文／張銀銀 山東邦展建筑設(shè)計(jì)有限公司 山東濟(jì)南 250000

王平平 山東同創(chuàng)設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 山東濟(jì)南 250000

引言：

本文將結(jié)合自己實(shí)際項(xiàng)目中的工作經(jīng)驗(yàn)及對(duì)規(guī)范的理解，針對(duì)如何提高在實(shí)際使用過(guò)程中，地下車庫(kù)的使用舒適度，提出幾條建議以作為設(shè)計(jì)同行參考，但由于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及理解有限，若有不合理之處，敬請(qǐng)諒解。

1、車位尺寸設(shè)計(jì)

車輛輪廓尺寸，加上車輛間預(yù)留的開(kāi)車門及人員通行的間距尺寸，組成我們常見(jiàn)的車位尺寸。一般設(shè)計(jì)中按小型車4800mm[長(zhǎng)]＊1800mm[寬]＊2000mm[高]進(jìn)行設(shè)計(jì)；根據(jù)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求，背靠背垂直停車形式的小型車位，小型車位尺寸至少應(yīng)滿足2.40m（寬）＊5.10m（長(zhǎng)）；對(duì)于單側(cè)停車，即車尾靠墻垂直停車形式，車位尺寸至少應(yīng)滿足2.40m（寬）＊5.30m（長(zhǎng)）。隨著人們對(duì)汽車空間舒適度的要求提升，現(xiàn)行規(guī)范中小型車尺寸已不滿足當(dāng)前汽車配置的要求，如果想要提高地下車庫(kù)的使用舒適度，首先應(yīng)考慮加大單車位尺寸。比如恒大地產(chǎn)明確要求地下停車位應(yīng)保證有不少于25%總車位數(shù)的車位尺寸滿足2.60m（寬）＊5.30m（長(zhǎng)）；同樣作為地產(chǎn)行業(yè)的后起之秀的永威地產(chǎn)，其上和苑項(xiàng)目的地下車庫(kù)中，約60%車位尺寸為2.70m（寬）＊5.70m（長(zhǎng)），相對(duì)于國(guó)家規(guī)范要求的車位尺寸增大了不少。

隨著全世界的城市污染越來(lái)越嚴(yán)重，電動(dòng)汽車因使用新能源，自研發(fā)上市以來(lái)，普及率越來(lái)越高。自2018年9月11日國(guó)家頒布《電動(dòng)汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51313-2018（以下簡(jiǎn)稱《電動(dòng)車規(guī)》）以來(lái)，要求全國(guó)各省市制定相應(yīng)的政策以促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。根據(jù)規(guī)范要求，充電設(shè)備與充電車位、建（構(gòu)）筑物之間的安全距離應(yīng)滿足安全、操作及檢修的要求；充電設(shè)備外廓距充電樁車位邊緣的凈距不宜小于0.4mm[1]。據(jù)了解，現(xiàn)今市場(chǎng)上的充電樁車位一般采用壁掛式或落地式兩種充電方式。其中壁掛式可直接掛于車庫(kù)結(jié)構(gòu)柱或車庫(kù)內(nèi)墻體上；落地式需將設(shè)備固定于地面上，一般對(duì)于地下車庫(kù)，可設(shè)置于車位部位。因此對(duì)于充電樁車位，車位尺寸至少滿足5.3m方能滿足規(guī)范要求。

綜上所述，盡管不同樓盤(pán)定位不同，反應(yīng)到地下車庫(kù)中車位大小也不相同，結(jié)合經(jīng)濟(jì)條件、舒適度等多方面的原因，并為適應(yīng)日后多變的汽車發(fā)展形式，應(yīng)鼓勵(lì)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)車位基礎(chǔ)上進(jìn)行放寬，比如可出具政府文件要求一定比例車位數(shù)的車位尺寸滿足2.50m（寬）＊5.30m（長(zhǎng)），以適應(yīng)人們?nèi)找嬖黾拥纳钚枰?/p>

2、柱網(wǎng)尺寸選擇

車位尺寸反應(yīng)到設(shè)計(jì)中，最直觀的體現(xiàn)即為柱網(wǎng)尺寸。在實(shí)際項(xiàng)目中，一般有三種柱網(wǎng)形式可供選擇，小柱網(wǎng)（縱橫柱距5m～6m），大小柱網(wǎng)（橫間距8.1m～8.4m，縱間距5m～6m）；大柱網(wǎng)（縱橫間距8.1m～8.4m）。

