劉興龍

(蘭州路友公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，甘肅 蘭州 730000)

引言

市政道路設(shè)計(jì)方案中存在的主要問題包括路網(wǎng)布局不合理、交叉路口設(shè)計(jì)不科學(xué)、道路配套設(shè)施不完善等，這些不良情況的出現(xiàn)導(dǎo)致市政交通體系在實(shí)際運(yùn)行過程中出現(xiàn)較多的問題，城市中頻繁出現(xiàn)的交通擁堵與其具有非常密切的聯(lián)系。研究清楚造成此類問題的原因，并在其基礎(chǔ)上制定出優(yōu)化市政道路設(shè)計(jì)效果的措施和方案，這對提高市政道路的設(shè)計(jì)水平、改善城市交通現(xiàn)狀具有非常重要的作用。

1 市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1.1 布局不合理

市政道路一般采用網(wǎng)格狀的布置方式將城市中的各個(gè)區(qū)域有效地貫通和連接起來，而影響網(wǎng)格布局的因素也非常多，不同區(qū)域的人流量、建筑物的密度、城市功能區(qū)劃分、建造成本、投資回報(bào)率這些問題等都是重要的考量因素。并且城市的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的過程，幾十年前規(guī)劃的老舊街區(qū)往往不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市道路建設(shè)的需求，并且市政道路在設(shè)計(jì)階段的設(shè)想進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用層面也總是暴露出一些問題，不能完全實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。這些綜合因素的作用最終會(huì)導(dǎo)致市政道路的整體布局在局部區(qū)域呈現(xiàn)出不合理的情況。有些市政道路在建造完成之后并沒有有效地分流城市主干道的交通壓力，大量的車流依然擁堵在主干道上，這就說明這些支路系統(tǒng)的布局存在一定的問題。市政道路交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須考慮到城市發(fā)展的各個(gè)方面，做到系統(tǒng)性的思考，否則就會(huì)出現(xiàn)因局部路段設(shè)計(jì)不合理而影響整體通行效率的情況。[1]

1.2 交叉路口設(shè)計(jì)不科學(xué)

城市的交叉路口是人流、車流匯集的地方，交叉路口在設(shè)計(jì)的過程中要重點(diǎn)考慮到人流量、車流量、通行規(guī)則、人車分流一系列問題。城市中的道路交通擁堵問題也經(jīng)常和交叉路口上不同方向車流之間的沖突具有密切的聯(lián)系。理論上來講在車流量較大的交叉路口應(yīng)該適當(dāng)增加車道數(shù)量，或者設(shè)置多個(gè)分散車流的路口，避免車輛的集中通過。但是在實(shí)際操作環(huán)節(jié)卻常常因?yàn)榈缆翻h(huán)境本身的限制或者規(guī)劃不合理而出現(xiàn)交叉路口擁堵的問題，這種問題在汽車保有量高的城市顯得尤其突出。[2]

1.3 道路配套設(shè)施不合理

市政道路建設(shè)完成之后還要根據(jù)實(shí)際需要在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置紅綠燈、護(hù)欄以及交通指示牌等配套設(shè)施。但是有些道路在配套設(shè)施方面設(shè)置不周全。例如，有些位置雖然沒有設(shè)置專門的交通指示燈，但是市民卻不得不從部分位置通過。有些位置原本要設(shè)置護(hù)欄，防止行人隨意穿越，但是實(shí)際情況是沒有設(shè)置護(hù)欄或者護(hù)欄并未起到阻止隨意穿行的效果。另外，有些道路雖然在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置了護(hù)欄，但是沒有留出專門的行走通道，這就對人民群眾通過馬路造成了一定的干擾。在某些十字路口還存在護(hù)欄規(guī)劃凌亂、方向指示不明的問題。交通指示牌向駕駛?cè)藛T說明方向、速度、距離等重要的交通信息，但是有些指示牌不僅不能說明真實(shí)的交通信息，還可能對駕駛?cè)藛T產(chǎn)生一定的誤導(dǎo)，雖然這種情況發(fā)生的概率比較低，但是在實(shí)際情況下的確出現(xiàn)過，因而也要引起重視。[3]

