丁朝勇

貴州省思南公路管理段 貴州 銅仁 565100

隨著公路工程的快速發(fā)展，瀝青鋪裝的使用率越來越高，這種公路路面由于其舒適性高，噪音小，對路基變形和不均勻沉陷的適應(yīng)性強，修復(fù)速度快，且開放交通快。隨著交通量的增長和汽車的重載超載等原因，在使用中，各種類型的瀝青混凝土路面都產(chǎn)生了不同程度的損傷。針對公路瀝青病害養(yǎng)護技術(shù)和措施的優(yōu)化和升級，解決養(yǎng)護施工中常出現(xiàn)的車轍、裂縫、滲水等病害，相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)充分重視瀝青病害養(yǎng)護工作。因此，開展公路瀝青路面的養(yǎng)護技術(shù)的探討是十分有意義的。

1 公路瀝青路面典型病害

1.1 裂縫

產(chǎn)生瀝青混凝土裂縫的主要原因大致有以下幾點：（1）瀝青混凝土施工材料選擇不合理；（2）瀝青混凝土配合比不科學(xué)；（3）施工工藝操作不到位；（4）施工中瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)養(yǎng)護不力。

裂紋的產(chǎn)生會使路面產(chǎn)生開裂，使整個公路失去完整性，若養(yǎng)護維修人員沒有對其進(jìn)行及時有效的修補，則會造成啃邊、坑槽、凍脹、翻漿等更嚴(yán)重的損害。目前，我國的瀝青混凝土路面開裂主要有下列類型:

（1）表面龜裂。該類型的裂紋是由于整體強度不足、基層局部軟化等原因造成的。而在使用超載和養(yǎng)護工作不完善的情況下，會造成瀝青混凝土路面的老化和脆性，從而造成網(wǎng)紋開裂。

（2）縱向裂縫。在公路建設(shè)中，由于路基填筑材料的不均勻性，會造成路面不均勻的沉陷，從而引起路面的縱裂。在瀝青路面攤鋪施工過程中，由于分幅攤鋪后碾壓質(zhì)量不合格，導(dǎo)致了車輛荷載超過某一限度時產(chǎn)生的縱裂。

（3）橫向裂縫。橫向裂紋有兩種類型：荷載型裂縫和非荷載型裂縫。在前者中，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工質(zhì)量較差等因素的影響，造成了這些裂紋的產(chǎn)生。而在后一類裂縫中，瀝青路面的溫度收縮裂縫和反射裂縫均為非荷載裂縫。

1.2 車轍

車轍的存在會對路面的平整度、結(jié)構(gòu)強度和行駛安全造成較大的安全隱患。而此類病害主要可以分為以下三類:

(1)流動性車轍。在長期的高溫環(huán)境下，瀝青路面因其自身的性質(zhì)而發(fā)生了變化，當(dāng)氣溫較高的夏秋季節(jié)，會產(chǎn)生流動的車轍。

(2)磨損性車轍。正如其名稱所示，這種類型的車轍是由長時間的重型汽車反復(fù)使用磨損造成的。

(3)結(jié)構(gòu)性車轍。造成這種類型的車轍是由公路本身的工程質(zhì)量所造成的。在路基和柏油層間存在空洞，會造成永久的結(jié)構(gòu)車轍。

1.3 坑槽松散

坑槽松散的產(chǎn)生會給公路平整度和行車舒適性帶來很大的影響，若不能及時維修，那么其維修成本將會隨坑槽的面積增大而增大，從而使行車中駕駛員的人身和財產(chǎn)的安全無法得到保障。產(chǎn)生坑槽的原因如下：

(1)在選材方面，由于瀝青路面表層混合料存在大量的局部間隙和對碎石的粘結(jié)性，使路面中的水滲入并在表層混合料中停留，在連續(xù)荷載的反復(fù)影響下，使瀝青路面表層發(fā)生了局部開裂或破損，若不能得到及時有效的治理，將不可避免地出現(xiàn)坑槽。

(2)就路面的結(jié)構(gòu)而言，路基的抗壓能力不夠，會造成路面失穩(wěn)，在重型載貨汽車的沖擊下，會產(chǎn)生裂紋，同時，由于動水壓和孔隙水壓的綜合影響，使面層區(qū)域的基礎(chǔ)顆粒松動，從而產(chǎn)生坑槽。

