景國(guó)文

（南開大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，天津 300071）

一、引言及文獻(xiàn)綜述

自2013年習(xí)近平總書記提出“一帶一路”倡議以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)與“一帶一路”倡議沿線國(guó)家開展了廣泛合作，簽署了200多份合作文件。2013—2020年，我國(guó)與“一帶一路”倡議沿線國(guó)家累計(jì)貨物貿(mào)易額超過9萬(wàn)億美元。作為“一帶一路”倡議重要的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸通道——中歐班列，自開通以來(lái)已累計(jì)開行4萬(wàn)多列，為我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)參與對(duì)外貿(mào)易提供了新的平臺(tái)與機(jī)遇。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入高質(zhì)量發(fā)展階段，高污染、高能耗的發(fā)展模式已難以為繼，因此，能否推動(dòng)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵。

為降低碳排放，中國(guó)政府提出在2030年前爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，在2060年前力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。2021年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》，提出要構(gòu)建綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。因此，如何降低碳排放成為各級(jí)政府政策制定的焦點(diǎn)。由此引發(fā)的思考是，作為“一帶一路”倡議重要的交通運(yùn)輸設(shè)施——中歐班列，其開通能否抑制沿線城市碳排放？如果能夠抑制，那么又是通過何種機(jī)制發(fā)揮作用？鑒于此，本文將中歐班列開通視為一項(xiàng)準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，研究中歐班列開通如何影響沿線城市碳排放及其作用機(jī)制，為新發(fā)展格局下繼續(xù)推動(dòng)中歐班列建設(shè)，建立綠色低碳發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系提供有益的政策參考。

伴隨著中歐班列開通，諸多學(xué)者從進(jìn)出口、技術(shù)創(chuàng)新等方面進(jìn)行了研究，同時(shí)，隨著我國(guó)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的確立，如何降低碳排放亦成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。就本文的研究主題而言，與之相關(guān)的文獻(xiàn)主要包括以下幾方面：

（1）關(guān)于中歐班列開通方面的研究。張祥建等（2019）［1］研究發(fā)現(xiàn)，中歐班列開通可以促進(jìn)中西部地區(qū)的貿(mào)易增長(zhǎng)，并且內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)政策效果更加明顯；劉恩專和李津（2020）［2］研究了中歐班列開通對(duì)地區(qū)貿(mào)易方式的影響，發(fā)現(xiàn)中歐班列開通對(duì)加工貿(mào)易和一般貿(mào)易均有促進(jìn)作用；周學(xué)仁和張?jiān)剑?021）［3］研究認(rèn)為，中歐班列開通可以促進(jìn)沿線城市的進(jìn)出口增長(zhǎng)；路征等（2021）［4］研究認(rèn)為，中歐班列開通促進(jìn)了我國(guó)與東歐國(guó)家的出口貿(mào)易，但是對(duì)進(jìn)口的影響還比較微弱；李佳等（2021）［5］研究發(fā)現(xiàn)，中歐班列開通促進(jìn)了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，并且對(duì)中西部地區(qū)的促進(jìn)作用更加明顯；張建清和龔恩澤（2021）［6］研究發(fā)現(xiàn)，中歐班列開通顯著提高了地區(qū)全要素生產(chǎn)率；韋東明和顧乃華（2021）［7］研究發(fā)現(xiàn)，中歐班列開通可以通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、資源配置促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

（2）關(guān)于低碳發(fā)展方面的研究。在理論方面，莊貴陽(yáng)（2020）［8］提出“試點(diǎn)—擴(kuò)散”分析框架，對(duì)低碳城市試點(diǎn)的選擇、評(píng)估等進(jìn)行了分析。在實(shí)證方面，劉傳明等（2019）［9］研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的碳排放權(quán)交易試點(diǎn)政策能夠顯著降低碳排放；張華（2020）［10］研究發(fā)現(xiàn)，低碳城市試點(diǎn)政策可以顯著抑制地區(qū)的碳排放；張華和豐超（2021）［11］研究了創(chuàng)新型城市建設(shè)對(duì)地區(qū)碳排放的影響，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新型城市建設(shè)能夠顯著提高城市的碳排放績(jī)效；吳茵茵等（2021）［12］研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的碳排放交易市場(chǎng)能夠降低碳排放，且對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)未造成抑制影響。

