無人機(jī)可以將包裹直接送到家門口，這種更環(huán)保的做法有望替代傳統(tǒng)運(yùn)輸方式。

一項比較各種“最后1英里”運(yùn)輸方式對環(huán)境影響的研究發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)運(yùn)送每個包裹的溫室氣體排放量比柴油卡車低84%。與卡車相比，無人機(jī)運(yùn)送每個包裹消耗的能量也減少了94%。這項研究發(fā)表在8月5日出版的《模式》雜志上，表明使用無人機(jī)運(yùn)送藥物和其他小物品可以減少產(chǎn)品運(yùn)輸對環(huán)境的影響。

在美國，貨運(yùn)占運(yùn)輸相關(guān)溫室氣體排放量的1/3以上。為了減少對環(huán)境的影響，亞馬遜等大公司一直在嘗試使用無人機(jī)和機(jī)器人運(yùn)送包裹。

在新冠肺炎大流行期間，人們對這一想法的興趣更加濃厚。2020年中進(jìn)行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過60%的人愿意為機(jī)器人運(yùn)送包裹支付額外費(fèi)用?？▋?nèi)基·梅隆大學(xué)的交通研究員、這項新研究的合著者Thiago Rodrigues說，這在一定程度上是為了避免感染。而另一個激勵因素是，自動送貨通常比等待卡車送貨更快。

威斯康星大學(xué)運(yùn)輸研究員張娟（音）說，隨著技術(shù)進(jìn)步，在不久的將來，無人機(jī)運(yùn)輸可能會變得更加普遍?！耙虼?，我們需要對無人機(jī)的能源消耗進(jìn)行更多的研究。”

Rodrigues和同事進(jìn)行了這樣一項研究。該小組將重量不超過0.5公斤的包裹附在四旋翼無人機(jī)上，并以每秒4～12米的速度飛行。由此，研究人員能確定無人機(jī)需要多少能量，以及為無人機(jī)電池充電時產(chǎn)生的溫室氣體數(shù)量。

研究結(jié)果表明，無人機(jī)對環(huán)境的影響在一定程度上取決于它在哪里充電。例如，在美國中西部，發(fā)電的碳密集程度高于紐約。但無論在哪個地區(qū)，在運(yùn)送小包裹時，無人機(jī)對環(huán)境的影響都比柴油和電動卡車小得多：無人機(jī)每公里的溫室氣體排放量大約是柴油或電力驅(qū)動的中型卡車的2%。該研究還發(fā)現(xiàn)，電動自行車運(yùn)送每個包裹消耗的能量比無人機(jī)更少。

Rodrigues說，使用無人機(jī)運(yùn)送輕量級包裹和使用其他電動車輛運(yùn)送大型物品可以大幅降低該行業(yè)的能源成本。但他警告說，大多數(shù)無人機(jī)一次只能攜帶一個包裹，因此它們在運(yùn)送多個包裹時的能效可能低于一輛卡車。不過，即使存在這種不確定性，比較無人機(jī)和其他運(yùn)輸方式的能源使用還是很有益處的。

“我們向客戶交付商品的方式正在迅速改變?！盧odrigues說，“我們的研究表明，轉(zhuǎn)向自動駕駛車輛可以為‘最后1英里’的配送提供一種非常有效和可持續(xù)的方法?！?/p>