(3)在施工期間，當(dāng)公路還沒有成形時，由于受到了緊急制動等外部力量的影響，瀝青混合料會變得疏松，從而在重型汽車反復(fù)的碾軋下出現(xiàn)坑槽。

1.4 沉陷

公路上的常見的瀝青路面沉陷主要有兩種，一種是局部沉陷，如果地基的強度不夠好，或者還沒有成型，在車輛的荷載下就會產(chǎn)生裂縫，當(dāng)雨水進(jìn)入路面時，就會使路面的損壞變得更加嚴(yán)重，從而造成沉陷。第二種就是在公路建設(shè)的時候，路基攤鋪過程中平整度、壓實度不足，后期由于重載車輛常年累月行駛，就可能會造成大面積沉陷。

1.5 推移、擁包

擁包和推移在公路瀝青路面出現(xiàn)的病害中比較少見，但也有其自身形成主要原因，瀝青的摻雜濃度太大，溫度太低，又被反復(fù)的碾碎，導(dǎo)致路面開裂，底層與面層的結(jié)合不夠好，在高速的汽車沖擊碾壓下，路面就會產(chǎn)生擁包和推移。

1.6 橋面鋪裝層脫落

在瀝青混凝土中，由于中粗顆粒料的密封能力較差，如果不能及時排出，則會導(dǎo)致橋面和瀝青面層積聚較多的水分，在行車荷載的反復(fù)作用下，路面就會出現(xiàn)開裂，甚至掉落。尤其是在冬天，被凍膨脹的冰層或者積雪凍結(jié)之后，加之灑布了不合格的融雪劑，就會侵蝕橋梁表面，然后慢慢的變成泥漿，然后滲入到混凝土中，再在車輛的荷載下，出現(xiàn)裂紋、脫落和坑槽。

1.7 橋頭涵頂跳車

在臺背路基的填筑階段，若碾壓不到位，或材料不合格，則會使路基產(chǎn)生不均勻的下陷，從而產(chǎn)生跳車現(xiàn)象[1]。

2 公路瀝青路邊養(yǎng)護技術(shù)

2.1 裂縫填封

在春、夏季節(jié)，由于降水量大、降水頻率較大和降雨歷時較長，局部路面會通過縫隙渠道滲透到結(jié)構(gòu)層內(nèi)，進(jìn)而影響到公路的整體使用性能。填封是比較切實可行的辦法，其主要施工過程有以下幾個過程：

(1)將裂紋擴展至6-12mm，從而可以將密封物質(zhì)高效地放置在內(nèi)側(cè)。

(2)采用擴縫工藝后，將縫隙中的水分、灰塵等雜物清除干凈，防止雜物的干擾，從而降低了對裂縫和填料的結(jié)合。在對裂紋雜物進(jìn)行治理時，可用壓縮空氣或鋼絲刷子進(jìn)行處理。

(3)將適當(dāng)?shù)募訙靥盍系谷肟p隙，但不要填充過滿，一般應(yīng)與混凝土表面5-6mm的距離，以防止填料外泄。

(4)將上述工作完成后，將砂粒灑入縫隙，隨后視填充材料的溫度狀況而定，待其降溫后，再將剩余的砂粒清掃干凈。

2.2 表面處治

在公路路面上均勻撒布一層的膠凝材料，然后灑布碎石并進(jìn)行碾壓，可以將碎石和膠結(jié)劑均勻地粘在一起，起到在原有路面外加鋪保護層的作用。一般情況下，其整體的厚度應(yīng)在6-20mm之間。采用表層處治技術(shù)可以改善公路的耐久性能和抗滑性能，使得表層水流不易進(jìn)入，從而不容易受到水損壞，但這種方法的使用范圍較窄，只能用于輕度的病害治理。

2.3 稀漿封層(薄層罩面技術(shù))