（3）關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)碳排放的影響。Chen等（2016）［13］研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開通能夠通過對(duì)其他交通運(yùn)輸方式的替代實(shí)現(xiàn)碳減排；Dalkic等（2017）［14］研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開通能夠降低城市的碳排放；范小敏和徐盈之（2020）［15］研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開通主要通過收入效應(yīng)和集聚效應(yīng)降低碳排放；孫鵬博和葛力銘（2021）［16］研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開通能夠通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高生產(chǎn)率來(lái)抑制城市的碳排放；張般若和李自杰（2021）［17］研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開通能夠抑制沿線城市的碳排放，但是存在時(shí)間滯后性，并且高鐵開通對(duì)碳排放的影響存在明顯的異質(zhì)性。

通過梳理上述文獻(xiàn)可知，較多的研究集中在高鐵開通對(duì)碳排放的影響，鮮有文獻(xiàn)研究中歐班列開通對(duì)碳排放的影響，為此，本文可能的邊際貢獻(xiàn)主要有：①在研究視角上，從“一帶一路”倡議背景出發(fā)，研究中歐班列開通對(duì)沿線城市碳排放的影響，對(duì)推動(dòng)中歐班列建設(shè)與經(jīng)濟(jì)低碳發(fā)展具有重要政策啟示；②在研究?jī)?nèi)容上，構(gòu)建中歐班列開通影響碳排放的作用機(jī)制，并且從地理位置、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口規(guī)模三個(gè)方面研究中歐班列開通影響碳排放政策效果的異質(zhì)性，豐富了相關(guān)研究?jī)?nèi)容。

二、研究假設(shè)

中歐班列開通降低了出口企業(yè)的生產(chǎn)成本，促進(jìn)了企業(yè)進(jìn)出口增長(zhǎng)，帶動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。企業(yè)為了獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn)，會(huì)選擇在中歐班列開通沿線城市進(jìn)行投資，形成上下游產(chǎn)業(yè)合作。隨著制造業(yè)企業(yè)的集聚，服務(wù)業(yè)也開始在沿線城市集聚，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的集聚有利于提高能源使用效率（師博和沈坤榮，2013）［18］，降低碳排放；邵帥等（2019）［19］認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集聚具有技術(shù)和知識(shí)溢出雙重效應(yīng)，有助于勞動(dòng)者之間技能和知識(shí)的交流，能夠提高勞動(dòng)效率；張偉等（2013）［20］研究發(fā)現(xiàn)，能源使用效率對(duì)二氧化碳的減排和減排效率具有促進(jìn)作用。因此，隨著中歐班列開通，沿線城市的產(chǎn)業(yè)集聚有助于提高企業(yè)的能源使用效率，促進(jìn)沿線城市低碳發(fā)展?；诖?，本文提出假設(shè)1。

H1：中歐班列開通能夠通過提高能源使用效率促進(jìn)沿線城市低碳發(fā)展。

中歐班列開通給沿線城市提供了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新機(jī)遇，為沿線城市招商引資提供了更多便利，有利于促進(jìn)沿線城市吸引低污染、高科技的產(chǎn)業(yè)來(lái)當(dāng)?shù)赝顿Y，進(jìn)而促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在“一帶一路”倡議背景下，銀行等金融機(jī)構(gòu)為中歐班列沿線城市企業(yè)提供了資金支持，也有助于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)（李佳等，2021）［5］。鄧光耀等（2018）［21］研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)可以降低能源消耗；此外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)有利于產(chǎn)業(yè)向技術(shù)和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型（Grossman和Krueger，1992）［22］，從而有助于降低單位產(chǎn)出的碳排放；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化會(huì)影響能源消耗強(qiáng)度，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)提高了能源使用效率（張勇和蒲勇健，2015）［23］，進(jìn)而減少了污染物排放。中歐班列開通能夠促進(jìn)沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，降低煤炭等能源的消耗數(shù)量，從而降低碳排放。基于此，本文提出假設(shè)2。

H2：中歐班列開通能夠通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)促進(jìn)沿線城市低碳發(fā)展。