1.4 對環(huán)境因素考慮不足

市政道路的設(shè)計(jì)不僅要考慮到交通出行方面的需求，道路本身也是城市面貌的重要體現(xiàn)。道路規(guī)劃不合理會(huì)影響到城市地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、破壞城市文化面貌和景觀面貌。城市建設(shè)要做到建筑物、道路、景觀綠化、自然生態(tài)等各方面的和諧統(tǒng)一，這也是現(xiàn)代化城市建設(shè)的要求。[4]然而有些市政道路在設(shè)計(jì)和建造的過程中并沒有充分考慮環(huán)境方面的因素。例如，有些城市中遺留著大量的古代建筑物，那么在規(guī)劃主干道的過程中應(yīng)該與之保持一定的距離，防止大負(fù)荷的交通人流對其產(chǎn)生一定程度的干擾甚至破壞。

1.5 缺乏擴(kuò)充改進(jìn)的思想

城市道路的規(guī)劃實(shí)際上應(yīng)該與城市中各種建設(shè)用地的規(guī)劃統(tǒng)籌起來，只有這樣才能在日后的擴(kuò)建和改建中預(yù)留足夠的空間?，F(xiàn)階段我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)某些道路兩側(cè)建造了大量的商業(yè)建筑、居民高層建筑，由此帶來的問題是相關(guān)區(qū)域的人流量大幅度攀升，但是過去規(guī)劃的道路等級卻不能有效匹配周邊人群的使用需求，主要表現(xiàn)在道路的寬度比較小，兩側(cè)建筑物過于靠近道路，擴(kuò)充的空間不足。這一問題的出現(xiàn)表明早期的規(guī)劃方案中并沒有做好后期擴(kuò)建的準(zhǔn)備，因而也沒有預(yù)留相應(yīng)的空間，同時(shí)也說明道路設(shè)計(jì)與周邊地塊的開發(fā)利用沒有形成統(tǒng)籌安排的思想。

1.6 道路彎度設(shè)計(jì)不合理

市政道路在水平方向和垂直方向上的彎度設(shè)計(jì)對車輛通行的舒適性以及交通安全風(fēng)險(xiǎn)的控制都具有非常重要的作用，有些市政道路在設(shè)計(jì)過程中沒有合理設(shè)計(jì)彎度，進(jìn)而導(dǎo)致車輛在通過相關(guān)路段時(shí)頻繁出現(xiàn)交通事故。通常情況下如果部分彎曲路段的事故發(fā)生率明顯地高于其他路段時(shí)，則要考慮是否存在彎曲度設(shè)計(jì)不合理的情況。立面上的上坡路段、下坡路段以及盤旋上升的路段都是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，轉(zhuǎn)彎半徑過小會(huì)增加通行的難度，并且過急的彎道在一定程度上也會(huì)增加駕駛?cè)藛T的視覺疲勞感，導(dǎo)致產(chǎn)生眩暈。

2 改進(jìn)措施方案

2.1 科學(xué)布局

市政道路的本質(zhì)作用始終是完成不同區(qū)域、不同地塊、不同人群的出行需求，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)市政道路時(shí)還要根據(jù)實(shí)際的使用需求控制建造成本、控制道路的等級和寬度等指標(biāo)，并非一味的追求寬敞。因此，市政道路的規(guī)劃必須和城市中不同區(qū)域的發(fā)展目標(biāo)、人口數(shù)量等形成良好的匹配。例如，城市中有些區(qū)域是工業(yè)聚集區(qū)，主要是各種企業(yè)用戶，這類建設(shè)用地周邊的交通壓力一般都比較小，不易形成擁堵，在道路的整體寬度上可按照國家規(guī)范選用適宜的寬度，如主干道要求控制在30m～40m之間，在條件允許的情況下可采用靠近下限的寬度指標(biāo)。而城市中的商業(yè)區(qū)和居民區(qū)人流量和車流量非常大，也是產(chǎn)生交通擁堵的主要區(qū)域，在這些位置可按照最高標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)各型道路的寬度。另外，市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員還應(yīng)該具有一定的前瞻性，根據(jù)城市未來的規(guī)劃發(fā)展方向預(yù)留道路擴(kuò)充和改建的空間。

2.2 把握主干節(jié)點(diǎn)

