?。此刻，與高溫燃?xì)饨佑|的氣缸頭、氣缸和活塞等部件必須及時(shí)用淡水來(lái)冷卻，否則瞬間會(huì)被燒壞。那么，冷卻部件之后的淡水是否排出船外去呢？不，哪里舍得？輪船再用冷的海水江水河水來(lái)冷卻這種發(fā)燙的淡水，讓淡水保持在30℃～ 40℃。這樣，它就可以循環(huán)冷卻發(fā)熱部件了。

謎底揭曉：我們看到船的兩邊有水不停地排出，這正是發(fā)燙的冷卻了淡水的海水江水和河水。當(dāng)然，排水口有時(shí)也有污水、衛(wèi)生用水、壓艙水等排出，但是它們是一時(shí)的，不會(huì)連續(xù)不斷地排出。

眼下，船舷的排水口越來(lái)越少見(jiàn)了，這是因?yàn)榇霸O(shè)計(jì)師已經(jīng)把排水口設(shè)計(jì)在水下，這樣一來(lái)，船體外形看上去更美觀(guān)整潔，也防止那滾燙的水噴到鄰船。當(dāng)然，排水口放在水下，不等于不排水。

水很愿意載舟，倘若水面上沒(méi)有船只，水是很孤獨(dú)的，一直在水里游泳的人能有幾個(gè)？船呢，多在水上或者水下行駛，可謂須臾離不開(kāi)水（除了造船、修船、曬船期間），船的肚子里還藏著這么多水，船要下水還有這么大動(dòng)靜。