周學(xué)仁和張?jiān)剑?021）［3］研究認(rèn)為，中歐班列開通能促進(jìn)地區(qū)進(jìn)出口增長(zhǎng)。一方面，中歐班列開通后企業(yè)的出口增加，為滿足國(guó)外市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的要求，企業(yè)會(huì)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高技術(shù)創(chuàng)新水平；另一方面，企業(yè)進(jìn)口增加可以獲得高質(zhì)量的中間品，從而促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。此外，李佳等（2020）［24］認(rèn)為，中歐班列開通降低了運(yùn)輸成本，打破了地區(qū)之間的分割狀態(tài)，有利于創(chuàng)新要素的流動(dòng)，提高了沿線城市的技術(shù)創(chuàng)新水平。關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新與碳排放，王華星和石大千（2019）［25］認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新能夠提高對(duì)污染物的監(jiān)測(cè)和治理水平，有助于企業(yè)降低污染物排放量；董直慶和王輝（2021）［26］認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新可以促進(jìn)企業(yè)提高能源使用效率，從而降低二氧化碳排放量；龐瑞芝等（2021）［27］認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步能夠通過改進(jìn)排污技術(shù)、生產(chǎn)方式等途徑降低污染物排放量?；诖?，本文提出假設(shè)3。

H3：中歐班列開通能夠通過技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)沿線城市低碳發(fā)展。

三、研究設(shè)計(jì)

（一）模型建立

本文旨在考察中歐班列開通對(duì)沿線城市碳排放的影響，為了識(shí)別中歐班列開通對(duì)碳排放的凈效應(yīng)，采用雙重差分模型進(jìn)行檢驗(yàn)?；鶞?zhǔn)計(jì)量模型借鑒孔令丞和柴澤陽(yáng)（2021）［28］的做法，模型中同時(shí)考慮城市固定效應(yīng)、時(shí)間固定效應(yīng)、省份—時(shí)間聯(lián)合固定效應(yīng)。具體模型如下：

其中：lny為被解釋變量；treat×post表示核心解釋變量；control表示一系列控制變量；u表示時(shí)間因素；v表示城市因素；n表示省份與時(shí)間聯(lián)合固定效應(yīng)；ε表示隨機(jī)誤差項(xiàng)。

（二）變量說明

（1）被解釋變量：碳排放（lny）。為更加合理反映中歐班列開通對(duì)沿線城市低碳發(fā)展的影響，本文采用單位實(shí)際產(chǎn)出的碳排放量表示低碳發(fā)展，以反映產(chǎn)出與碳排放的關(guān)系，具體為城市二氧化碳排放量除以實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值并取對(duì)數(shù)。由于缺乏地級(jí)市的二氧化碳排放量數(shù)據(jù)，為此，本文借鑒任曉松等（2020）［29］的方法，采用用電量、天然氣使用量、石油液化氣使用量乘以相應(yīng)的系數(shù)計(jì)算出城市的二氧化碳排放總量。此外，由于缺乏2017—2019年煤炭發(fā)電量占比系數(shù)，本文統(tǒng)一取之前3年的均值，同時(shí)采用人均二氧化碳排放量的對(duì)數(shù)進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。

（2）核心解釋變量：中歐班列開通政策（treat×post）。核心解釋變量treat×post是treat和post的乘積，若treat為1，則說明城市開通中歐班列，否則為0；post為處理期虛擬變量，如果某一年開通中歐班列，則該年及以后都是1，否則為0。本文將中歐班列開通的起始時(shí)間設(shè)置為2013年，原因?yàn)?011年僅有重慶市開通中歐班列，2012年開通的城市都在9月份以后，考慮時(shí)間的滯后性，將中歐班列開通時(shí)間視為2013年。

（3）控制變量：政府干預(yù)（govern），由于政府在一定程度上可以干預(yù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在招商引資以及環(huán)境治理方面發(fā)揮作用，因此，采用政府公共財(cái)政支出占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比值衡量；外商直接投資（fdi），采用各個(gè)地級(jí)市的外商直接投資占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比值衡量；社會(huì)零售消費(fèi)（consumer），采用社會(huì)零售消費(fèi)總額占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重衡量；人口密度（lnpeople），人口集聚一定程度上也會(huì)影響碳排放，因此，采用年末戶籍人口除以行政區(qū)域面積衡量；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（lnpgdp），采用人均實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的對(duì)數(shù)衡量。

