文/呂彩霞 攝影/崔凱

1 為評(píng)委在進(jìn)行車輛的靜態(tài)測(cè)評(píng)

2 上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)、“中國(guó)心” 年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任殷承良

3 中國(guó)汽車報(bào)社總編輯桂俊松

4 為評(píng)委在進(jìn)行車輛的靜態(tài)測(cè)評(píng)

5 技術(shù)說明會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

11月3日，“中國(guó)心”2022年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選實(shí)車測(cè)試在江蘇省高郵拉開帷幕。來自“中國(guó)心”年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選的專家評(píng)委，通過實(shí)車測(cè)試及與企業(yè)工程師的深入交流，了解在過去的一年中，哪些產(chǎn)品技術(shù)上的進(jìn)步推動(dòng)了市場(chǎng)的增長(zhǎng)，在多元化的市場(chǎng)需求面前，新能源汽車企業(yè)面臨哪些挑戰(zhàn)。

大部分車企的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都采用了集成化的設(shè)計(jì)

自主品牌車企發(fā)力 技術(shù)平臺(tái)迭代加速

比亞迪海豚、上汽大眾ID.3、幾何E、上汽奧迪 Q5 e-tron、AITO汽車問界M5、極狐汽車阿爾法T、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、極氪001、上汽通用凱迪拉克LYRIQ銳歌、零跑汽車C01等13款車型參與了“中國(guó)心”2022年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選實(shí)車測(cè)試。

“今年入圍的新能源車產(chǎn)品有三個(gè)比較明顯的特點(diǎn)，一是自主品牌車企產(chǎn)品向高端化發(fā)展的態(tài)勢(shì)很明顯；二是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化程度更高；第三，從整車的表現(xiàn)看，很多智能化技術(shù)在逐漸落地?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)、“中國(guó)心”年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任殷承良，高度贊揚(yáng)了自主品牌的車型表現(xiàn)，他認(rèn)為此次入圍的合資品牌表現(xiàn)相對(duì)令人失望，有的車企仍然延續(xù)過去的油改電思路，在產(chǎn)品開發(fā)邏輯上落后于自主品牌。

“今年大部分車企都進(jìn)行了專門的電動(dòng)化平臺(tái)開發(fā)，產(chǎn)品、技術(shù)的迭代速度加快?！苯逃科囯娮域?qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、哈爾濱理工大學(xué)頭雁教授、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人蔡蔚認(rèn)為，在今年入圍的車型中，極氪、深藍(lán)、零跑表現(xiàn)很好?！八腥雵囆驮贜VH上的表現(xiàn)明顯強(qiáng)于去年。去年有三分之一的車在起步和急剎車時(shí)有電機(jī)的電磁噪聲，而今年只有一款車出現(xiàn)這種情況。”蔡蔚教授表示，今年入圍的產(chǎn)品續(xù)航里程有所增加，驅(qū)動(dòng)電機(jī)仍然以永磁電機(jī)為主，扁線繞組電機(jī)多功能集成的設(shè)計(jì)成為主流。

今年大部分車企的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都采用了集成化的設(shè)計(jì)。其中，弗迪動(dòng)力入圍的八合一電動(dòng)力總成，集成了電機(jī)、變速箱、電機(jī)控制器、整車控制器、電池控制器、強(qiáng)電分配器、DCDC及車載充電器于一體，通過集成化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型化和輕量化進(jìn)而提升效率，其技術(shù)實(shí)力和實(shí)地駕控表現(xiàn)均得到了專家的肯定。

“今年所有入圍的純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程全部都在400公里以上，有幾款產(chǎn)品甚至達(dá)到了600公里，車輛續(xù)駛里程的增加大大削弱了用戶的里程焦慮問題。同時(shí)，快充技術(shù)的普及也大幅縮短了充電時(shí)間，更高電壓技術(shù)的產(chǎn)品在未來也會(huì)陸續(xù)推向市場(chǎng)。增程式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有兩款代表性產(chǎn)品入圍，這兩款產(chǎn)品也有不同的技術(shù)特點(diǎn)，大、小電池的技術(shù)路線相信會(huì)帶給評(píng)委不同的駕駛感受?！逼嚺c運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍在介紹今年入圍車型時(shí)表示，今年是傳統(tǒng)自主車企、合資車企，甚至是豪華汽車品牌齊發(fā)力的一年。雖說新造車企業(yè)的產(chǎn)品熱度依舊不減，但傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品實(shí)力也不容小覷。

動(dòng)力強(qiáng)勁 操控性仍有提升空間

實(shí)車測(cè)試是“中國(guó)心”年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在實(shí)車測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)中，評(píng)委們除了要充分考慮評(píng)價(jià)體系中需要考核的硬性指標(biāo)，也會(huì)綜合考慮評(píng)委的主觀駕駛體驗(yàn)。對(duì)于今年的實(shí)車測(cè)試，專家們一致認(rèn)為，自主品牌車企在智能座艙和智能駕駛、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格方面表現(xiàn)出色，部分企業(yè)對(duì)車輛的底盤調(diào)校和動(dòng)力的操控性上略勝一籌。但總體而言，企業(yè)在整車的操控性上仍有提升空間。

