徐彥華

長(zhǎng)期以來，公共船代企業(yè)深陷于“僧多粥少”的供需矛盾之中，伴隨近些年上游需求端船公司的并購重組、破產(chǎn)退市等負(fù)面因素影響，船代市場(chǎng)客戶群體明顯縮減，船代服務(wù)產(chǎn)能冗余、同質(zhì)化弊端進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，客戶端包括班輪聯(lián)盟、共享模式、“互聯(lián)網(wǎng)+”等在內(nèi)的重大變革正迫使公共船代企業(yè)做出轉(zhuǎn)變，不少船代企業(yè)為擺脫困局，通過自身業(yè)務(wù)的持續(xù)優(yōu)化，推出一系列緊跟客戶需求趨勢(shì)的增值類或創(chuàng)新型服務(wù)項(xiàng)目。但隨即由于同行紛紛跟進(jìn)、效仿，新服務(wù)產(chǎn)品容易在短期內(nèi)充斥市場(chǎng)，導(dǎo)致船代服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重“內(nèi)卷”。由此，不妨在“修內(nèi)”的同時(shí)嘗試“外延”，以更開放的心態(tài)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，通過開展、增進(jìn)船代企業(yè)間協(xié)同合作模式，采用融通、疏導(dǎo)手段，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)產(chǎn)能流動(dòng)及優(yōu)勢(shì)服務(wù)產(chǎn)品共享，提高船代的資源利用率，釋放并消化閑置產(chǎn)能，減少不必要的重復(fù)開發(fā)與投入，以利于船代企業(yè)及行業(yè)整體健康發(fā)展，達(dá)成船代服務(wù)市場(chǎng)供求的動(dòng)態(tài)平衡。本文提出逐步推進(jìn)公共船代協(xié)同發(fā)展的建議，旨在通過協(xié)同模式，充分釋放目前船代市場(chǎng)閑置服務(wù)產(chǎn)能，有效利用現(xiàn)有船代個(gè)體優(yōu)勢(shì)資源，從而疏導(dǎo)公共船代市場(chǎng)供需矛盾，力求突破原有服務(wù)產(chǎn)品短板，提升行業(yè)整體形象。

一、公共船代協(xié)同發(fā)展的重要意義

1.盤活現(xiàn)有服務(wù)供應(yīng)資源，更好地滿足客戶端新需求

毋庸置疑，船代客戶需求端正經(jīng)歷著翻天覆地的變革，其中最為明顯的變化就是“共享經(jīng)濟(jì)”的全面到來，不論是班輪聯(lián)盟下日趨盛行的運(yùn)力共享模式，還是伴隨著共享集裝箱、共享集卡車隊(duì)等由“海上”轉(zhuǎn)向“陸地”的全新嘗試，港航企業(yè)間都在通過平臺(tái)、協(xié)議、聯(lián)盟等多樣化形式，使共享資源變得愈加普遍、其利用更加便捷。

由此，船代服務(wù)需求伴隨客戶共享模式而發(fā)生了新的變化，也將給服務(wù)供給端的組織運(yùn)行、合作模式提出新的要求?？偟膩砜?，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是協(xié)同發(fā)展的一種形式。公共船代市場(chǎng)發(fā)展成熟，服務(wù)企業(yè)數(shù)量眾多，目前服務(wù)供給產(chǎn)能是供大于求的，閑置資源亟待再利用。因此，船代企業(yè)通過協(xié)同模式尋求向上順應(yīng)客戶端共享趨勢(shì)的選擇將是正確有效的。

2.彌補(bǔ)單體船代服務(wù)短板，改善多元化產(chǎn)品供給不足

單體船代一般只負(fù)責(zé)本港客戶的委托代理項(xiàng)目，呈現(xiàn)顯著的屬地特征，這導(dǎo)致單體船代業(yè)務(wù)存在地域限制，在服務(wù)產(chǎn)品延展性方面有所不足。同時(shí)由于單體船代的服務(wù)能力及優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有限，也不利于快速響應(yīng)客戶多元化服務(wù)的定制需求，在自主開發(fā)過程中還需承受一定程度的試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)與沉默成本，特別是在目前承運(yùn)人紛紛向全程供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型的大潮下，其對(duì)干支線銜接、集疏運(yùn)、駁運(yùn)代理的需求不斷攀升。單兵作戰(zhàn)企業(yè)，尤其是對(duì)需直面客戶市場(chǎng)的公共船代，面對(duì)這種情況將更加難以響應(yīng)或疲于應(yīng)付。

