肖倩倩,陳國(guó)亮

（平頂山龍澤公路工程有限公司,河南 平頂山 467000）

0 引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)交通道路的施工要求也在不斷提升。在公路工程建設(shè)過(guò)程中，瀝青是應(yīng)用非常普遍的材料。與其他的施工技術(shù)相比，瀝青路面施工技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，能夠?yàn)楸Ｕ瞎饭こ痰陌踩鸬椒e極的作用。在選擇瀝青施工工藝時(shí)，施工人員應(yīng)綜合考慮氣候、地形、道路施工要求等因素，不能盲目選擇瀝青施工方式，以免留下安全隱患，給后續(xù)維護(hù)帶來(lái)困難。因此，需要對(duì)瀝青路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行深入探討。

1 市政工程瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式

1.1 瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)

瀝青路面墊層主要是指道路基礎(chǔ)與路面基層之間的結(jié)構(gòu)層。主要作用是緩解地基惡劣的濕度以及溫度條件對(duì)路面造成的影響，確保路面和基礎(chǔ)的強(qiáng)度，并保持相應(yīng)的穩(wěn)定性以及抗凍脹性。通過(guò)將基層傳來(lái)的荷載以及應(yīng)力均勻地傳遞到基礎(chǔ)上，從而有效減少基礎(chǔ)上的應(yīng)力，不會(huì)產(chǎn)生非常大的變形。墊層主要是對(duì)比較惡劣的地質(zhì)條件進(jìn)行緩解。對(duì)材料的強(qiáng)度要求相對(duì)較低，但是要求有非常高的穩(wěn)定性。當(dāng)基礎(chǔ)溫濕度條件良好時(shí)，可不安裝緩沖層[1]。

1.2 瀝青路面基層結(jié)構(gòu)

瀝青路面基層屬于結(jié)構(gòu)中的承重層，主要是進(jìn)行“連接上下”，承受從表層傳來(lái)的垂直力，并將這種應(yīng)力分散到墊層或基礎(chǔ)上。底座在結(jié)構(gòu)中的主要任務(wù)是承受荷載，因此底座應(yīng)具備較高的承載能力，強(qiáng)度和剛度要符合相應(yīng)的要求?；鶎又饕挥诼访娴拿鎸又?，不直接與外界接觸。與受自然因素影響的路面面層不同，基層要有足夠的抗水性和抗凍性，以防止基層受水影響而失去強(qiáng)度和剛度，發(fā)生大變形，導(dǎo)致表層產(chǎn)生損壞?？傊?，基層具備堅(jiān)固、平整、整體性好、承載力高以及抗凍性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于瀝青路面基層材料，一般是使用無(wú)機(jī)黏結(jié)劑穩(wěn)定骨料、粒狀聯(lián)鎖、級(jí)配材料。

1.3 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)

瀝青路面面層主要是指車輛與自然環(huán)境直接接觸的結(jié)構(gòu)層。能夠承受非常大的車輛載荷垂直力、水平力以及沖擊力，同時(shí)還會(huì)受到降水以及溫度變化的影響。這也就對(duì)表層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨性以及穩(wěn)定性提出了非常高的要求。由于車輛輪胎是在路面的表層上直接行駛，為了確保車輛的安全性以及舒適性，表面也要具備非常強(qiáng)的平整度以及粗糙度。因此，瀝青路面面層還要高度重視承載能力，從而讓其具備非常強(qiáng)的抗疲勞破壞以及塑性變形能力，并具備非常強(qiáng)的剛度。因此，在瀝青路面面層材料中，一般使用熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、溫拌瀝青混合料以及滲透瀝青等。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

2.1 瀝青路面的運(yùn)輸技術(shù)

