文/鄭曉嘉

引言：

影響鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率的因素比較多，這就應(yīng)在深入分析各項因素的條件下確定合理解決對策，逐步提升鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率，確保鐵路組織各項工作實際開展效果可以滿足相關(guān)行業(yè)現(xiàn)實發(fā)展要求。當(dāng)然還應(yīng)保證提升鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率的對策達(dá)到合理狀態(tài)，借助合理策略及時調(diào)整鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，控制各項問題惡化，并在提升鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率的同時推進(jìn)該項也向著合理方向發(fā)展。

1.影響鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率的因素

1.1 管理因素。在鐵路組織進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)工作時，沒有結(jié)合各項要求對鐵路組織展開有效管理，這也會導(dǎo)致鐵路組織在開展運(yùn)輸生產(chǎn)工作時出現(xiàn)問題，直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率，各類貨物運(yùn)輸與相關(guān)行業(yè)綜合發(fā)展之間的差距越來越明顯。同時相應(yīng)管理不達(dá)標(biāo)還會導(dǎo)致鐵路分界口機(jī)車?yán)眯氏陆?，鐵路分界口分類貨物運(yùn)輸工作會受到限制，這就會導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中出現(xiàn)作用力浪費(fèi)的現(xiàn)象，造成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)受到限制，鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率下降速率持續(xù)上升。同時我國是一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距較大的國家，礦產(chǎn)資源的出口外銷及內(nèi)需進(jìn)口也主要集中于幾個大的沿海城市，南北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式區(qū)別較大，北方城市以重工業(yè)為主，礦產(chǎn)需求量大，南方以技術(shù)型產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，與北方城市有較大區(qū)別，這樣就導(dǎo)致中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、東部沿海地區(qū)鐵路線密集、運(yùn)輸量大，而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后、人煙稀少，鐵路線路較少，導(dǎo)致鐵路系統(tǒng)貨源分配比例不均衡，從而引發(fā)資源、人力浪費(fèi)等一系列問題。

1.2 人員因素。鐵路貨車司機(jī)在長時間駕駛過程中會出現(xiàn)過于疲勞的現(xiàn)象，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸經(jīng)常出現(xiàn)晚點現(xiàn)象，鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率也會受到極大影響。同時鐵路組織工作人員沒有針對運(yùn)輸生產(chǎn)工作進(jìn)行有效管理，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)會因為各部門工作人員實際參與力度低下而出現(xiàn)問題，造成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)問題頻發(fā)，相應(yīng)工作實際開展效率會受到很大影響。因貨運(yùn)列車受客車開行及區(qū)間能力所限，站停等會情況時有發(fā)生，移動緩慢，調(diào)度調(diào)整難度較大，經(jīng)常出現(xiàn)晚點情況的發(fā)生，貨運(yùn)司機(jī)超勞情況嚴(yán)重，因司機(jī)超勞而途中換班，又經(jīng)常導(dǎo)致丟線，不僅浪費(fèi)機(jī)車，降低了機(jī)車使用效率，也浪費(fèi)了區(qū)間通過能力，加劇了運(yùn)能緊張情況的發(fā)生。

1.3 競爭因素。在我國各地區(qū)鐵路行業(yè)不斷發(fā)展過程中，各地區(qū)鐵路組織之間競爭力度越來越高，在鐵路組織之間競爭關(guān)系逐漸提高條件下運(yùn)輸生產(chǎn)工作實際開展情況會受到很大限制。同時在大型運(yùn)輸企業(yè)市場現(xiàn)代化發(fā)展條件下相關(guān)行業(yè)的顯示服務(wù)質(zhì)量逐步提升，這就給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)帶來很大沖擊，這也會導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率下降，鐵路組織規(guī)劃和相關(guān)行業(yè)實際發(fā)展也會受到限制，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率難以在短時間內(nèi)得到提高。加上公路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的機(jī)動性，這就應(yīng)保證公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間合作效果，控制公路運(yùn)輸對鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)面影響。而且各類貨物的運(yùn)輸渠道較為復(fù)雜，這也會導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)在實際開展過程中受到其他運(yùn)輸形式的限制，這也會導(dǎo)致鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率下降，這對于我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)實際發(fā)展也會產(chǎn)生很大影響。