（4）中介變量：能源使用效率（energy），本文借鑒張少華和蔣偉杰（2016）［30］的做法，采用能源使用強(qiáng)度表示能源使用效率，用單位實(shí)際產(chǎn)出的用電量衡量，該指標(biāo)越高說明能源使用效率越低；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)（upgrade），借鑒李佳等（2021）［5］的做法，采用第三產(chǎn)業(yè)增加值比重與第一和第二產(chǎn)業(yè)增加值比重之和的比值衡量；技術(shù)創(chuàng)新（lnino），借鑒宋弘等（2019）［31］的做法，采用寇宗來(lái)和劉學(xué)悅（2017）［32］編制的城市創(chuàng)新指數(shù)衡量。

（三）數(shù)據(jù)說明

本文基于2004—2019年地級(jí)市面板數(shù)據(jù)，其中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、外商直接投資、公共財(cái)政支出、公共財(cái)政收入、社會(huì)零售消費(fèi)、年末戶籍人口、二三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、全社會(huì)用電量、全社會(huì)天然氣使用量、全社會(huì)石油液化氣使用量等數(shù)據(jù)來(lái)自《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》，地級(jí)市的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)據(jù)來(lái)自復(fù)旦大學(xué)寇宗來(lái)和劉學(xué)悅（2017）［32］編制的《中國(guó)城市和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力報(bào)告（2017）》，由于此數(shù)據(jù)更新到2016年，因此2017—2019年數(shù)據(jù)通過插值法計(jì)算得出。中歐班列開通時(shí)間通過各個(gè)政府網(wǎng)站手工整理而來(lái)，并對(duì)各個(gè)變量進(jìn)行了縮尾處理。

變量具體描述性統(tǒng)計(jì)見表1所列。

表1 描述性統(tǒng)計(jì)

四、實(shí)證分析

（一）基準(zhǔn)分析

表2為基準(zhǔn)回歸結(jié)果，其中：第（1）列為不加入控制變量只控制城市固定效應(yīng)和時(shí)間固定效應(yīng)的回歸結(jié)果，可以看出，核心解釋變量回歸系數(shù)顯著為負(fù)，說明中歐班列開通能夠顯著抑制碳排放；第（2）列是在第（1）列的基礎(chǔ)上加入省份—時(shí)間聯(lián)合效應(yīng)的回歸結(jié)果，可以看出，核心解釋變量的回歸系數(shù)顯著為負(fù)，并且在1%的水平上顯著；第（3）列是在第（1）列基礎(chǔ)上加入控制變量后的估計(jì)結(jié)果，第（4）列是在第（3）列基礎(chǔ)上加入省份—時(shí)間聯(lián)合效應(yīng)后的回歸結(jié)果，可以看出，核心解釋變量的回歸系數(shù)均顯著為負(fù)，說明中歐班列開通可能通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、提高能源使用效率抑制碳排放，促進(jìn)沿線城市的低碳發(fā)展。

表2 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

從控制變量的回歸結(jié)果可以看出：政府干預(yù)的回歸系數(shù)為正，在1%的水平上顯著，說明當(dāng)前地方政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)不利于低碳發(fā)展，主要原因是城市之間存在競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也面臨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)壓力，可能會(huì)引進(jìn)一些污染產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致了碳排放增加；社會(huì)零售消費(fèi)的回歸系數(shù)為負(fù)，在1%的水平上顯著，說明當(dāng)前的社會(huì)消費(fèi)降低了碳排放，主要原因可能是消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣開始轉(zhuǎn)變，環(huán)保理念增強(qiáng)，間接影響企業(yè)進(jìn)行綠色生產(chǎn)，從而降低了碳排放；其余控制變量的影響并不顯著。

（二）穩(wěn)健性檢驗(yàn)

1.平行趨勢(shì)檢驗(yàn)

使用雙重差分模型進(jìn)行回歸的前提是處理組和控制組要滿足平行趨勢(shì)假設(shè)，否則不能使用雙重差分模型進(jìn)行回歸。為此，本文采用動(dòng)態(tài)效應(yīng)模型（Beck等，2010）［33］，考察中歐班列開通前9年和后6年的變化，同時(shí)為避免多重共線性的影響，以政策實(shí)施前1年為基準(zhǔn)期進(jìn)行回歸，回歸結(jié)果如圖1所示?？梢钥闯?，政策開始前虛擬變量的回歸系數(shù)均不顯著，說明中歐班列開通之前各個(gè)城市之間存在共同的變化趨勢(shì)，而且在政策實(shí)施的第4年開始顯著為負(fù)，說明政策影響存在滯后性。