第一，瀝青混合料的攪拌一定要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備，并有專人監(jiān)督。并嚴(yán)格控制混合時(shí)間、頻率、離析程度等，確?；旌狭系馁|(zhì)量和性能。第二，熱拌瀝青混合料要使用噸位比較大的卡車運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)要及時(shí)進(jìn)行攪拌，避免超載。同時(shí)，還要清洗干凈卡車，噴上脫模劑后才能對(duì)瀝青混合料進(jìn)行裝載。裝車完成后，要做好保溫和覆蓋，防止結(jié)塊。第三，整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間不宜超過(guò)半小時(shí)，所以要在施工現(xiàn)場(chǎng)周圍設(shè)置攪拌站，防止離析。如果瀝青混合料是改性材料，則不需用隔熱材料覆蓋。第四，物料車進(jìn)入工地后，使用高壓水槍對(duì)輪胎進(jìn)行清洗，確保其不包含任何的雜物，然后對(duì)瀝青混合料進(jìn)行裝載。攪拌質(zhì)量滿足相應(yīng)的要求后，開(kāi)始進(jìn)行攤鋪。

2.2 瀝青路面的攤鋪技術(shù)

公路工程施工質(zhì)量的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一是瀝青材料的質(zhì)量，因此施工人員應(yīng)將各類瀝青混凝土分開(kāi)存放，確保各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均符合要求，方可進(jìn)場(chǎng)選用。施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是要嚴(yán)格控制瀝青面層的厚度。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)每200 m檢測(cè)一次厚度，準(zhǔn)確記錄施工過(guò)程中測(cè)得的數(shù)據(jù)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。記錄攤鋪過(guò)程中的各種參數(shù)，如攤鋪的比例、材料混合的比例、瀝青的用量以及攪拌作業(yè)的溫度等；二是在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過(guò)程中，要確保攤鋪速度以及作業(yè)的均勻性。在攤鋪設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中要保持10 m左右的距離?？刂茷r青混合料的溫度和攤鋪速度，保證瀝青混凝土的攪拌效果[2]。

2.3 瀝青路面的碾壓技術(shù)

第一，路面鋪裝平整后，應(yīng)先進(jìn)行仔細(xì)檢查。對(duì)于不符合要求的部位進(jìn)行及時(shí)的處理。檢查無(wú)誤后開(kāi)始?jí)簩?shí)。

第二，路面壓實(shí)需結(jié)合試驗(yàn)段的技術(shù)參數(shù)開(kāi)展。完成攤鋪工作后，應(yīng)立即安排初壓機(jī)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)正在鋪設(shè)的混凝土進(jìn)行靜壓穩(wěn)定；觀察面層是否平整，路拱是否能滿足要求，如果不平整或路拱不符合要求，一定要進(jìn)行修整，為復(fù)壓創(chuàng)造良好的條件；終壓在復(fù)壓完成后進(jìn)行，一般由雙滾筒壓路機(jī)完成（振動(dòng)器關(guān)閉），溫度應(yīng)高于80 ℃。

第三，初壓和振動(dòng)碾壓均低速進(jìn)行，以免熱料開(kāi)裂或移動(dòng)。攤鋪完成后，應(yīng)在料溫較高的條件下進(jìn)行滾壓，因?yàn)楦邷赜欣谥鸩叫纬衫硐氲拿鎸诱移?。碾壓施工過(guò)程中，壓路機(jī)不能因任何原因停車，也不能制動(dòng)或轉(zhuǎn)向。當(dāng)混合物的溫度在70 ℃以上時(shí)，禁止在地面停放任何機(jī)械和車輛，同時(shí)要采取防止溢油的措施。

第四，滾壓施工過(guò)程中，如果接縫處混合料的溫度無(wú)法達(dá)到壓實(shí)的要求，要使用加熱器加熱，使其滿足相應(yīng)的壓實(shí)要求，然后滾壓消除接縫?；炝蠑備仭貉邮┕ぶ?，應(yīng)組織專人進(jìn)行質(zhì)量測(cè)控，對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行修復(fù)。如果壓實(shí)不滿足要求，要在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)開(kāi)展補(bǔ)壓。碾壓后的路面不能進(jìn)行修補(bǔ)，否則會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p壞。

2.4 瀝青路面接縫技術(shù)