在瀝青路面的養(yǎng)護中，一般采用1.5-3mm的封閉方式，當(dāng)封層施工成形后，就能有效地隔離公路和周圍的環(huán)境，防止公路被雨水和空氣腐蝕。稀漿封層的施工所采用的原料有集料、添加劑和瀝青乳化液，經(jīng)三種原料的配比，使其具有更好的均勻度。在這些方面，集料可以選用磨細(xì)后的火山巖或礦渣等；而波特蘭水泥是最常用的一種，或選用適當(dāng)?shù)氖遥话闶?%，如有需要，可用K3型正離子型乳化瀝青，它可以在較短的時間里迅速固化。集料的性質(zhì)具有明顯的差別，不同的集料需要的乳化瀝青量也有一定的差別，一般以每噸集料180-250L的標(biāo)準(zhǔn)來計算。在選擇集料時，必須確保其堅硬耐磨，能達(dá)到瀝青鋪裝的材質(zhì)要求。另外，集料必須干凈，不得粘結(jié)土壤或其它雜亂物質(zhì)，如果有超細(xì)顆粒物質(zhì)，應(yīng)清除掉，以免造成最后的工程品質(zhì)，比如有局部封閉的異常隆起。混凝土的含水量取決于多種條件，如集料級配、含水量、氣候條件等。通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)配，可以使稀漿稠度保持在適當(dāng)?shù)乃?，這樣才能更好地進(jìn)行混合和攤鋪工作。遇到水分短缺時，稀漿粘結(jié)強度會顯著增大，其流動性較差，很難滿足灌縫、補坑等作業(yè)的需要；而當(dāng)水較多時，稀漿的流動性較大，不易穩(wěn)定固定，也會對稀漿封層的施工產(chǎn)生不利的作用[2]。

3 提高公路瀝青常見病害養(yǎng)護水平的有效措施

3.1 合理控制瀝青配比和制定合理的維修方案

滲水病害是公路上普遍存在的一種病害，需要持續(xù)提高養(yǎng)護和管理的能力，尤其是對集料的選用。通過對瀝青路面的使用材料的質(zhì)量的控制，進(jìn)而控制瀝青混凝土的使用性能和路面質(zhì)量。

(1)在進(jìn)行混合時，必須對施工原料進(jìn)行嚴(yán)格的選用，對瀝青路面施工進(jìn)行設(shè)計、施工和養(yǎng)護，以提高其穩(wěn)定性和耐久性。在公路工程中，使用級配合理、高強度、高耐磨性的骨料，并在一定程度上摻入了一些輔助添加劑，以提高其抗水性。

(2)在進(jìn)行瀝青鋪裝時，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)攤鋪工藝，并充分利用各種機械，保證公路的密實性。路面性能受多種因素的制約，施工單位要對其原因進(jìn)行深入的剖析，制定相應(yīng)的維修對策[3]。

(3)在材料的管理上，要對瀝青的配比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以達(dá)到相應(yīng)的配合比，同時注意不同的路段對瀝青的適應(yīng)性，并結(jié)合具體的公路狀況，提高其抗車轍能力。

(4)為了加強瀝青混凝土的穩(wěn)定性能，施工單位必須對其進(jìn)行合理的分級混合比例。在進(jìn)行礦料級配時，要充分掌握公路建設(shè)中的環(huán)保要素，注重對其科學(xué)性和合理性的認(rèn)識，實現(xiàn)其在路面建設(shè)中的功能與作用。在工程建設(shè)中，為防止公路上的交通事故，必須對現(xiàn)場進(jìn)行勘察，以保證其運行和運行時的安全。

3.2 提升公路瀝青常見病害養(yǎng)護的操作水平

在進(jìn)行路基處理時，必須對路基的強度與品質(zhì)進(jìn)行控制，以保證其穩(wěn)定性和耐久性。要對公路路面開裂進(jìn)行科學(xué)防治，施工質(zhì)量的管理尤為重要，在施工中要保證碾壓效果均勻，壓實度強，系統(tǒng)協(xié)作效果好，防止出現(xiàn)安全隱患、質(zhì)量隱患和安全事故。對公路瀝青病害的養(yǎng)護技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，提出預(yù)防滲水、裂縫、車轍等病害對公路施工質(zhì)量的影響。在實際工作中，必須不斷提高瀝青路面的承載力和抗壓性，對其進(jìn)行技術(shù)規(guī)范的調(diào)控，以減少經(jīng)濟損失和安全風(fēng)險，從而有效地提高其施工壽命。對瀝青混凝土的日常保養(yǎng)要重視，對其進(jìn)行定期的檢修，對其進(jìn)行及時的修補，并針對其實際情況、形成原因制定相應(yīng)的保養(yǎng)計劃；對其進(jìn)行保養(yǎng)，采用合理的維修措施，減少其在施工和運用中的危險，提高其自身的抗壓力，并能有效地處理公路的結(jié)構(gòu)變形[4]。