2.優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的對策

2.1 提高鐵路分界口機(jī)車?yán)寐?。根?jù)全國鐵路網(wǎng)總體布局，為了最大限度降低各地區(qū)分界口機(jī)車的浪費(fèi)，列調(diào)和機(jī)調(diào)要積極配合，根據(jù)各大分界口對車流的需求合理安排機(jī)車，減少列車等線、等排情況的發(fā)生，提高機(jī)車旅行速度，在正常情況下，盡量杜絕保留列車的產(chǎn)生，嚴(yán)格控制分界口欠軸列車的接入，充分利用調(diào)車機(jī)的能力，在中間站對欠軸列車進(jìn)行補(bǔ)軸，提高機(jī)車?yán)寐剩瑝嚎s機(jī)車在外段的停留時間，從而也進(jìn)一步緩解機(jī)車乘務(wù)員歸于疲勞情況的發(fā)生。同時還應(yīng)保證鐵路分界口機(jī)車與車列間的配合力度，這就可以在各類車輛相互配合的條件下改善鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，降低鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)難度，有效提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率，確保鐵路組織在各類貨物運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮最大作用。同時還需要針對鐵路分界口機(jī)車運(yùn)輸和貨物轉(zhuǎn)移過程中遇到的問題進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，有效提高鐵路分界口機(jī)車?yán)寐剩⒃阼F路分接口機(jī)車和火車在相互配合條件下改善鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率低下的問題。優(yōu)化鐵路組織管理形式，使得鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率有所提升。

2.2 加強(qiáng)組織調(diào)度統(tǒng)一指揮。加強(qiáng)對調(diào)度日班計劃的審核，嚴(yán)格落實班計劃兌現(xiàn)分析考核制度，重點分析計劃兌現(xiàn)情況，并將計劃兌現(xiàn)情況與每月運(yùn)輸組織獎罰掛鉤，提高計劃兌現(xiàn)率，從而提高班計劃質(zhì)量，調(diào)度之間要加強(qiáng)聯(lián)系，落實貨車交口時分，落實股道接車，確保貨車按計劃運(yùn)行及車流預(yù)告制度，從而減少機(jī)車乘務(wù)員待班時間及貨車途停時間，確保鐵路各分界口暢通,鐵路相關(guān)部門應(yīng)定期組織地區(qū)聯(lián)勞協(xié)作會，加強(qiáng)分界口機(jī)車運(yùn)用組織工作的管理，車務(wù)、機(jī)務(wù)之間應(yīng)密切配合，盡可能解決各地區(qū)鐵路分界口運(yùn)輸生產(chǎn)瓶頸問題，創(chuàng)造良好的運(yùn)輸生產(chǎn)條件。同時還應(yīng)保證各個部門之間工作人員之間協(xié)調(diào)配力度，借此為鐵路組織提供有效指揮，及時調(diào)整鐵路組織在開展各項工作時遇到的問題，激發(fā)鐵路運(yùn)輸潛力，在滿足各行業(yè)現(xiàn)實發(fā)展要求的同時，將鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率提升到一定高度。對鐵路組織進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度時，也需要對調(diào)度人員展開有效培訓(xùn)，確保相關(guān)人員可以按照各項規(guī)章制度以及相關(guān)要求對鐵路組織展開有效指揮，及時解決鐵路組織在開展各項工作時遇到的問題，逐步提升鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率和相關(guān)行業(yè)實際發(fā)展水平，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)可以滿足相關(guān)組織現(xiàn)實工作要求。

