胡守成 中遠(yuǎn)海運(yùn)石油運(yùn)輸有限公司

在供應(yīng)鏈管理思想的發(fā)展下，港口、航運(yùn)和第三方物流企業(yè)的作用愈加凸顯。通過(guò)這三方的合作，能夠促進(jìn)航運(yùn)物流供應(yīng)鏈體系的建立，進(jìn)一步優(yōu)化完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并且能夠減少物流成本。但在當(dāng)前的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，航運(yùn)物流供應(yīng)鏈的發(fā)展還存在一些不足，需要加強(qiáng)對(duì)其發(fā)展對(duì)策的深入探究。

一、我國(guó)航運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀

在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的大背景下，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)礦石和媒體等大宗物品的需求不斷增加，進(jìn)一步促進(jìn)了相關(guān)領(lǐng)域運(yùn)輸規(guī)模的發(fā)展。在大宗物品貿(mào)易中，我國(guó)起著不可忽視的重要作用。近幾年，在政府的大力支持下，我國(guó)大宗干散海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，已經(jīng)超出了國(guó)際市場(chǎng)的平均水平。以石油運(yùn)輸為例，其主要運(yùn)輸形式就是航運(yùn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)石油的需求量不斷增長(zhǎng)，直接影響著世界范圍內(nèi)的石油海運(yùn)。由于太平洋航線(xiàn)的發(fā)展，以及亞歐航線(xiàn)的影響，使得我國(guó)的集裝箱海運(yùn)規(guī)模占全球總運(yùn)輸規(guī)模的20%，僅在亞歐的西行航線(xiàn)中，我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸規(guī)模就占據(jù)了50%的運(yùn)輸量。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查，在全球總規(guī)模中，我國(guó)船只量占比高達(dá)13.46%，比大部分國(guó)家都要多[1]。當(dāng)前，從事國(guó)際航運(yùn)的集團(tuán)已經(jīng)超出200家，總運(yùn)力高達(dá)2212萬(wàn)噸，在海外成立的獨(dú)資或合資航運(yùn)公司也超出百家。同時(shí)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷推進(jìn)，所負(fù)責(zé)的第三方貨物業(yè)務(wù)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。但由于我國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇，使得部分航運(yùn)企業(yè)為了追求眼前的利益，而違背成本價(jià)值規(guī)律降低價(jià)格，導(dǎo)致一些中小型航運(yùn)企業(yè)為了維持競(jìng)爭(zhēng)力，選擇降低造船成本，具有較大的安全隱患，也不利于航運(yùn)市場(chǎng)的良性循環(huán)發(fā)展。并且很多企業(yè)缺少對(duì)航運(yùn)物流的正確認(rèn)知，往往采取傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，經(jīng)營(yíng)手段缺少合理性，通常以自我為中心，使得物流行業(yè)難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。此外，在當(dāng)前的時(shí)代背景下，由于信息技術(shù)存在滯后性，導(dǎo)致航運(yùn)發(fā)展中不能準(zhǔn)確地獲取運(yùn)輸信息，影響服務(wù)質(zhì)量。

二、航運(yùn)物流供應(yīng)鏈的內(nèi)涵和特征

（一）航運(yùn)物流供應(yīng)鏈的內(nèi)涵

航運(yùn)物流供應(yīng)鏈主要圍繞航運(yùn)物流服務(wù)發(fā)展，主要節(jié)點(diǎn)包括三部分，即港口、航運(yùn)企業(yè)和第三方物流企業(yè)，對(duì)于各類(lèi)功能型物流服務(wù)供應(yīng)商，主要由集成型物流服務(wù)供應(yīng)商將其整合起來(lái)，通過(guò)嚴(yán)格控制資金流和物流，形成功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。在航運(yùn)物流供應(yīng)鏈中，主要有三種提供服務(wù)的企業(yè)，其一為航運(yùn)企業(yè)，主要提供運(yùn)輸服務(wù)，如船舶檢驗(yàn)和船舶運(yùn)輸?shù)龋黄涠楦劭谄髽I(yè)，主要負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)碼頭，如碼頭建設(shè)、保稅區(qū)管理、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)以及裝卸服務(wù)等。其三為提供配套服務(wù)的企業(yè)，涵蓋服務(wù)業(yè)、信息咨詢(xún)以及貨代等服務(wù)。