今年入圍的車型中，有不少是車企完全基于純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的車型。車輛的平順性、動(dòng)力、設(shè)計(jì)風(fēng)格均給人耳目一新的感覺。但整車表現(xiàn)上仍不如傳統(tǒng)車的操控性好?！皹O氪汽車3.8秒破百、問界4.4秒破百，深藍(lán)5.9秒破百，在動(dòng)力方面自主品牌看似勢(shì)不可擋，但消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的使用是對(duì)車輛的全方面考量，如主被動(dòng)安全、復(fù)雜道路下的底盤表現(xiàn)等?！敝袊?guó)著名CRC冠軍車手、中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)教官陳德安試駕后認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)還應(yīng)重視對(duì)底盤的調(diào)校。

1 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)秘書長(zhǎng)、無錫明恒混合動(dòng)力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤

2 汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍

“一味追求汽車動(dòng)力性的開發(fā)思路不可取?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)秘書長(zhǎng)、無錫明恒混合動(dòng)力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤認(rèn)為，產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，還是要以人為本。車輛使用中，除了動(dòng)力性，舒適性也應(yīng)該是開發(fā)者要考慮的重要因素。

中海同創(chuàng)投資有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李金勇，是一位長(zhǎng)期工作在新能源汽車市場(chǎng)一線的資深汽車營(yíng)銷專家。他認(rèn)為，新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解越來越深入，特別是在動(dòng)力系統(tǒng)和智能化方面?！靶履茉雌嚨陌l(fā)展，給國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力和自主品牌企業(yè)帶來了巨大機(jī)會(huì)。而被動(dòng)參與到這條賽道上競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)口品牌并不具有優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)從銷量數(shù)據(jù)上也可以看出來。未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷完善，我們的機(jī)會(huì)會(huì)更多。”他說。

風(fēng)好正是揚(yáng)帆時(shí)，奮楫逐浪天地寬。2022年，雖然大部分車企都遭受了來自全球新冠疫情防控帶來的供應(yīng)鏈和成本壓力，但靚麗的銷量數(shù)據(jù)和不斷推陳出新的車型，還是彰顯出新能源汽車市場(chǎng)的勃勃生機(jī)?！爸袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國(guó)新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長(zhǎng)超過1倍，已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口中新的生力軍?！敝袊?guó)汽車報(bào)總編輯桂俊松表示，已經(jīng)進(jìn)入私車消費(fèi)時(shí)代的新能源汽車，迎來了高速發(fā)展的階段。企業(yè)應(yīng)該著力提高自身的產(chǎn)品力，進(jìn)一步滿足市場(chǎng)的多元化需求。

一味追求汽車動(dòng)力性的開發(fā)思路不可取

幾何汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)

匹配車型：幾何E

幾何E搭載自主研發(fā)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。起步時(shí)動(dòng)力輸出線性，三擋可調(diào)制動(dòng)能量回收差異明顯，最高狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)“單踏板” 模式操作。與39.4kWh的磷酸鐵鋰電池匹配，CLTC工況下續(xù)駛里程可達(dá)401km。在8至10萬元區(qū)間中極具競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)表

比亞迪汽車八合一電動(dòng)力總成

匹配車型：比亞迪海豚

比亞迪八合一電動(dòng)力總成集成充配電總成三合一、電驅(qū)動(dòng)總成三合一、整車VCU、電池管理系統(tǒng)BMS部件，相比現(xiàn)有獨(dú)立零部件可實(shí)現(xiàn)體積減少16%、重量降低10%、OBC效率達(dá)到95%、整車綜合效率89%的理想效果，引領(lǐng)未來新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)化的發(fā)展策略。

數(shù)據(jù)表

上汽大眾動(dòng)感后驅(qū)系統(tǒng)

匹配車型：ID.3

上汽大眾動(dòng)感后驅(qū)系統(tǒng)采用高性能三合一電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊高效、功率密度大、運(yùn)行可靠等特點(diǎn)。滿足在120g加速度機(jī)械沖擊試驗(yàn)中的碰撞安全和高壓安全，動(dòng)力總成終身免維護(hù)。能夠?yàn)橛脩籼峁?qiáng)勁、順暢和安靜的駕乘享受。

數(shù)據(jù)表

上汽奧迪純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：上汽奧迪Q5 e-tron

上汽奧迪純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用三合一電驅(qū)動(dòng)及電動(dòng)quattro技術(shù)，精細(xì)優(yōu)化了空間布局與車身重心，可在30毫秒完成四驅(qū)動(dòng)力分配，整車操控性與多路況適應(yīng)性表現(xiàn)出色。83.4kWh電池組采用低溫加熱和液態(tài)冷卻技術(shù)，BMS電池管理系統(tǒng)具備先進(jìn)的快充技術(shù)。

數(shù)據(jù)表

廣汽本田三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

匹配車型：e:NP1極湃1

e:NP1極湃1所搭載的三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)動(dòng)力參數(shù)優(yōu)秀，控制程序集成高達(dá)20000多個(gè)場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上?？刂葡到y(tǒng)采用本田專有技術(shù)，符合中國(guó)道路環(huán)境特點(diǎn)，可輕松適應(yīng)更加廣域的駕駛場(chǎng)景，為駕駛者提供絲滑、細(xì)膩的動(dòng)力輸出感受。