瀝青路面接縫技術(shù)在公路工程瀝青路面施工中起著非常重要的作用。瀝青路面的接縫技術(shù)主要包含水平施工縫以及垂直施工縫。垂直施工縫主要是兩臺(tái)攤鋪機(jī)械設(shè)備同時(shí)施工的結(jié)果。一般情況下，根據(jù)組合鋪裝法，縫隙縱向連接。在實(shí)際拼接施工時(shí)，要留出一定的位置，最好在15 cm范圍內(nèi)，使鋪裝層相互搭接，然后借助熱接處理縫隙間的痕跡；對(duì)于水平施工縫，主要采用平縫法通過(guò)混合料加工，同時(shí)用3 m直尺做接縫，將鋪裝層與直尺脫落的位置作為接縫節(jié)點(diǎn)，用機(jī)械設(shè)備消除縫隙[3]。

2.5 瀝青路面就地冷再生技術(shù)

就地冷再生技術(shù)是一種以舊路面材料為基礎(chǔ)的筑路技術(shù)。該技術(shù)借助瀝青回收設(shè)備將舊瀝青路面材料打碎，加入適當(dāng)?shù)臑r青材料和改性材料，然后進(jìn)行混合壓實(shí)。一般情況下，破碎的舊瀝青路面材料應(yīng)篩分。與其他技術(shù)相比，該技術(shù)無(wú)須破壞原有路面，在施工方式和施工時(shí)間上具備明顯優(yōu)勢(shì)，既能保護(hù)環(huán)境，又能簡(jiǎn)化運(yùn)輸過(guò)程，降低設(shè)備要求，利于施工成本的控制。在原有路面上灑再生劑，恢復(fù)原有路面表層的瀝青活性，是路面再生技術(shù)的另一種施工方法。但是這種方法有一定的局限性，只適用于深度在5 cm左右的路面。一般用于低等級(jí)道路結(jié)構(gòu)層或農(nóng)村道路改造工程。在公路養(yǎng)護(hù)中，使用該技術(shù)時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：為保證銑刨路面能達(dá)到合理的深度，應(yīng)控制銑刨設(shè)備的工作速度，否則容易發(fā)生過(guò)度軋制，造成材料損壞，因此應(yīng)嚴(yán)格遵循軋制原則，合理控制軋制程度；只能在特定的氣候條件下進(jìn)行。溫暖和干燥是完成這項(xiàng)技術(shù)的必要條件；路面施工完成后，按規(guī)定需養(yǎng)生14天[4]。

3 公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 施工準(zhǔn)備階段

施工單位要重視公路工程瀝青路面施工的準(zhǔn)備階段。在這個(gè)環(huán)節(jié)，要做好各種材料的驗(yàn)收，嚴(yán)格把控各種材料質(zhì)量，材料質(zhì)量符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)方可投入施工現(xiàn)場(chǎng)。瀝青路面材料應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分類、堆放和儲(chǔ)存管理。例如，礦物粉末材料主要由磨細(xì)的石灰石制成，其具備一定的特殊性，一定要以特定的方式儲(chǔ)存，防止礦粉出現(xiàn)受潮等不良現(xiàn)象。施工材料存放位置或儲(chǔ)存環(huán)境不符合要求的，一定要及時(shí)整改，以保證材料應(yīng)用的有效性。此外，儲(chǔ)存工作也非常關(guān)鍵，設(shè)置礦粉材料儲(chǔ)存庫(kù)，做好排水。施工單位要對(duì)道路瀝青混合料進(jìn)行科學(xué)地?cái)嚢?，并配備專業(yè)監(jiān)督人員進(jìn)行全方位監(jiān)督審查。施工過(guò)程中，應(yīng)噴一層黏油，以便后續(xù)施工作業(yè)順利進(jìn)行。