（二）航運(yùn)物流供應(yīng)鏈的特征

服務(wù)供應(yīng)鏈具有產(chǎn)銷(xiāo)一致性和產(chǎn)品無(wú)形性等特點(diǎn)，航運(yùn)物流供應(yīng)鏈屬于其中一種，所以也具有這些特點(diǎn)。此外，航運(yùn)物流供應(yīng)鏈還具有以下特點(diǎn)：（1）協(xié)調(diào)性。航運(yùn)物流供應(yīng)鏈由多方企業(yè)組成，參與方比較多。因此，對(duì)于服務(wù)集成商來(lái)說(shuō)，不僅不能單獨(dú)向客戶(hù)提供服務(wù)，在客戶(hù)提出要求前，其也不能向物流集成商提供服務(wù)，只有在客戶(hù)說(shuō)出自身需求之后，才能有效協(xié)調(diào)各項(xiàng)資源。所以，要想增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，需要多方企業(yè)協(xié)同合作，才能為客戶(hù)提供完善的服務(wù)。（2）具有較高的信息化要求。在航運(yùn)物流供應(yīng)鏈中，上下游企業(yè)之間的信息傳遞不僅要互相信任協(xié)調(diào)，也離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的支持。所以，必須重視信息化程度的高低。由于客戶(hù)需求不確定，所以在其提出后，各方成員必須在短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)，要想達(dá)到這一目標(biāo)，就必須保證各方企業(yè)獲取信息的及時(shí)性。所以要加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)信息技術(shù)的利用，進(jìn)一步促進(jìn)供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。（3）復(fù)雜程度大。在實(shí)際運(yùn)作的過(guò)程中，供應(yīng)鏈上各企業(yè)提供的服務(wù)具有一定區(qū)別，再加上不同企業(yè)在技術(shù)和服務(wù)上的差異，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性[2]。同時(shí)，各個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)也存在較大差異，如貨主希望提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用；航運(yùn)企業(yè)則是減少船舶在港時(shí)間，以免運(yùn)輸成本增加；而港口則是提高資源利用率，進(jìn)一步拓展服務(wù)對(duì)象。在此基礎(chǔ)上，導(dǎo)致供應(yīng)鏈具有較強(qiáng)的復(fù)雜性。

三、航運(yùn)物流供應(yīng)鏈發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠完善

我國(guó)部分地區(qū)的航運(yùn)物流由于缺少品牌企業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠完善，導(dǎo)致行業(yè)資源整合配置效率難以提升。在這種背景下，使得航運(yùn)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)屬于分散型，行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，并且存在嚴(yán)重的服務(wù)同質(zhì)化的現(xiàn)象。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，大部分企業(yè)均認(rèn)為產(chǎn)品存在嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象，這也進(jìn)一步印證了行業(yè)結(jié)構(gòu)不夠完善的問(wèn)題。

（二）航運(yùn)物流企業(yè)融資難

對(duì)于航運(yùn)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，融資能力直接關(guān)系著其業(yè)務(wù)發(fā)展情況。大部分企業(yè)均有著較強(qiáng)的融資需求，僅有部分企業(yè)融資需求較小。在金融業(yè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，航運(yùn)物流企業(yè)的貸款難題有所緩解，但對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于貸款利率較高，所以難以實(shí)現(xiàn)融資。對(duì)于所有量級(jí)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這都是一項(xiàng)難題。對(duì)于一些高速發(fā)展的企業(yè)來(lái)說(shuō)，之所以融資難，主要還是由于融資渠道有限，使得銀行不僅授信額度低，放貸額度也比較低。