（1）當(dāng)加大柱距時(shí)，柱對(duì)出車的遮擋作用開(kāi)始減小，通道跨尺寸相應(yīng)減小，但加大到一定程度后，柱不再成為出車的障礙[6]。單從停車舒適角度考慮，小柱網(wǎng)因一柱跨僅停放兩輛車，停車出車均較方便；其余兩種柱網(wǎng)形式，橫向一柱跨間停放三輛車；實(shí)際使用時(shí)，若靠柱子兩輛車停放完畢，兩側(cè)車位形成的看似狹窄的空間，使得中間車位較難以停放，尤其對(duì)于開(kāi)車不甚熟練的人士來(lái)說(shuō)，不便性顯得更加突出。反觀缺點(diǎn)就是在實(shí)際工程中，對(duì)于停放相同數(shù)量的車位數(shù)來(lái)說(shuō)，小柱網(wǎng)在橫向至少增加一個(gè)柱寬的尺寸，單車位指標(biāo)甚至?xí)黾?～2平方米，這對(duì)某些嚴(yán)控單車位指標(biāo)的房地產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，也許將不予認(rèn)可。

（2）大柱網(wǎng)較其余兩種柱網(wǎng)形式，首先對(duì)于相同車位數(shù)量，結(jié)構(gòu)柱數(shù)量較少，實(shí)際使用時(shí)，形成的空間視覺(jué)效果優(yōu)于其余兩種柱網(wǎng)形式。其次大柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，車頭一般突出結(jié)構(gòu)柱至少700mm左右。考慮一般車前輪距車頭約0.5m～1.0m左右，車輛前進(jìn)時(shí)，很快即可左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)行駛。將柱向外移，超越停車位前端線后，通道跨尺寸就需要加大[6]。因此小柱網(wǎng)或大小柱網(wǎng)，可能因前進(jìn)距離較長(zhǎng)，導(dǎo)致駛出車位時(shí)相對(duì)較麻煩一些。例如杭州綠城西溪誠(chéng)園結(jié)構(gòu)柱內(nèi)收停車位外邊線約1050mm左右，出車十分便捷。

（3）結(jié)構(gòu)受力，豎向荷載施加于水平承重構(gòu)建如結(jié)構(gòu)板后，傳至水平承重構(gòu)建如結(jié)構(gòu)梁，再由結(jié)構(gòu)梁傳至豎向承重構(gòu)件結(jié)構(gòu)柱，再由結(jié)構(gòu)柱傳至基礎(chǔ)筏板，最后由地基將受力分散至受力土層中。車庫(kù)中主要為豎向荷載，結(jié)構(gòu)柱的增加會(huì)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體抗壓性能，對(duì)結(jié)構(gòu)受力更加合理。然而柱跨的加大，會(huì)使得結(jié)構(gòu)梁配筋或尺寸加大，經(jīng)研究分析，在相同的外界條件限定下，如車庫(kù)層高、車庫(kù)水平荷載大小及車庫(kù)覆土厚度等方面，大柱網(wǎng)較其余兩種柱網(wǎng)形式，成本會(huì)增加10%～20%左右，這也反應(yīng)現(xiàn)階段多數(shù)住宅項(xiàng)目房地產(chǎn)商更愿意采用大小柱網(wǎng)或小柱網(wǎng)的原因。

綜上所述，若從使用者角度來(lái)說(shuō)，個(gè)人建議采用大柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，不僅帶來(lái)更寬敞的空間體驗(yàn)感，更滿足個(gè)人駕車的優(yōu)越感，同時(shí)也能提升整個(gè)小區(qū)的居住品質(zhì)，是一件值得每個(gè)設(shè)計(jì)師，房地產(chǎn)商去細(xì)細(xì)品味，并借鑒的設(shè)計(jì)方式。

3、車庫(kù)出入口

在地下車庫(kù)中行駛，行車流線是否舒暢是影響車庫(kù)舒適度主要因素之一。而行車流線的舒適要求從項(xiàng)目方案前期階段就應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