2.3 提高鐵路組織競爭力。鐵路組織應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)要求與相關(guān)企業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)化合作辦公機(jī)制，掌握各個地區(qū)重點企業(yè)商品產(chǎn)量、庫存和運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)信息，之后按照各項基礎(chǔ)信息確定鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)依據(jù)，在解決鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)缺陷和效率低下問題的同時，減少鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中消耗的時間，繼而提升鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率，并在鐵路組織與相關(guān)企業(yè)相互配合的條件下保證鐵路各個區(qū)域裝車效率和貨運(yùn)生產(chǎn)組織中各項工作現(xiàn)實開展效果。主動為企業(yè)客戶提供貨物運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，從而有效改善各項服務(wù)工作現(xiàn)實開展問題。落實鐵路與企業(yè)零距離接觸的目標(biāo)，在強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)結(jié)合力度的同時改善鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)問題，逐步提升鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率，滿足相關(guān)組織各項工作實際開展要求。同時還應(yīng)從多個角度出發(fā)提高鐵路組織核心競爭力，避免相關(guān)企業(yè)與鐵路組織合作受到限制，將不同企業(yè)加工生產(chǎn)出來的貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡兀㈣F路組織的運(yùn)輸生產(chǎn)價值表現(xiàn)出來。當(dāng)然還應(yīng)遵循合理要求加快鐵路樞紐規(guī)劃建設(shè)力度，為各類物資運(yùn)輸傳遞提供標(biāo)準(zhǔn)化路線支持。及時調(diào)整鐵路運(yùn)輸因路線不合理而出現(xiàn)的問題，避免路線因素對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率產(chǎn)生不利影響，從而彰顯鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的現(xiàn)代化內(nèi)涵。

2.4 優(yōu)化裝卸車組織。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中需要保證車務(wù)系統(tǒng)裝卸車組織的實際工作效果，從而保證相應(yīng)預(yù)警的機(jī)制的作用，借助合理機(jī)制在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)出現(xiàn)問題時發(fā)生預(yù)警，方便鐵路組織及時解決運(yùn)輸生產(chǎn)問題，有效提升鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，確保鐵路組織與裝卸車組織之間的配合力度得以提升。對于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的空車集中接入情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，同時采取合理對策對裝卸車組織實際工作過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，彰顯裝卸車組織在運(yùn)輸生產(chǎn)車輛實際管理中的作用效果，滿足貨運(yùn)部門各項工作開展要求，這對于提升鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中各項工作現(xiàn)實開展效果顯得至關(guān)重要。同時還應(yīng)對鐵路合作企業(yè)的生產(chǎn)和銷售等工作流程進(jìn)行研究，并按照各項工作流程和現(xiàn)實開展要求確定相關(guān)組織在短時間內(nèi)完成各項工作。調(diào)整裝卸車組織現(xiàn)實開展缺陷，妥善處理鐵路增運(yùn)缺陷，并在壓縮中停時間的同時提升鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率。當(dāng)然還應(yīng)結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展要求強(qiáng)化各項信息化手段在鐵路組織規(guī)劃和運(yùn)輸生產(chǎn)效率調(diào)整中的作用效果，加強(qiáng)鐵路組織規(guī)劃中各項信息在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率優(yōu)化調(diào)整中的作用效果，滿足鐵路行業(yè)對相關(guān)組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率全面提升提出的要求。保證各類貨物和相關(guān)物資運(yùn)輸?shù)募皶r性和有效性，彰顯鐵路組織與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率之間的關(guān)系，有效提升鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率，確保相關(guān)企業(yè)與鐵路行業(yè)之間配合力度和相關(guān)企業(yè)實際發(fā)展水平有進(jìn)一步提高。

結(jié)語：

為提升鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率，就應(yīng)結(jié)合鐵路組織實際管理程序和相關(guān)要求對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率的影響因素進(jìn)行優(yōu)化處理，從而避免鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)在實際開展過程中受到限制，這就可以在保證鐵路組織綜合管理水平，避免鐵路組織在管理時受到限制，并在鐵路組織支持下將該行業(yè)綜合運(yùn)輸水平和實際管控水平提升到一定高度。改善鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)問題，并在提升鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率的同時，彰顯鐵路運(yùn)輸組織的發(fā)展優(yōu)勢。