3.2 科學(xué)優(yōu)化瀝青路面施工工藝

首先，要充分考慮瀝青路面的具體性能，路面施工要始終依據(jù)國(guó)家相關(guān)條例規(guī)定進(jìn)行，提升公路工程的路基穩(wěn)定性，保證道路施工質(zhì)量。其次，要結(jié)合瀝青路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行貼磚工作。在正式進(jìn)行貼磚作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行貼磚試驗(yàn)，并以一定路段為試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行試驗(yàn)，充分保證道路質(zhì)量。同時(shí)，明確公路工程瀝青路面的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并不斷優(yōu)化其施工工藝和步驟。在壓實(shí)的過(guò)程中，還要確保勻速行駛，避免公路工程瀝青路面產(chǎn)生比較嚴(yán)重的裂縫。最后，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，維護(hù)保養(yǎng)工作對(duì)于公路工程瀝青路面的后期運(yùn)營(yíng)不可或缺。如果瀝青路面使用的短時(shí)間內(nèi)發(fā)生非常明顯的質(zhì)量問(wèn)題，主要原因就是路面養(yǎng)護(hù)的不科學(xué)，從而致使公路工程某段發(fā)生大面積積水，長(zhǎng)時(shí)間的積水會(huì)對(duì)瀝青路面造成很大的破壞。為防止水滲入瀝青路面，可在瀝青混合料攪拌的過(guò)程中添加防水劑，從而提升瀝青路面的防水性能，有效延長(zhǎng)瀝青路面的使用時(shí)間。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合路面的實(shí)際情況設(shè)置排水系統(tǒng)。市政管理部門要充分發(fā)揮自身的監(jiān)督管理價(jià)值，完善公路工程養(yǎng)護(hù)機(jī)制。

3.3 合理選擇道路建設(shè)方案

公路工程施工前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)道路施工方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。在公路工程施工的過(guò)程中，大部分道路建設(shè)采用機(jī)械設(shè)備和人工筑路相結(jié)合的方式。例如，在選擇壓路機(jī)設(shè)備時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)備、司機(jī)等各種因素，確保每個(gè)施工人員都持證上崗，并制定道路施工后備計(jì)劃。此外，在施工方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)盡量減少體力勞動(dòng)，保障施工人員的生命安全，降低成本和資金投入。因此，在公路工程建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)選擇機(jī)械設(shè)備與人工的最優(yōu)組合，以確保公路工程建設(shè)的最優(yōu)性[5]。

3.4 合理應(yīng)用透水層施工技術(shù)

在透水層的施工過(guò)程中，材料的選擇非常關(guān)鍵。要在基層表面噴涂瀝青材料，并摻入相應(yīng)的煤油或柴油，確保其黏度達(dá)標(biāo)。在使用乳化瀝青為透油性材料時(shí)，用量一般是在0.6～1.5 L/m2。一是完成基層施工后，表面稍干后及時(shí)用瀝青澆透水層。如果施工后基層長(zhǎng)時(shí)間干燥，應(yīng)將路面清理干凈，然后灑上少量的水，提升保濕效果。表面干燥后，使用透水瀝青進(jìn)行施工。澆筑前，要做好人工構(gòu)筑物和路緣石的保護(hù)工作。透水瀝青攤鋪后不得流淌，滲入基層的深度要合理。瀝青面層鋪設(shè)前，局部區(qū)域應(yīng)及時(shí)清除過(guò)多的透水瀝青，缺失部分先進(jìn)行人工噴涂。滲透油的用量借助試驗(yàn)確定，保證用量在合理范圍內(nèi)。二是透水瀝青噴涂施工完成后，立即撒上粗砂。將透水瀝青澆在粒狀基層上后，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間才能鋪設(shè)瀝青面層。滾筒滾動(dòng)，車輛通行時(shí)車速也受到控制。鋪設(shè)瀝青面層前，如有剝落現(xiàn)象，應(yīng)清除漂浮的石屑，然后及時(shí)修復(fù)。三是透水瀝青攤鋪后應(yīng)盡快鋪設(shè)瀝青面層。如施工乳化瀝青透水層，攤鋪后能夠充分滲透，確保水分蒸發(fā)，間隔一般為24 h。四是滲透施工過(guò)程中如遇強(qiáng)降雨或大風(fēng)，要停止施工，室外溫度在10 ℃以下時(shí)，不能進(jìn)行滲透施工。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，公路工程施工質(zhì)量直接影響著交通的順暢。因此，在瀝青路面施工過(guò)程中，要合理使用相應(yīng)的施工技術(shù)，同時(shí)還要高度重視施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。在施工前做好施工準(zhǔn)備，合理選擇施工工藝以及施工方案，做好透水層的施工等，利于提升道路質(zhì)量，更好地推動(dòng)城市發(fā)展。