（1）首先應(yīng)設(shè)置合理的車庫(kù)出入口。一般車庫(kù)出入口可分為小區(qū)內(nèi)出口，小區(qū)外與市政道路相交出入口。位于小區(qū)內(nèi)的車庫(kù)出入口應(yīng)避開(kāi)人員出入頻繁位置，可選擇建筑山墻位置（一般單體山墻為不開(kāi)設(shè)門窗洞口的實(shí)體墻），可避免車庫(kù)玻璃頂蓋造成的視線及聽(tīng)覺(jué)干擾。若車庫(kù)出入口脫開(kāi)建筑設(shè)計(jì)，且出入口四周墻體開(kāi)設(shè)門窗洞口，應(yīng)至少保證車庫(kù)出入口與門窗間距6m要求；并保證車庫(kù)出入口不應(yīng)影響消防車救援要求。

（2）與市政道路相交出入口，應(yīng)盡量采用垂直市政道路的設(shè)計(jì)方式。此種方式能保證駕駛員僅一次左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)即可進(jìn)入道路。若采用S彎或U型轉(zhuǎn)彎進(jìn)入道路，應(yīng)保證行駛過(guò)程中滿足車輛轉(zhuǎn)彎半徑的要求。當(dāng)出入口直接連接基地外城市道路時(shí)，其緩沖段長(zhǎng)度不宜小于7.5m[2] 。同時(shí)應(yīng)保證車輛在出入口視線良好，一般為后退出入口2m，沿車輛駛出方向垂直法線左右60°形成的120°范圍內(nèi)，避免建筑或樹(shù)木等障礙物遮擋駕駛?cè)艘暰€，造成事故發(fā)生。若不能滿足，首先在滿足規(guī)范要求前提下，盡可能減小出入口距道路的間距。其次可以加大障礙物與坡道出入口的間距，保證障礙物在120°范圍以外。

保證出入便利性，預(yù)防事件的突發(fā)性，對(duì)于僅設(shè)置兩個(gè)車庫(kù)出入口的工程項(xiàng)目，優(yōu)先將出入口設(shè)置在不同的市政道路上，并盡量遠(yuǎn)離城市交叉口，避免在出入口附近形成較大規(guī)模的車輛擁擠。如新疆某住宅小區(qū)，用地四周臨路，且整個(gè)小區(qū)內(nèi)部主要車道北側(cè)為高層住宅，南側(cè)為多層別墅，規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，將車庫(kù)兩個(gè)出入口均設(shè)置于場(chǎng)地北側(cè)，且北側(cè)設(shè)有城市交叉口，距離車庫(kù)出入口均較近，車輛駛?cè)胲噹?kù)時(shí)在北側(cè)道路極易容易造成車輛擁擠，若遇到市政路面修整，將對(duì)整個(gè)小區(qū)的車輛出入帶來(lái)嚴(yán)重的影響，建議將北側(cè)一個(gè)車庫(kù)出入口調(diào)整東側(cè)道路，保證兩個(gè)出入口分別設(shè)置于不同道路更為合理。

4、車行道寬度及間距

首先應(yīng)區(qū)分兩個(gè)概念，進(jìn)出車位的最小通車道寬度及行駛時(shí)的通車道寬度。設(shè)計(jì)師在車庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)，一般都要求通車道寬度至少滿足5.5m要求，這個(gè)5.5m僅僅是指小型車在垂直式停車，采用后退式停車所需的最小寬度。汽車行駛過(guò)程中所需的通車道最小寬度，現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范中并沒(méi)有明確要求，但是可參考《車規(guī)》中對(duì)坡道寬度的要求參考設(shè)計(jì)，對(duì)于小型車直線單行、雙行分別為3.0m、5.5m；曲線單行、雙行分別為3.8m、7.0m。

汽車在直線階段所要求的行駛寬度，和其在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)所要求的行駛寬度，兩者之間的變化是不同的。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑越小，兩者之間的差別越明顯[5]。經(jīng)研究表明，汽車軸距、前后輪距、前懸尺寸、后懸尺寸等性能參數(shù)，對(duì)車輛轉(zhuǎn)向行駛同樣起著一定的影響。由此得出小型車最小轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于6m，即汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向時(shí)，沿行駛方向，位于外側(cè)的汽車前輪按照地面圓形軌跡行駛時(shí)的最小半徑。除大型鉸鏈車外，市場(chǎng)上絕大多數(shù)小型汽車前進(jìn)行駛過(guò)程中靠前輪調(diào)整方向，一般前輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度0°～30°不等，后車輪在前輪帶動(dòng)下相應(yīng)驅(qū)動(dòng)行駛，因此對(duì)于單向通車道，汽車90°轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程中，內(nèi)側(cè)不應(yīng)設(shè)有影響轉(zhuǎn)向的障礙物，若車輛內(nèi)側(cè)部分設(shè)有墻體時(shí)，一般要求弧形墻體半徑至少滿足4m。對(duì)于車庫(kù)內(nèi)，多數(shù)車道交叉處僅停放車輛，視線相對(duì)坡道更加開(kāi)闊，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛行駛兩個(gè)方向的通道均滿足4.5m，車輛即可轉(zhuǎn)彎通過(guò)交叉口。