我國的汽車生產(chǎn)量和銷售量在近年來始終保持在世界前列，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極大地激發(fā)了人民群眾購買汽車產(chǎn)品的熱情，并且國內(nèi)的汽車市場還具有很大的空間。由此帶來的問題是各大城市基本上都出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的交通擁堵問題，車輛在路上等待的時(shí)間被大幅延長。城市中的各種交叉路口往往成為交通擁堵的主要節(jié)點(diǎn)。各個(gè)方向的車輛匯集在交叉路口，如果道路本身的寬度還比較窄，那就很容易造成交通癱瘓。顯然，對于此類情況，主要有兩種解決思路，其一，擴(kuò)大交叉路口的空間，為車輛通行提供更加便利的條件；其二，增加分流的位置，避免過多的車輛集中于同一個(gè)位置。從這一點(diǎn)來看，市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員必須在前期調(diào)研過程中充分預(yù)估每一個(gè)交叉口的最大通行量，掌握周邊建設(shè)用地的未來使用情況，然后在這一基礎(chǔ)上合理設(shè)置交叉路口的位置，考慮好實(shí)際情況下的交通分流需求。

2.3 加強(qiáng)彎道的設(shè)計(jì)

市政道路的彎道在設(shè)計(jì)過程中要考慮到各型車輛的轉(zhuǎn)彎半徑需求，小型轎車車體端正寬度小，對轉(zhuǎn)彎半徑的要求也相對較低，而公交車輛、大型的長途客運(yùn)汽車等則表現(xiàn)出長度大、寬度大的特點(diǎn)，此類車輛對轉(zhuǎn)彎半徑的要求也要高得多。市政道路的設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)國家規(guī)范要求控制好最小轉(zhuǎn)彎半徑。并且轉(zhuǎn)彎半徑還會(huì)受到道路等級的影響，主干道和次干道存在一定的差異。另外，雖然有些道路的各個(gè)轉(zhuǎn)彎路段的最小安全半徑都符合設(shè)計(jì)要求，但是出現(xiàn)了連續(xù)轉(zhuǎn)彎的情況，對駕駛過程的安全性提出了較高的要求。在設(shè)計(jì)過程中還要盡可能避免此類設(shè)計(jì)方案。城市地區(qū)還經(jīng)常會(huì)采用立交橋的公共道路設(shè)計(jì)方案，其整體的復(fù)雜度非常高，駕駛?cè)藛T經(jīng)常會(huì)在這些路段中迷路。筆者認(rèn)為這種設(shè)計(jì)方案也應(yīng)該盡可能降低整體的復(fù)雜度，不能過于追求經(jīng)濟(jì)成本節(jié)約而忽視了使用者的體驗(yàn)。

2.4 完善道路配套設(shè)施

市政道路在設(shè)計(jì)過程中一般不會(huì)忽視十字路口等主要交通節(jié)點(diǎn)的紅綠燈、護(hù)欄以及交通指示牌，但是在一些通行量較小的支路上就容易出現(xiàn)配套設(shè)施不完善的問題?，F(xiàn)在城市中的道路大部分都是按照人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道的模式來進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，這樣做能起到人車分流的作用。在實(shí)際施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)主干的機(jī)動(dòng)車道已經(jīng)完成建設(shè)，而配套的人行道、電纜井、排水設(shè)施等卻還處在施工階段的情況，這就導(dǎo)致配套設(shè)施與主體工程之間的不同步，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響到市民的安全。支路、輔路上也會(huì)出現(xiàn)交通指示燈缺失、安全護(hù)欄缺失之類的問題。在設(shè)計(jì)市政道路的過程中也要將各種類型的配套設(shè)施一并規(guī)劃到位。