此外，隨著我國港口集團(tuán)化進(jìn)程的加快和加深，單體、單港船代的話語權(quán)持續(xù)走低，加之船公司不斷提高的客戶期望，代理企業(yè)可謂是進(jìn)退維谷。原有服務(wù)產(chǎn)品的地域性、局限性等短板將進(jìn)一步放大，亟須通過協(xié)同作戰(zhàn)，打破個(gè)體壁壘，將分散在各口岸港口的松散服務(wù)資源、產(chǎn)品集中起來發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，以改善在跨地域、多元化、定制化服務(wù)產(chǎn)品等方面的供給不足。

3.合力提升船代服務(wù)價(jià)值感，助力行業(yè)整體功能定位

伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”信息時(shí)代的來臨，船代行業(yè)陷入“去中介化”危機(jī)，這很大程度上歸因于中間層由于政策、信息等壁壘而萌生的服務(wù)需求，因此供需關(guān)系并不穩(wěn)定且不持久。隨著保護(hù)性政策紅利、信息不對(duì)稱、背對(duì)背定價(jià)等因素逐漸消減，處于中間層的代理型企業(yè)在客戶端的價(jià)值認(rèn)同感持續(xù)下滑，這是船代企業(yè)群體面臨并迫切需要改善的共性問題。

為應(yīng)對(duì)危機(jī)，船代企業(yè)應(yīng)在各自“苦練內(nèi)功”的基礎(chǔ)上，擅于抱團(tuán)合作、形成合力，凝聚業(yè)內(nèi)個(gè)體企業(yè)的優(yōu)秀資源，打造鮮明的專業(yè)化服務(wù)產(chǎn)品，在供應(yīng)鏈生態(tài)圈中明確功能性定位，改善并提升船代在客戶心目中的價(jià)值形象。

4.應(yīng)對(duì)“后疫情”等外部擾動(dòng)，快速響應(yīng)突發(fā)服務(wù)需求

由于近期國際“俄烏沖突”、國內(nèi)“疫情外溢”等突發(fā)不利因素接連沖擊，包括上海港在內(nèi)的華東部分地區(qū)受封控影響，出現(xiàn)集卡車運(yùn)輸效率下降及入港擁堵問題。馬士基、地中海、達(dá)飛、ONE、以星等多家船公司隨即取消上海港掛靠，部分貨物轉(zhuǎn)至其他鄰近港口卸貨，并緊急推出“陸改水”或海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

面對(duì)船舶取消掛港造成代理艘次及箱量驟降等負(fù)面影響，如何在多地頻發(fā)的口岸疫情中轉(zhuǎn)危為安、進(jìn)而化危為機(jī)，采用協(xié)同方式是必由路徑，特別是封控港船代。應(yīng)主動(dòng)介入應(yīng)對(duì)疫情的疏港行動(dòng)，如為緩解公路運(yùn)輸壓力推出的水水中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品（內(nèi)河CCA模式與陸改水服務(wù)），要求發(fā)貨方、駁船公司、船舶代理之間共同發(fā)力、緊密配合，為“后疫情”常態(tài)下口岸多元化疏港通道提供解決方案。

二、船代協(xié)同運(yùn)作模式的基本要素

船代協(xié)同運(yùn)作模式主要有三個(gè)基本要素：協(xié)同主體（由誰主導(dǎo)和參與）、協(xié)同方式（可協(xié)同的切入點(diǎn)有哪些）、協(xié)同條件（需做好哪些必要準(zhǔn)備）。