車行道寬度不同，在交叉口處造成通車堵塞程度也不一樣。若保證雙車通行，即要求在交叉口處，保證其中一輛車轉(zhuǎn)彎時(shí)不影響其他輛車通行，車道寬度滿足4.5m+3.0m=7.5m較為合理。對(duì)于兩側(cè)垂直停車的5.5m寬的車行道，則認(rèn)為只能滿足單車通行。實(shí)際工程若保證垂直停車處車道寬度7.5m尺寸，雖滿足行車的通暢性，卻加大了車庫(kù)縱向進(jìn)深，地下空間的利用率卻大大降低，并不能作為一個(gè)合理的設(shè)計(jì)手法。系統(tǒng)內(nèi)部主要通道上雖然只有一個(gè)方向的車流，但由于車輛頻繁的進(jìn)出各停車單元，為避免轉(zhuǎn)彎車流對(duì)直行車流的影響，至少應(yīng)設(shè)置雙車道[3]。因此設(shè)計(jì)時(shí)可將車庫(kù)內(nèi)主車道（垂直于主要停車方向的車道）設(shè)計(jì)為至少7.5m寬，而次車道（平行于主要停車方向的車道）設(shè)計(jì)為6.0m，降低交叉轉(zhuǎn)彎處的擁堵現(xiàn)象，更為合理。

5、流線設(shè)計(jì)

（1）一個(gè)舒適的車庫(kù)流線，應(yīng)保證車庫(kù)主要行車通道為直線型車道，避免出現(xiàn)所謂的S型轉(zhuǎn)彎車道，即車輛由一個(gè)平行車道，經(jīng)一段短距離的垂直車道（無(wú)法滿足車輛轉(zhuǎn)彎需要的轉(zhuǎn)彎半徑），進(jìn)入另一段平行車道的情況。在S型轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，由于操作的復(fù)雜，容易造成駕駛者來(lái)回倒車前進(jìn)，出現(xiàn)在S彎處車流擁堵情況，會(huì)嚴(yán)重降低行駛的舒適度。尤其對(duì)于大型商業(yè)綜合體式地下車庫(kù)更應(yīng)慎重采用。住宅地下車庫(kù)由于同一時(shí)間段，車流量較少，若因場(chǎng)地及其他條件限制，無(wú)法避免S型轉(zhuǎn)彎情況，可采用加寬轉(zhuǎn)彎處垂直車道寬度的方法，減弱S型轉(zhuǎn)彎帶來(lái)的不適感。

（2）在較密閉的地下車庫(kù)空間內(nèi)，空間場(chǎng)景較大，但是高度較低（一般車庫(kù)層高在3.4m～3.9m不等較常見(jiàn)），其形成的空間心理感受較差。由于車輛在車庫(kù)中行駛時(shí)一般為低速行駛，行駛過(guò)程通過(guò)的車道越長(zhǎng)，車庫(kù)行駛至停車位上時(shí)間越長(zhǎng)，在如此壓抑的車庫(kù)空間內(nèi)，人的心理感受就越差，應(yīng)盡量降低垂直通道的間距。結(jié)合地方相關(guān)規(guī)定，對(duì)于特大型車庫(kù)，停車通道的可控制在85m（8.4m柱網(wǎng)約10跨）以內(nèi)。

（3）車庫(kù)應(yīng)盡可能采用循環(huán)式車道，即車輛由車庫(kù)內(nèi)任何一點(diǎn)沿某一方向前進(jìn)行駛，在不采用倒車行駛的情況下，可直接駛出車庫(kù)。但實(shí)際工程中，尤其對(duì)于住宅項(xiàng)目，受建筑單體位置，地下開(kāi)挖范圍等條件限制，無(wú)法做到循環(huán)式車道，會(huì)出現(xiàn)一定情況的盡端式車道。對(duì)于盡端式車道，首先在端部的停車位將難以停放；其次盡端式車道由于寬度的限制（一般5.5m），無(wú)法滿足車輛的回轉(zhuǎn)。在設(shè)計(jì)中，可采用取消盡端一個(gè)停車位，作為車輛倒車使用的倒車空間；或者將行車道沿平行車道方向加長(zhǎng)一個(gè)車位的長(zhǎng)度，以滿足車輛倒車掉頭的空間要求。