圖1 平行趨勢(shì)檢驗(yàn)結(jié)果

2.排除其他政策

本文旨在研究中歐班列開通對(duì)低碳發(fā)展的影響，雖然基準(zhǔn)回歸結(jié)果表明中歐班列開通能夠抑制碳排放，但也可能有一些其他的政策會(huì)影響中歐班列開通抑制碳排放的效果。已有文獻(xiàn)表明，低碳城市試點(diǎn)政策以及高鐵開通均可能抑制碳排放，因此，本文在基準(zhǔn)回歸中加入低碳城市試點(diǎn)政策（dudt）和高鐵開通（train），回歸結(jié)果見表3的（1）（2）（3）列。第（1）列為僅排除低碳城市試點(diǎn)政策的回歸結(jié)果，第（2）列為僅排除高鐵開通的回歸結(jié)果，第（3）列為同時(shí)排除高鐵開通和低碳城市試點(diǎn)政策的回歸結(jié)果，可以看出，核心解釋變量均顯著為負(fù)，表明基準(zhǔn)回歸結(jié)果是穩(wěn)健的。

3.替換被解釋變量

為驗(yàn)證本文基準(zhǔn)研究結(jié)論是否穩(wěn)健，進(jìn)一步采用人均碳排放量（lnpy）作為被解釋變量，以驗(yàn)證替換被解釋變量后結(jié)論是否穩(wěn)健，回歸結(jié)果見表3第（4）列?？梢钥闯?，在替換人均碳排放量指標(biāo)后，核心解釋變量依然顯著為負(fù)，表明基準(zhǔn)回歸結(jié)果是穩(wěn)健的。

表3 穩(wěn)健性檢驗(yàn)結(jié)果

4.排除預(yù)期效應(yīng)

為避免中歐班列開通之前地方政府能夠預(yù)期到中歐班列的開通，從而提前采取相應(yīng)的政策對(duì)城市碳排放進(jìn)行治理，為此，加入中歐班列開通之前1年的虛擬變量。如果該虛擬變量不顯著，并且核心解釋變量依然顯著為負(fù)，則說明排除預(yù)期效應(yīng)，回歸結(jié)果見表4第（1）列，可以看出，政策開始之前1年的虛擬變量（pre_1）并不顯著，說明不存在預(yù)期效應(yīng)。

5.剔除直轄市

本文剔除了北京市等4個(gè)直轄市，以避免大城市作為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，可能使得中歐班列開通抑制碳排放的效果受到干擾，回歸結(jié)果見表4第（2）列?？梢钥闯?，核心解釋變量的系數(shù)顯著為負(fù)，說明中歐班列開通依然能夠抑制碳排放。

表4 穩(wěn)健性檢驗(yàn)結(jié)果

6.安慰劑檢驗(yàn)

為了考察中歐班列開通抑制沿線城市碳排放的政策效果是否由一些不可觀測(cè)的因素導(dǎo)致的，本文進(jìn)行了安慰劑檢驗(yàn)。具體原理是，從樣本中隨機(jī)選擇開通中歐班列的城市，隨機(jī)選擇中歐班列的開通時(shí)間，然后進(jìn)行回歸，整個(gè)過程重復(fù)1 000次。若安慰劑檢驗(yàn)中核心解釋變量的回歸系數(shù)不顯著，表明不可觀測(cè)因素不會(huì)影響中歐班列開通抑制碳排放的效果。圖2報(bào)告了安慰劑檢驗(yàn)結(jié)果，可以看出，部分回歸系數(shù)t值小于2，概率大于0.1，說明通過安慰劑檢驗(yàn)。

圖2 安慰劑檢驗(yàn)結(jié)果

五、作用機(jī)制分析

本文為驗(yàn)證作用機(jī)制是否存在，借鑒Baron和Kenny（1986）［34］的方法進(jìn)行中介效應(yīng)檢驗(yàn)，具體模型如下：

其中，M為作用機(jī)制變量，包括能源使用效率（energy）、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)（upgrade）、技術(shù)創(chuàng)新（lnino）。若系數(shù)c和b都顯著，則說明中介效應(yīng)存在，但是如果兩者至少有一個(gè)不顯著，則需要采用sobel檢驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