1.協(xié)同主體

協(xié)同主體要具備開放、兼容的優(yōu)質(zhì)資源，以構(gòu)成不同個(gè)體的共享基礎(chǔ)。作為船代主流群體的公共船代面向社會(huì)化服務(wù)群體，提供的業(yè)務(wù)基本覆蓋了口岸船代板塊各環(huán)節(jié)全流程，并通過不斷創(chuàng)新、推出增值服務(wù)來豐富和拓展代理產(chǎn)品，確保自身服務(wù)項(xiàng)目的市場(chǎng)先進(jìn)性，同時(shí)操作系統(tǒng)及流程模式緊貼業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)而更具普適性和便利性，為協(xié)同對(duì)接提供了可行條件。

此外，船代群體中的自船自代企業(yè)發(fā)展大致分為兩種：一部分將順應(yīng)集中、精細(xì)化管理，逐步向內(nèi)收縮，作為關(guān)聯(lián)企業(yè)或業(yè)務(wù)部門融入自營(yíng)船公司代理板塊，被納入自有航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品整體管控體系；另一部分將結(jié)合自營(yíng)船公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)，對(duì)船代職能細(xì)分、評(píng)估價(jià)值，進(jìn)一步剝離附加值較高的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，將認(rèn)定為非船公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的那部分內(nèi)容（如船勤、信息傳輸、費(fèi)用結(jié)算等）外包給更具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的公共船代，這就意味著自船自代企業(yè)的整體或部分職能將被公共船代所取代。在“縮”和“減”雙重作用下，自船自代企業(yè)對(duì)外可開放的協(xié)同內(nèi)容將會(huì)減少，主動(dòng)參與協(xié)同的意愿會(huì)隨之降低。因此，不論是從規(guī)模數(shù)量、可共享資源角度，還是從協(xié)同能力、參與意愿等角度來綜合考量，船代企業(yè)間開展協(xié)同的主力軍都將是公共船代，自船自代企業(yè)則按個(gè)別需求參與為輔。

2.協(xié)同方式

按照參與主體，船代協(xié)同方式可分為內(nèi)部協(xié)同和外部協(xié)同。內(nèi)部協(xié)同主要是指由相同船代品牌的單體企業(yè)間組織開展的協(xié)同方式，目前較多以國企船代總部、船代事業(yè)部等組織形式實(shí)施統(tǒng)籌。內(nèi)部協(xié)同由于信任度高、可控性好，是目前協(xié)同實(shí)踐中最穩(wěn)定可行的主流形式。外部協(xié)同主要是指不同船代品牌所屬成員單位間組織開展的協(xié)同方式。當(dāng)自有船代體系的內(nèi)部資源出現(xiàn)無法滿足業(yè)務(wù)需求（如船公司指定訂艙窗口），自主開發(fā)周期長(zhǎng)，投入產(chǎn)出不具必要性、經(jīng)濟(jì)性等情況時(shí)，外部協(xié)同船代已有的成熟優(yōu)質(zhì)資源便成了必然選擇，并且多數(shù)情況下，外部協(xié)同關(guān)系中合作各方共享的資源是雙向、互利的，如不同代理船公司、航線訂艙窗口互為開放。

按照地域范疇，船代協(xié)同方式可分為本港協(xié)同和跨港協(xié)同。本港協(xié)同主要是指在某一口岸港口共享優(yōu)勢(shì)資源、協(xié)作完成服務(wù)的方式，例如班輪聯(lián)盟下同一港口的多家船代協(xié)作代理相同聯(lián)盟內(nèi)不同承運(yùn)人或相同航線的不同艙位方業(yè)務(wù)?？绺蹍f(xié)同主要是指多個(gè)口岸港口船代企業(yè)間的協(xié)同方式，這主要是為滿足目前船公司向全程供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)干支線銜接、集疏運(yùn)、駁運(yùn)代理需求不斷攀升，同一船東在不同掛港要確保各環(huán)節(jié)的整體服務(wù)成本、流程、質(zhì)量可控，這需要各口岸代理協(xié)作配合、無縫鏈接。