2.5 提高道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

大量的市政道路在使用過程中因?yàn)榉N種因素而出現(xiàn)開裂、凹陷或者表層破損的情況，車輛從這些路段通行時(shí)會(huì)出現(xiàn)非常明顯的顛簸和振動(dòng)，這種路況對公共交通車輛的乘坐人員具有更大的影響。市政道路在設(shè)計(jì)和建造的過程中要做好道路等級和道路質(zhì)量方面的控制。尤其在路基和路面施工方案的設(shè)計(jì)中做好評估。提升市政道路的設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)可有效地減少道路破損的概率、延長道路的使用壽命以及提高車輛通行過程中的安全性。在具體的設(shè)計(jì)工作中要綜合考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境特點(diǎn)、降雨量、氣溫等因素，例如，南方地區(qū)雨季較長，降雨量大，對市政道路的防水性能和排水性能提出了很高的要求，正常的設(shè)計(jì)思路是增強(qiáng)排水設(shè)計(jì)，借助良好的排水能力減少降雨對道路的滲透作用，在防水性能設(shè)計(jì)中要綜合考慮各種防水材料的具體性能。

2.6 綜合考慮環(huán)境因素

城市道路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃不能對周邊的河流、林地、動(dòng)植物棲息地以及文物古跡等產(chǎn)生過大的干擾和危害，不能以犧牲環(huán)境來換取道路。并且市政道路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃還要與城市的自然景觀、文化背景等融于一體，使道路與周邊的環(huán)境之間形成和諧的效果。國內(nèi)的城市在過去的發(fā)展中過于追求速度和經(jīng)濟(jì)效益，對生態(tài)環(huán)境方面的因素考慮較少，在當(dāng)前的背景下則要加強(qiáng)這方面的規(guī)劃，使城市獲得可持續(xù)發(fā)展的空間。例如，城市地區(qū)越來越重視對水資源的循環(huán)利用，市政道路設(shè)計(jì)中要考慮到雨水收集方面的問題。當(dāng)前有一種非常有效的設(shè)計(jì)思路是將市政道路和“海綿城市”的理念結(jié)合在一起，典型的設(shè)計(jì)方法是路面采用透水水泥混凝土或者透水瀝青混凝土，這種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是借助快速的下滲系統(tǒng)消除路面上的積水，同時(shí)借助與路面相配套的雨水收集系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雨水的回收利用。另一種思路是提高路面的排水和防水效果，同時(shí)加強(qiáng)路面兩側(cè)排水溝、泄洪溝的雨水吸附能力，使其形成海綿效應(yīng)。

2.7 加強(qiáng)道路設(shè)施的信息化設(shè)計(jì)

信息技術(shù)和人工智能技術(shù)等對提高道路交通的感知能力、減少擁堵和交通事故、加強(qiáng)交通肇事的追責(zé)等具有非常顯著的作用，市政道路的配套設(shè)施中還包括各種電子傳感器、攝像頭等設(shè)備，這些裝置將采集到的數(shù)據(jù)傳遞給城市交通系統(tǒng)的管理后臺，進(jìn)而為道路信息的實(shí)施播報(bào)、擁堵提示等提供了有效的依據(jù)，這些都是智慧交通所依仗的設(shè)備。并且智慧化的市政交通在未來將成為主要的發(fā)展方向，這就要求市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員提前做好布局。在智慧交通系統(tǒng)中，道路上部署了大量的傳感器，對人流量、車流量、噪聲水平和交通違章信息等進(jìn)行大范圍的采集，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)通信功能將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)较到y(tǒng)管理后臺。在交通管理部門的后臺系統(tǒng)中還要設(shè)計(jì)大量與之配套的軟硬件設(shè)備，通過人工智能算法、大數(shù)據(jù)等對道路交通情況進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測，然后在其基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分流，避免交通擁堵。市政道路的信息化設(shè)計(jì)能力直接決定了這一管理目標(biāo)的實(shí)施效果。目前國內(nèi)部分城市的部分路段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較高程度的智能化，利用5G信號覆蓋路面。

3 結(jié) 語

市政道路設(shè)計(jì)中潛在的問題是路網(wǎng)整體規(guī)劃的合理性不足、交通配套設(shè)施不完善、環(huán)境因素考慮不周、彎道設(shè)計(jì)不合理等。這些不良情況的出現(xiàn)是造成城市地區(qū)交通事故頻發(fā)和道路擁擠的主要因素。市政道路設(shè)計(jì)部門應(yīng)該提升整體布局的科學(xué)性、把握主干節(jié)點(diǎn)、提高道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、綜合考慮環(huán)境因素，并且將市政道路未來發(fā)展和改造的空間也預(yù)留出來。