作用機(jī)制分析回歸結(jié)果見表5所列，其中，第（1）列和第（2）列為能源使用效率作用機(jī)制的回歸結(jié)果。從第（1）列可以看出，核心解釋變量的回歸系數(shù)在1%的水平上顯著為負(fù)，說明中歐班列開通會(huì)使得能源使用強(qiáng)度下降，提高了能源使用效率；從第（2）列可以看出，能源使用效率的回歸系數(shù)在1%的水平上顯著為正，說明提高能源使用效率會(huì)抑制碳排放。因此，中歐班列開通會(huì)通過提高能源使用效率抑制碳排放，驗(yàn)證了H1。

表5第（3）列和第（4）列為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)作用機(jī)制的回歸結(jié)果。從第（3）列可以看出，核心解釋變量的回歸系數(shù)在1%的水平上顯著為正，說明中歐班列開通顯著促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；從第（4）列可以看出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的回歸系數(shù)為負(fù)，但是并不顯著，進(jìn)一步sobel檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)p值為0.067 5，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的中介效應(yīng)存在，從而驗(yàn)證了H2。

表5第（5）列和第（6）列為技術(shù)創(chuàng)新作用機(jī)制的回歸結(jié)果。從第（5）列可以看出，核心解釋變量的回歸系數(shù)在1%的水平上顯著為正，說明中歐班列開通顯著促進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新，與李佳等（2020）［24］的研究結(jié)論一致；從第（6）列可以看出，技術(shù)創(chuàng)新的回歸系數(shù)在1%的水平上顯著為負(fù)，說明中歐班列開通通過技術(shù)創(chuàng)新顯著抑制了碳排放，從而驗(yàn)證了H3。

表5 作用機(jī)制回歸結(jié)果

續(xù)表5

以上分析表明，提高能源使用效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新是中歐班列開通促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)低碳發(fā)展的主要作用機(jī)制。

六、異質(zhì)性分析

（一）地理位置異質(zhì)性

表6第（1）至第（3）列分別為東部、中部、西部地區(qū)的回歸結(jié)果，可以看出，在東部地區(qū)，中歐班列開通后能顯著抑制碳排放；而在中西部地區(qū)，其抑制作用并不顯著?？赡艿脑蚴牵簴|部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資本密集型產(chǎn)業(yè)比重較大，中歐班列開通后能夠顯著抑制碳排放；而中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，勞動(dòng)密集型和污染密集型產(chǎn)業(yè)比重較大，導(dǎo)致中歐班列開通抑制碳排放的效果還未發(fā)揮。

（二）經(jīng)濟(jì)規(guī)模異質(zhì)性

根據(jù)各個(gè)城市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與所有城市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中位數(shù)的大小進(jìn)行分組，將樣本分為經(jīng)濟(jì)規(guī)模小和經(jīng)濟(jì)規(guī)模大的城市。表6第（4）列為經(jīng)濟(jì)規(guī)模小的城市回歸結(jié)果，可以看出，回歸系數(shù)并不顯著；第（5）列為經(jīng)濟(jì)規(guī)模大的城市回歸結(jié)果，可以看出，核心解釋變量的回歸系數(shù)為負(fù)，說明中歐班列開通顯著抑制了碳排放?？赡艿脑蚴牵航?jīng)濟(jì)規(guī)模大的城市能夠吸引要素流動(dòng)，提高了技術(shù)創(chuàng)新水平和產(chǎn)業(yè)集聚水平，因而能夠發(fā)揮中歐班列開通對(duì)碳排放的抑制作用；反之，經(jīng)濟(jì)規(guī)模小的城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，難以吸引生產(chǎn)要素流向該城市，導(dǎo)致中歐班列開通抑制碳排放的作用難以發(fā)揮。