（三）缺乏供應(yīng)鏈管理能力

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，有大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有分支機(jī)構(gòu)，營(yíng)業(yè)收入在1億-10億量級(jí)的企業(yè)，僅有50%設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，甚至營(yíng)業(yè)收入在200萬(wàn)-1億量級(jí)的企業(yè)，僅有31.25分支機(jī)構(gòu)。由此可見(jiàn)，航運(yùn)物流企業(yè)建設(shè)步伐還需加速，同時(shí)也缺少全國(guó)供應(yīng)鏈管理能力。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要由于一些中等規(guī)模以上的企業(yè)負(fù)責(zé)人缺少發(fā)展意識(shí)，而一些中小規(guī)模的企業(yè)，不僅缺少人才儲(chǔ)備，還沒(méi)有全國(guó)布局的資金實(shí)力。對(duì)于航運(yùn)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，全國(guó)供應(yīng)鏈管理能力的不足，成為抑制其發(fā)展的一大阻礙[3]。另外，再加上疫情的影響，對(duì)航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響，使得航運(yùn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)量下降，嚴(yán)重阻礙其進(jìn)一步發(fā)展。

（四）缺少專(zhuān)業(yè)復(fù)合型人才

航運(yùn)物流活躍企業(yè)數(shù)量較多，每年存在大量的人才缺口。對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才緊缺不僅影響了企業(yè)發(fā)展，也加大了轉(zhuǎn)型難度?，F(xiàn)階段，隨著航運(yùn)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，很多企業(yè)具有開(kāi)拓全國(guó)業(yè)務(wù)的規(guī)劃，并且大量企業(yè)不斷推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在這種背景下，對(duì)全國(guó)供應(yīng)鏈管理人才的需求急劇增加，不僅要具有創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)新型產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，還能夠進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)于航運(yùn)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，人才主要來(lái)源于當(dāng)?shù)馗咝?，但在?shí)踐中，企業(yè)和學(xué)校的合作深度不夠，沒(méi)有形成健全的產(chǎn)教融合機(jī)制，不能有效平衡人才供給與需求。

（五）數(shù)字化供應(yīng)鏈的建設(shè)力度不足

對(duì)于航運(yùn)物流供應(yīng)鏈的發(fā)展而言，數(shù)字化是有效保障，而數(shù)字化供應(yīng)鏈的發(fā)展，離不開(kāi)平臺(tái)。雖然當(dāng)前各種航運(yùn)物流平臺(tái)不斷出現(xiàn)，但很多企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)有平臺(tái)不僅應(yīng)用率較低，服務(wù)公共性也不夠理想。這樣不僅對(duì)平臺(tái)的開(kāi)放和共享產(chǎn)生不利影響，也不利于平臺(tái)之間的協(xié)同，在此基礎(chǔ)上引發(fā)一系列問(wèn)題，如難以跟蹤訂單、產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的信息不對(duì)稱(chēng)等，嚴(yán)重影響了航運(yùn)物流數(shù)字化供應(yīng)鏈的發(fā)展。