6、車庫(kù)坡道設(shè)計(jì)

車輛由室外場(chǎng)地通過(guò)地上地下間連通的坡道進(jìn)入地下空間，坡道寬度越大，高度越高；設(shè)置位置越合理，行駛順暢感越強(qiáng)，舒適度越高。一般坡道要求凈高應(yīng)至少滿足2.2m，實(shí)際工程中，坡道采用防火隔墻與停車區(qū)域分開(kāi)，而位于防火分區(qū)分隔處的坡道頂板應(yīng)設(shè)置噴頭等噴淋設(shè)施，坡道高度應(yīng)盡量滿足凈高2.5m左右，同時(shí)應(yīng)避免設(shè)備風(fēng)管進(jìn)入坡道空間造成車道空間的壓抑。

坡道的位置應(yīng)結(jié)合車庫(kù)流線設(shè)計(jì)，分散布置在車庫(kù)的不同方向，并避免布置在相同的防火分區(qū)內(nèi)。坡道位置選擇可結(jié)合如下幾點(diǎn)考慮設(shè)置：

（1）盡量將坡道設(shè)置在垂直于車庫(kù)內(nèi)車行道位置，保證車輛垂直駛?cè)肫碌馈?/p>

（2）坡道設(shè)置于整個(gè)車庫(kù)范圍的靠外墻部位，可減少設(shè)置在車庫(kù)中間位置造成盡端停車的情況。

（3）設(shè)置于車庫(kù)內(nèi)部平行于行車道的坡道，應(yīng)保證車輛行駛時(shí)滿足車輛轉(zhuǎn)彎半徑的要求，即坡道臨近車道一側(cè)墻體距最近車行道間距滿足10m（最小環(huán)形車道內(nèi)半徑4m加上一個(gè)車位尺寸）左右較為合適。

7、設(shè)備管線設(shè)計(jì)

相同的車庫(kù)層高，管線交叉越少，車庫(kù)凈高越高，舒適度越高。地下車庫(kù)設(shè)計(jì)中，電氣線路及給排水、消防系統(tǒng)均成環(huán)布置，暖通送風(fēng)機(jī)房一般在機(jī)房側(cè)墻設(shè)置低位送風(fēng)口即可，因此影響管線交叉主要環(huán)節(jié)就是排煙及排風(fēng)管道設(shè)置。排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)二合一即共用風(fēng)機(jī)和風(fēng)管的方式，風(fēng)機(jī)由于經(jīng)常運(yùn)行可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的故障，可以提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，減少日常的試運(yùn)行檢查[6]，而被廣泛應(yīng)用。車庫(kù)防火分區(qū)面積應(yīng)小于四千平方米，一個(gè)車庫(kù)防煙分區(qū)面積約兩千平方米，一般車庫(kù)一個(gè)防火分區(qū)采用一送兩排的設(shè)計(jì)方式，為降低風(fēng)管與其他專業(yè)間管線交叉，首先防火分區(qū)盡量規(guī)整，避免出現(xiàn)“細(xì)脖子”，造成穿越防火分區(qū)時(shí)交叉嚴(yán)重的情況；其次優(yōu)先將機(jī)房布置在停車?yán)寐瘦^低，且集中停車空間的外圍場(chǎng)所，優(yōu)先單體山墻位置，保證出地面風(fēng)井位置合理；最后降低風(fēng)管管道截面寬度，控制在1.2m以內(nèi)，可避免風(fēng)管管道下部設(shè)置自動(dòng)噴淋頭。

結(jié)語(yǔ)：

我們應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到，作為設(shè)計(jì)師，在滿足國(guó)家及政府相關(guān)要求的前提下，應(yīng)把提高使用者使用舒適度作為我們的設(shè)計(jì)目標(biāo)。首先不斷提升自身的專業(yè)素質(zhì)；其次可借鑒優(yōu)秀項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)手法，與自身項(xiàng)目相結(jié)合；最后應(yīng)加強(qiáng)與建設(shè)單位的溝通聯(lián)系，將設(shè)計(jì)師置身于設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，“以人為本”、“以使用者為導(dǎo)向”、“以提升質(zhì)量為目標(biāo)”銘記于心，提高作為一名建筑師應(yīng)有能力。