表6 地理位置和經(jīng)濟(jì)規(guī)模異質(zhì)性回歸結(jié)果

（三）城市人口規(guī)模異質(zhì)性

本文借鑒石大千等（2018）［35］的做法，根據(jù)城市年末戶籍人口數(shù)量將城市分為小型、中型和大型三個(gè)等級(jí)。表7報(bào)告了城市人口規(guī)模異質(zhì)性回歸結(jié)果，第（1）列為小型城市的回歸結(jié)果，可以看出，回歸系數(shù)并不顯著；第（2）列和第（3）列分別為中型、大型城市的回歸結(jié)果，可以看出，中歐班列開通顯著抑制了中型、大型城市的碳排放?？赡艿脑蚴牵号c中型、大型城市相比，小型城市的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力有限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，因而難以發(fā)揮中歐班列開通抑制碳排放的作用。

表7 城市人口規(guī)模異質(zhì)性回歸結(jié)果

七、研究結(jié)論和政策建議

（一）研究結(jié)論

本文以中歐班列開通作為準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，基于2004—2019年地級(jí)市面板數(shù)據(jù)，建立雙重差分模型，研究中歐班列開通如何影響沿線城市低碳發(fā)展，主要得出如下結(jié)論：

一是中歐班列開通顯著抑制了沿線城市碳排放，促進(jìn)沿線城市低碳發(fā)展。研究結(jié)論經(jīng)過平行趨勢(shì)檢驗(yàn)、排除預(yù)期效應(yīng)和其他政策干擾等檢驗(yàn)，結(jié)論依然可信，說明中歐班列作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸通道，在擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易與促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也促進(jìn)了低碳發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)做出了重要貢獻(xiàn)。

二是作用機(jī)制分析發(fā)現(xiàn)，中歐班列開通能夠通過促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、提高能源使用效率、提升技術(shù)創(chuàng)新水平抑制沿線城市碳排放，促進(jìn)沿線城市的低碳發(fā)展。

三是異質(zhì)性分析發(fā)現(xiàn)，在東部地區(qū)，中歐班列開通能夠顯著抑制沿線城市碳排放，促進(jìn)其低碳發(fā)展，但是在中西部地區(qū)，中歐班列開通并沒有顯著抑制碳排放，沒有促進(jìn)其低碳發(fā)展；考慮人口規(guī)模異質(zhì)性，中歐班列開通后可以抑制大型和中型城市的碳排放，但是并未抑制小型城市的碳排放；考慮經(jīng)濟(jì)規(guī)模的異質(zhì)性，中歐班列開通能夠顯著抑制經(jīng)濟(jì)規(guī)模大的城市碳排放，促進(jìn)其低碳發(fā)展，但是并未抑制經(jīng)濟(jì)規(guī)模小的城市碳排放。

（二）政策建議

根據(jù)研究結(jié)論，本文提出如下政策建議：

一是有序擴(kuò)大中歐班列開通城市范圍，提升中歐班列開通對(duì)區(qū)域低碳綠色發(fā)展的輻射能力。在現(xiàn)有中歐班列開通城市的基礎(chǔ)上，繼續(xù)有序擴(kuò)大中歐班列開通城市范圍，將沿線更多的城市納入中歐班列開通名單中。中歐班列開通城市在自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，努力構(gòu)建綠色低碳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系，積極引進(jìn)高科技產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)與周邊城市的經(jīng)濟(jì)合作。在招商引資方面進(jìn)行更多的交流合作，為周邊城市引進(jìn)綠色產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)提供便利，積極提升中歐班列開通城市對(duì)區(qū)域低碳綠色發(fā)展的輻射能力。

二是地方政府要在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)方面積極謀劃，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要積極引進(jìn)高端制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，調(diào)整不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。加大對(duì)企業(yè)科技創(chuàng)新的支持力度，降低企業(yè)研發(fā)成本，通過稅收優(yōu)惠、財(cái)稅補(bǔ)貼等多種方式激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)促進(jìn)科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)的合作交流，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供助力。此外，政府需加大對(duì)企業(yè)的污染治理力度，進(jìn)而促進(jìn)城市低碳發(fā)展。

三是根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)施差異化政策。對(duì)中西部地區(qū)、小型城市、經(jīng)濟(jì)規(guī)模小的城市而言，要積極優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，積極進(jìn)行招商引資，引進(jìn)高科技產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)；要采用多種方式鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，采用稅收優(yōu)惠等方式給予企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)貼，降低企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)；要激勵(lì)企業(yè)加大設(shè)備更新投入，積極使用新的生產(chǎn)設(shè)備，加大新能源使用比例，提高企業(yè)的能源使用效率，從而降低碳排放。