按照船代協(xié)同主要內(nèi)容，船代協(xié)同方式可分為客戶營(yíng)銷協(xié)同、訂艙代理協(xié)同、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同等。有別于港航企業(yè)對(duì)資源稟賦要素（如港口岸線、堆場(chǎng)土地、船隊(duì)、集裝箱）的依賴，處于中間層的航運(yùn)代理企業(yè)則更多地強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)管理能力、服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量、客戶關(guān)系維護(hù)等軟實(shí)力，特別對(duì)船代頭部企業(yè)而言，將更為聚焦聯(lián)合營(yíng)銷、港口議價(jià)、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的協(xié)作。

3.協(xié)同條件

首先，各口岸港口主要單體船代要厘清、盤活閑置資源，形成協(xié)同服務(wù)需求與供給池，這是集聚勢(shì)能、產(chǎn)生協(xié)同意愿的原動(dòng)力，即協(xié)同需求方認(rèn)清某方面能力短板或服務(wù)產(chǎn)品缺失，希望通過合作或轉(zhuǎn)委托等形式，以較低成本獲取或使用他方資源，同時(shí)協(xié)同供給方具備適配、閑置的服務(wù)產(chǎn)能或資源可供使用，并借此獲得合理的收益回報(bào)。

其次，各口岸船代服務(wù)產(chǎn)品要改變?cè)兴缮⒌摹包c(diǎn)狀結(jié)構(gòu)”，連點(diǎn)成線、連線成網(wǎng)，避免不必要的重復(fù)開發(fā)與產(chǎn)品建設(shè)，通過共享已有優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)揮“網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)”的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，這既有利于降低協(xié)同運(yùn)營(yíng)成本，提升響應(yīng)速度和服務(wù)效率，也有利于促進(jìn)船代產(chǎn)品多元化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)協(xié)同各方的互利共贏。

最后，各口岸港口船代具備并持續(xù)增強(qiáng)信息技術(shù)支持?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)共享資源協(xié)同利用的重要基礎(chǔ)，主要涉及確保協(xié)作供需雙方匹配度，保障不同協(xié)作主體間數(shù)據(jù)交換格式標(biāo)準(zhǔn)化和安全性，提升跨地區(qū)、跨口岸信息傳輸?shù)耐ㄓ眯院涂煽啃缘取?/p>

三、公共船代協(xié)同發(fā)展的建議

當(dāng)具備了上述協(xié)同基本條件，船代協(xié)同主體就可按需選擇適合的協(xié)同方式，嘗試開展協(xié)同合作。相較上游船公司客戶普遍通過聯(lián)盟形式進(jìn)行資源共享，船代協(xié)同模式中的各參與主體準(zhǔn)入門檻相對(duì)寬松、靈活，為了合作完成同一服務(wù)項(xiàng)目或達(dá)成同一委托客戶需求，都會(huì)促成不同船代個(gè)體間的協(xié)作實(shí)踐。為確保協(xié)同模式能夠有序長(zhǎng)效發(fā)展和良性存續(xù)，提出如下建議：

1.構(gòu)建協(xié)同運(yùn)營(yíng)體系，確保組織管控有序

從組織保障來看，內(nèi)部協(xié)同模式依托船代總部、事業(yè)部等組織形式統(tǒng)籌協(xié)同個(gè)體間運(yùn)作，主要牽頭協(xié)調(diào)、完成總對(duì)總市場(chǎng)營(yíng)銷，與戰(zhàn)略客戶簽訂合作協(xié)議等；對(duì)超越單一品牌的外部協(xié)同，則需建立不隸屬于任何協(xié)作方、獨(dú)立運(yùn)作的協(xié)同中心，負(fù)責(zé)梳理、掌握協(xié)同各方資源，再根據(jù)需求申請(qǐng)做出最優(yōu)配置方案，把控協(xié)同重要節(jié)點(diǎn)。協(xié)同中心同時(shí)也是牽頭制定、協(xié)調(diào)包括利潤(rùn)分配、考核及退出標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的內(nèi)部交易機(jī)制、協(xié)同規(guī)則規(guī)范的主導(dǎo)方。