四、航運(yùn)物流供應(yīng)鏈的發(fā)展對(duì)策分析

（一）優(yōu)化完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

為了推動(dòng)航運(yùn)物流供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)，應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化完善。首先，要加強(qiáng)對(duì)新型高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)態(tài)的引進(jìn)。在知識(shí)時(shí)代背景下，應(yīng)進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)物流輔助層和支撐層的研究，準(zhǔn)確把握航運(yùn)物流新業(yè)態(tài)，明確高附加值業(yè)態(tài)，在此基礎(chǔ)上，吸引更多國(guó)內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，設(shè)立功能性總部。其次，應(yīng)打造航運(yùn)物流集聚高地。對(duì)于一些基礎(chǔ)航運(yùn)服務(wù)業(yè)，如船舶代理和貨運(yùn)代理等，應(yīng)進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)規(guī)模。同時(shí)，對(duì)于一些高端現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)企業(yè)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行深入引培和完善。深化行業(yè)信用評(píng)估業(yè)務(wù)，打造相應(yīng)航運(yùn)物流企業(yè)信用評(píng)估平臺(tái)，在這一過(guò)程中，應(yīng)確保平臺(tái)具有較強(qiáng)的權(quán)威性，并在行業(yè)內(nèi)具有一定影響力。同時(shí)，還需加強(qiáng)一些功能型保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)建設(shè)，如保險(xiǎn)資金運(yùn)用中心和航運(yùn)保險(xiǎn)定價(jià)中心等。在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代化物流市場(chǎng)的培育，促進(jìn)國(guó)際資源集散配置能力的提升[4]。最后，還需建立航運(yùn)物流供應(yīng)鏈生態(tài)。加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)物流龍頭企業(yè)的鼓勵(lì)，促使其整合市場(chǎng)主體，對(duì)航運(yùn)物流供應(yīng)鏈進(jìn)行完善，并加強(qiáng)航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的協(xié)調(diào)合作，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)要素之間的聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建。

（二）加強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)與航運(yùn)業(yè)的合作

為了解決航運(yùn)業(yè)融資難題，應(yīng)加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)的合作。通過(guò)設(shè)立航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)基金，為航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供資金保障；積極制定航運(yùn)物流金融建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，不斷開(kāi)發(fā)航運(yùn)物流金融產(chǎn)品；建立專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)部門(mén)，并加強(qiáng)與政府部門(mén)的合作，組建航運(yùn)與金融研發(fā)中心。同時(shí)，促使航運(yùn)物流平臺(tái)不斷創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出更多類(lèi)型的金融服務(wù)產(chǎn)品。圍繞交易活動(dòng)的進(jìn)行，整合信息和金融要素，并通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)金融技術(shù)服務(wù)進(jìn)行創(chuàng)新就，進(jìn)一步優(yōu)化融資服務(wù)，確保能夠滿(mǎn)足中小企業(yè)需求，幫助其解決融資的問(wèn)題。此外，還需積極創(chuàng)新航運(yùn)物流服務(wù)金融發(fā)展主體，通過(guò)引進(jìn)基金管理公司、專(zhuān)業(yè)型銀行等機(jī)構(gòu)，大力開(kāi)展保理業(yè)務(wù)、航運(yùn)融資等業(yè)務(wù)，積極創(chuàng)建多方參與的航運(yùn)金融平臺(tái)，主要包括船東、航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)以及貨主等產(chǎn)業(yè)鏈。

（三）提高供應(yīng)鏈管理能力

要想提高航運(yùn)物流企業(yè)全國(guó)供應(yīng)鏈管理能力，應(yīng)進(jìn)一步推動(dòng)其轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)對(duì)龍頭航運(yùn)物流企業(yè)的引導(dǎo)，促使其向供應(yīng)鏈物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型。對(duì)于一些具有較大市場(chǎng)潛力，并且具有較強(qiáng)創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新平臺(tái)，應(yīng)加大扶持力度，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，建立大型供應(yīng)鏈生態(tài)圈，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)功能的延伸，提供更加多元化的服務(wù)，如供應(yīng)鏈、物流等。同時(shí)，還需積極落實(shí)各種發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)于一些有實(shí)力的航運(yùn)物流企業(yè)，應(yīng)積極鼓勵(lì)其加速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局[5]。同時(shí)，進(jìn)一步提升跨境電商物流全國(guó)供應(yīng)鏈服務(wù)能力，為全國(guó)布局創(chuàng)造有利條件。鼓勵(lì)企業(yè)大膽創(chuàng)新，進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，加強(qiáng)對(duì)新興市場(chǎng)的開(kāi)拓。另外，對(duì)于一些大型貨代企業(yè)，應(yīng)積極鼓勵(lì)其進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)范圍，通過(guò)直接布點(diǎn)或合資等各種方式展開(kāi)。