數(shù)據(jù)表

東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)

匹配車型：軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、電池和電動(dòng)機(jī)組成。HR12 1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)應(yīng)用高壓縮比、高EGR率和稀薄燃燒技術(shù)。發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用1槽4/6扁線繞組技術(shù)，熱傳導(dǎo)更好、結(jié)構(gòu)更緊湊。電池容量為1.5kWh，充放電功率達(dá)到純電車型的10倍?？梢詴r(shí)刻為起步、急加速等工況提供充足電能。

數(shù)據(jù)表

AITO汽車DE-i純電驅(qū)智能平臺(tái)

匹配車型：?jiǎn)柦鏜5

AITO汽車DE-i純電驅(qū)智能平臺(tái)采用了增程式驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其中1.5T四缸高效增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用15:1超高壓縮比、深度米勒循環(huán)、大流量冷卻EGR等先進(jìn)技術(shù)，最高熱效率達(dá)到了41%，且高效區(qū)域廣泛。最高效率95%的發(fā)電機(jī)基于發(fā)動(dòng)機(jī)效率特性設(shè)計(jì)，與能量密度達(dá)150Wh/kg的CTP技術(shù)電池、交流異步和永磁同步雙電機(jī)組合，動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性均表現(xiàn)出色。

數(shù)據(jù)表

極狐汽車極鋒動(dòng)力（α-power）

匹配車型：阿爾法T

作為北汽新能源自主研發(fā)的第三代高性能電驅(qū)動(dòng)總成，極鋒動(dòng)力（α-power）采用結(jié)構(gòu)緊湊的三合一集成式設(shè)計(jì)，電機(jī)與減速器共用殼體，在提升總成強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減重降本。電動(dòng)機(jī)最大功率為175kW，峰值扭矩可達(dá)到360Nm，系統(tǒng)最高效率可達(dá)93.5%，為整車營(yíng)造強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)表

長(zhǎng)安深藍(lán)超集電驅(qū)

匹配車型：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03

長(zhǎng)安深藍(lán)七合一深度融合超集電驅(qū)系統(tǒng)首創(chuàng)基于脈沖矢量控制和隨機(jī)頻率疊加算法，實(shí)現(xiàn)電池升溫高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃低溫環(huán)境下電池溫升速率達(dá)4℃/min，有效解決寒冷地區(qū)整車充放電問題。此外，在重量、體積均降低的情況下，電機(jī)功率密度與效率均有提升，可滿足跨車型電驅(qū)布置兼容需求。

數(shù)據(jù)表

華晨寶馬第五代BMW eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)

匹配車型：i3 eDrive35L

i3基于寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)打造。電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和逆變器三大部件集成，勵(lì)磁同步電機(jī)具有大功率、高效率和調(diào)速快等優(yōu)點(diǎn)，并在生產(chǎn)過程中不使用稀土，降低了對(duì)環(huán)境的污染。電池組為經(jīng)典的“三明治”結(jié)構(gòu)，并采用液冷/熱（PTC+熱泵）設(shè)計(jì)，以便于在極端溫度下維持電池的性能可靠性。

數(shù)據(jù)表

ZEEKR極氪純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：極氪001

極氪001基于原生純電SEA浩瀚架構(gòu)打造，其搭載的永磁雙子電驅(qū)系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)400kW，最大扭矩達(dá)768Nm，實(shí)現(xiàn)百公里加速3.8s的優(yōu)異表現(xiàn)，動(dòng)力參數(shù)極佳。其中，8層扁線式繞組電機(jī)最高效率可達(dá)97.86%，最高轉(zhuǎn)速達(dá)16500轉(zhuǎn)/分，同時(shí)采用超靜音驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)，使其綜合表現(xiàn)優(yōu)秀。

數(shù)據(jù)表

上汽通用汽車奧特能純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

匹配車型：凱迪拉克LYRIQ銳歌

凱迪拉克純電LYRIQ銳歌是上汽通用汽車引入奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的首款車型。該平臺(tái)整合了通用汽車26年來的電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)，基于智能電池和電機(jī)模塊化打造靈活開放的平臺(tái)架構(gòu)，首創(chuàng)可實(shí)現(xiàn)無線連接的電池管理系統(tǒng)，為中國(guó)市場(chǎng)帶來智能、安全、性能的電動(dòng)化解決方案。

數(shù)據(jù)表

零跑汽車業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)

匹配車型：零跑C01 后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版

零跑汽車此款電驅(qū)系統(tǒng)采用可變架構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠滿足整車前后驅(qū)多角度布置需求。油冷設(shè)計(jì)相比水冷大幅提升了電機(jī)壽命，設(shè)計(jì)總里程可達(dá)100萬公里。具備電驅(qū)余熱回收技術(shù)，連續(xù)峰值功率輸出、連續(xù)加速無衰減次數(shù)是水冷電驅(qū)十倍以上。

數(shù)據(jù)表