3.3 嚴(yán)格按照瀝青路面施工要求進(jìn)行維修

施工中，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路施工的具體情況，記錄環(huán)境因素、施工方式等對公路施工質(zhì)量和使用性能的影響，并根據(jù)施工要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護。在維護工作中，應(yīng)不斷改進(jìn)和調(diào)整維修方案，提高防護工作的有效性和科學(xué)性。在公路瀝青鋪裝與維護中，根據(jù)實測資料資料，合理地選取相應(yīng)的維修計劃。為使公路瀝青路面的常見病害得到最好的處理方法，設(shè)計出一套較為完備的養(yǎng)護方法。在公路養(yǎng)護養(yǎng)護中，如出現(xiàn)滲水、車轍、裂縫等問題，應(yīng)采用相應(yīng)的養(yǎng)護技術(shù)和措施，以防止以后的公路運輸。公路橋梁公路瀝青路面常見故障的養(yǎng)護工作具有持續(xù)性、復(fù)雜性等特點，必須提高其修復(fù)技術(shù)，提高其修復(fù)質(zhì)量，并通過完善的修復(fù)工作、健全養(yǎng)護管理體系和維護計劃，提高公路瀝青路面的養(yǎng)護技術(shù)水平和質(zhì)量。在進(jìn)行瀝青混凝土的養(yǎng)護過程中，必須對瀝青混凝土的施工問題進(jìn)行研究，并對所選用的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對其性能、質(zhì)量進(jìn)行檢驗，確保其滿足公路工程投入使用后的實際要求。要降低瀝青混凝土的質(zhì)量，必須對瀝青混凝土的壓實度、瀝青材料性能以及混凝土材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理。為了保證公路路面的抗壓性和耐久性，必須對施工和維護技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制[5]。

4 強化公路瀝青常見病害養(yǎng)護技術(shù)的必要性

4.1 提高公路工程的安全性、耐久性

隨著公路瀝青路面的建設(shè)思想和技術(shù)水平的提高，普通公路瀝青的維修技術(shù)在實際中得到了廣泛的運用。在公路瀝青路面施工中，預(yù)防和控制路面的主要問題是路面的主要問題，其養(yǎng)護措施和技術(shù)措施可以保證路面質(zhì)量和使用功能，從而提高路面在施工中的承載力。普通公路瀝青病害的維修技術(shù)可以在公路上起到特別的效果，提高公路的耐用性。要對公路瀝青的主要危害進(jìn)行科學(xué)的分析，正確運用各種常用的養(yǎng)護技術(shù)，并對其進(jìn)行合理的保護，以防止其在施工中發(fā)生安全隱患，確保公路運輸?shù)恼＿\行。在實施公路瀝青路面常用病害養(yǎng)護時，必須著重防治滲水、裂縫、車轍等病害，并在保持公路工程水平的基礎(chǔ)上提高養(yǎng)護工作和防護技術(shù)，以保證路面的穩(wěn)定性和安全性[6]。

4.2 確保公路瀝青路面施工的社會效益、經(jīng)濟效益

公路瀝青路面常見故障的維修技術(shù)在施工中的運用，直接關(guān)系到施工的安全，是施工技術(shù)體系中的一個重要環(huán)節(jié)。在公路瀝青路面施工中，必須正確運用常用的養(yǎng)護技術(shù)，采用適當(dāng)?shù)谋Ｗo技術(shù)，提高其穩(wěn)定性和耐久性，以防止路面在施工和養(yǎng)護中發(fā)生的嚴(yán)重路面病害，經(jīng)常發(fā)生的路面病害會造成公路建設(shè)效益損失，破壞公路瀝青路面路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。瀝青路面的養(yǎng)護技術(shù)狀況直接關(guān)系到養(yǎng)護工作的品質(zhì)，因此，施工隊伍要科學(xué)合理地選擇和審核瀝青路面的施工與維護[7]。

5 結(jié)語

總之，隨著公路使用期的增加，瀝青混凝土容易發(fā)生各種損傷，路基質(zhì)量缺陷、車輛荷載作用、雨水侵蝕等都是影響公路安全性能的重要原因。公路瀝青公路的維護與治理應(yīng)以預(yù)防和控制相統(tǒng)一。重視對超載的控制，及早處理公路損壞問題。并結(jié)合工程的具體情況，選用合適的防治措施，采用科技措施進(jìn)行治理，將病害路面修復(fù)至可正常使用。本文通過對瀝青混凝土的病害特點及施工工藝的研究，對施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了探討，展開分析，以期對同類施工具有一定的借鑒作用。