（四）培育專(zhuān)業(yè)復(fù)合型人才

加強(qiáng)航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)學(xué)院建設(shè)，才能實(shí)現(xiàn)培育專(zhuān)業(yè)復(fù)合型人才的目標(biāo)。為此，政府要充分發(fā)揮自身的主導(dǎo)作用，在航運(yùn)物流協(xié)會(huì)聯(lián)盟的協(xié)調(diào)下，聯(lián)合多所本地高校，建立航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)學(xué)院，積極培育跨專(zhuān)業(yè)復(fù)合型人才。同時(shí)，還需建立專(zhuān)業(yè)人才服務(wù)市場(chǎng)，從人才方面為航運(yùn)物流企業(yè)提供有效保障。建立高水平國(guó)際航運(yùn)交流平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮平臺(tái)人才引進(jìn)和人才培訓(xùn)的作用，提高人才服務(wù)水平，并具有管理咨詢(xún)和就業(yè)指導(dǎo)等功能，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)航運(yùn)人才市場(chǎng)的構(gòu)建，從而促進(jìn)航運(yùn)人才服務(wù)的一體化發(fā)展。此外，還需進(jìn)一步完善航運(yùn)物流人才政策。充分利用當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政策，引進(jìn)世界范圍內(nèi)的高端航運(yùn)人才。對(duì)于航運(yùn)物流企業(yè)的高級(jí)管理人員，不僅要給予相應(yīng)資金獎(jiǎng)勵(lì)，還為其提供當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)人才公寓優(yōu)惠。制定相關(guān)財(cái)政和補(bǔ)稅政策，在高校產(chǎn)教融合發(fā)展方面，應(yīng)給予獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼等政策，充分激發(fā)高校人才培育熱情，為航運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展提供所需人才。

（五）加大航運(yùn)物流數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)力度

基于現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)的探索，確保其具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，強(qiáng)化其行業(yè)服務(wù)能力。同時(shí)，積極培育大型公共在線(xiàn)訂艙綜合服務(wù)平臺(tái)，并增強(qiáng)其公共性。在此基礎(chǔ)上，還需積極引進(jìn)細(xì)分領(lǐng)域平臺(tái)，在引進(jìn)的過(guò)程中，要確保這些平臺(tái)具有良好的成長(zhǎng)性，并且具有一定行業(yè)影響力。同時(shí)，還需加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有核心平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)一站式數(shù)字化航運(yùn)物流綜合服務(wù)電子商務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建，確保其能夠滿(mǎn)足各項(xiàng)業(yè)務(wù)需求，如網(wǎng)上辦事、物流方案咨詢(xún)、交易功能、信用評(píng)估等，在行業(yè)內(nèi)營(yíng)造良好的航運(yùn)物流生態(tài)環(huán)境，為數(shù)字化供應(yīng)鏈的建設(shè)創(chuàng)造有利條件，促進(jìn)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力的提升[6]。另外，還需根據(jù)平臺(tái)應(yīng)用情況，制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不同的航運(yùn)物流平臺(tái)，應(yīng)加強(qiáng)互相之前的聯(lián)通融合，在提高數(shù)據(jù)傳遞效率的基礎(chǔ)上，制定完善的數(shù)據(jù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋數(shù)據(jù)種類(lèi)、安全性、容量、及時(shí)性、一致性以及準(zhǔn)確性等多個(gè)方面。另外，還需完善數(shù)據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要涵蓋數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)以及價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在知識(shí)時(shí)代背景下，隨著互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)的高速發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)了航運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展。所以，航運(yùn)物流供應(yīng)鏈應(yīng)緊緊抓住發(fā)展契機(jī)，優(yōu)化完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)與航運(yùn)業(yè)的合作，提高供應(yīng)鏈管理能力，培育專(zhuān)業(yè)復(fù)合型人才，加大航運(yùn)物流數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展。在我國(guó)航運(yùn)物流不斷發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)于航運(yùn)物流供應(yīng)鏈的研究力度必然不斷增加，對(duì)于深化供應(yīng)鏈合作，促進(jìn)其核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的研究也會(huì)不斷深入，從而進(jìn)一步推動(dòng)航運(yùn)物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定發(fā)展。