2.增進(jìn)協(xié)同各方互信，明確統(tǒng)籌與獨(dú)立邊界

不同于班輪寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)多采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟形式，公共船代則是完全開放的競(jìng)爭(zhēng)格局，市場(chǎng)參與者眾多，因而更適合采用更為寬松靈活、受眾面較廣的協(xié)同模式。同時(shí)，船代行業(yè)的高成熟度也使得內(nèi)部服務(wù)報(bào)價(jià)變得相對(duì)透明，這為協(xié)同各方坦誠合作、增進(jìn)互信奠定了有力基礎(chǔ)。此外，總部或運(yùn)營(yíng)中心在強(qiáng)化對(duì)協(xié)同個(gè)體資源統(tǒng)籌的同時(shí)，要謹(jǐn)守協(xié)同邊界，注重契約精神，即平衡好集中與獨(dú)立的關(guān)系，循序漸進(jìn)擴(kuò)大協(xié)同范疇與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，建議在客戶營(yíng)銷方面保留船代單體的獨(dú)立定價(jià)權(quán)。

3.逐步拓展協(xié)同半徑，轉(zhuǎn)化協(xié)同成果為產(chǎn)品

目前同一品牌船代內(nèi)部協(xié)同仍是主流合作模式，但隨著信息共享、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面的不斷發(fā)展，不同船代品牌企業(yè)間的外部合作比重將逐步上升，有利于擴(kuò)大并深化船代企業(yè)間協(xié)同效應(yīng)，通過逐步拓展協(xié)同半徑、新增協(xié)同主體與協(xié)同內(nèi)容，進(jìn)一步融通、釋放船代市場(chǎng)閑置產(chǎn)能，避免不必要的同質(zhì)化服務(wù)產(chǎn)品建設(shè)與供給，實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)服務(wù)市場(chǎng)的供需動(dòng)態(tài)平衡。

同時(shí)，要逐步重視將協(xié)同過程中那部分具有長(zhǎng)效化、成長(zhǎng)性價(jià)值的合作服務(wù)模式培育、轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的、創(chuàng)新性產(chǎn)品，以協(xié)作組織作為船代多元化、規(guī)模定制化服務(wù)產(chǎn)品的孵化器，產(chǎn)出具有船代整體特色的服務(wù)產(chǎn)品，并以此類服務(wù)產(chǎn)品作為協(xié)同模式的抓手，以協(xié)同催生產(chǎn)品、以產(chǎn)品推動(dòng)進(jìn)一步協(xié)同，從而營(yíng)造良性發(fā)展，助力更多的船代企業(yè)主動(dòng)參與到未來更具廣闊空間的供應(yīng)鏈協(xié)同角色中去。

四、結(jié)語

面對(duì)船代行業(yè)內(nèi)部由來已久的供給過剩、服務(wù)同質(zhì)化，以及客戶需求端、外部環(huán)境變化不斷深入所帶來的雙重壓力，船代企業(yè)現(xiàn)已處于“逆水行舟、不進(jìn)則退”的抉擇關(guān)口，單純依靠船代個(gè)體力量，通過尋求自身服務(wù)產(chǎn)品的改良與創(chuàng)新，將不足以支撐服務(wù)短板的總體改善、加快響應(yīng)變革的迫切要求。因而亟須另辟蹊徑，嘗試以更為積極、開放的合作心態(tài)，由內(nèi)而外地自除壁壘、合力突破。目前，船代上游客戶端的共享模式已在這方面給出了很好的啟發(fā)與示范，由此也可進(jìn)一步預(yù)見，未來新的船代服務(wù)供需關(guān)系將不再局限于需求與供給個(gè)體之間，而將逐步延展為多元化需求與供給群體綜合能力的博弈關(guān)系，為持續(xù)保障船代企業(yè)在供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)圈中專業(yè)化、功能性的整體定位，協(xié)同服務(wù)將成為必然。

“他山之石，可以攻玉”，公共船代企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展模式正是通過共享、融通不同參與主體的優(yōu)勢(shì)資源，從而有效釋放閑置服務(wù)產(chǎn)能，改善船代市場(chǎng)供過于求的局面。同時(shí)有利于形成更為高效、經(jīng)濟(jì)的多元化服務(wù)產(chǎn)品，以滿足日新月異的客戶需求，提升船代行業(yè)整體形象。