熊 海 峰

(中國傳媒大學(xué) 文化產(chǎn)業(yè)管理學(xué)院,北京 100024)

江蘇得天獨(dú)厚的自然條件和快速發(fā)展的地區(qū)經(jīng)濟(jì),為大運(yùn)河運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)和內(nèi)在動(dòng)能;大運(yùn)河的開通與運(yùn)行,極大地提升了江蘇的戰(zhàn)略地位,塑造了城鎮(zhèn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地理主軸,促進(jìn)了社會(huì)與文化的高度繁榮。江蘇與大運(yùn)河的相互成就,奏響了中國歷史進(jìn)程中綻放異彩的河城融合共進(jìn)的華美樂章。全面系統(tǒng)地梳理大運(yùn)河江蘇段的歷史演進(jìn)、鮮明特征和歷史影響,對(duì)新時(shí)期江蘇建設(shè)“美麗中軸”,打造大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用的先導(dǎo)段、示范段、樣板段,向世界光耀大運(yùn)河文化,具有重要的理論價(jià)值與實(shí)踐意義。

一、大運(yùn)河江蘇段概述

江蘇段歷來是中國大運(yùn)河的核心河段,在大運(yùn)河的形成、發(fā)展、變遷中占據(jù)著極其重要的地位,因此,對(duì)大運(yùn)河江蘇段的研究也得到了學(xué)者的廣泛關(guān)注。根據(jù)知網(wǎng)文獻(xiàn)，以“大運(yùn)河江蘇段”“大運(yùn)河江蘇段歷史”“ 大運(yùn)河江蘇段特征”“大運(yùn)河江蘇段影響”等為關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索,分別搜索到論文268、164、52和80篇。大運(yùn)河江蘇段歷史悠久,是學(xué)者研究的重要內(nèi)容。

近些年來，有學(xué)者系統(tǒng)性地對(duì)大運(yùn)河江蘇段發(fā)展演變進(jìn)行了追溯和梳理。王健等人認(rèn)為江蘇是中國大運(yùn)河的發(fā)祥地,以邗溝、江南河為干線的江蘇段是大運(yùn)河的主體河段,有著獨(dú)特地位與作用。(1)王健，等:《江蘇大運(yùn)河的前世今生》，南京：河海大學(xué)出版社，2015年，第1頁。賀云翱、干有成認(rèn)為大運(yùn)河江蘇段從先秦起源,在宋元以后地位愈發(fā)重要,明清時(shí)期更是關(guān)系國家命運(yùn)的大動(dòng)脈。(2)賀云翱、干有成：《中國大運(yùn)河江蘇段的歷史演變及其深遠(yuǎn)影響》，《江蘇地方志》2020年第3期，第20-24頁。一些專家深入研究了大運(yùn)河江蘇段在發(fā)展演進(jìn)中所形成的鮮明特征,姚樂、王健認(rèn)為大運(yùn)河江蘇段有著功能的綜合性、空間的連貫性、區(qū)域文化的多元性、文化遺產(chǎn)的豐富性、河道的活性等特性。(3)姚樂、王健：《試論大運(yùn)河江蘇段的特性與文化帶建設(shè)要點(diǎn)》，《江南大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版)》2019年第3期，第108-118頁。荀德麟認(rèn)為江蘇段具有文化遺產(chǎn)眾多、沿線生態(tài)資源豐富、文化融合多元的特性。(4)荀德麟：《江蘇運(yùn)河遺產(chǎn)的文化優(yōu)勢(shì)及其永續(xù)利用》，《江蘇地方志》2019年第1期，第17-20頁。唐寧、潘天波認(rèn)為江蘇段體現(xiàn)出線路文化特色明顯、歷史文化資源豐富等特征。(5)唐寧、潘天波：《江蘇大運(yùn)河文化記憶場(chǎng)所的建設(shè)及其活化傳承》，《南京社會(huì)科學(xué)》2020年第2期，第150-156頁。金苗認(rèn)為江蘇段具有在時(shí)間上歷史背景最久遠(yuǎn)、在空間上沿線河道最長、在文化上文化底蘊(yùn)最深的特征。(6)金苗：《國際傳播中的大運(yùn)河文化帶建設(shè)：定位、路徑與策略》，《未來傳播》2021年第5期，第54-63頁。還有學(xué)者進(jìn)一步研究了大運(yùn)河對(duì)江蘇地區(qū)發(fā)展的歷史影響。賀云翱、干有成認(rèn)為大運(yùn)河深刻影響了江蘇的城鎮(zhèn)分布格局、海洋文化及海洋區(qū)域開發(fā)、經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展、水生態(tài)系統(tǒng)的塑造,讓江蘇成為古代海上絲路和陸上絲路交匯地并為江蘇留下了眾多的文化遺產(chǎn)瑰寶。(7)賀云翱、干有成：《中國大運(yùn)河江蘇段的歷史演變及其深遠(yuǎn)影響》，《江蘇地方志》2020年第3期，第20-24頁。王韜認(rèn)為自先秦以來大運(yùn)河的演變就深深影響著江蘇的社會(huì)風(fēng)尚變遷,受運(yùn)河影響江蘇省內(nèi)誕生了多個(gè)品格獨(dú)特的沿運(yùn)城市,也使江蘇社會(huì)風(fēng)尚呈現(xiàn)出“多元化”的趨勢(shì)。(8)王韜：《運(yùn)河文化與江蘇社會(huì)風(fēng)尚變遷研究》，《檔案與建設(shè)》2021年第4期，第64-67頁。吳曉等人認(rèn)為在江蘇古鎮(zhèn)演化的不同歷史階段,大運(yùn)河在水系演化、水利水工、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、文化特色等多方面因素作用下都對(duì)其產(chǎn)生了或強(qiáng)或弱的作用和影響。(9)吳曉、王凌瑾、強(qiáng)歡歡，等：《大運(yùn)河(江蘇段)古鎮(zhèn)的歷史演化綜論——以江蘇歷史文化名鎮(zhèn)為例》，《城市規(guī)劃》2019年第4期，第93-106頁。還有學(xué)者從更具體的角度展開影響研究,王玨認(rèn)為江蘇戲曲的產(chǎn)生、發(fā)展與傳播都與京杭大運(yùn)河密切相關(guān)。(10)王玨：《論京杭大運(yùn)河江蘇流域戲曲的發(fā)生與發(fā)展》，《藝術(shù)百家》2018年第6期，第96-100、145頁?；仡?1世紀(jì)以來大運(yùn)河江蘇段的相關(guān)研究,可以發(fā)現(xiàn)研究視角廣闊、研究層次豐富,特別在2014年申遺成功之后,大運(yùn)河研究又被推向了一個(gè)新的高度,在運(yùn)河歷史、漕運(yùn)制度、文物保護(hù)和活化利用等方面產(chǎn)生了系列學(xué)術(shù)成果。本文試圖在充分借鑒相關(guān)學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,立足中國大運(yùn)河全域視角來審視大運(yùn)河江蘇段,系統(tǒng)梳理江蘇段的發(fā)展演進(jìn)、鮮明特征和歷史影響,為江蘇在新時(shí)期推動(dòng)大運(yùn)河建設(shè)提供一定的理論支撐。

二、大運(yùn)河江蘇段的發(fā)展演進(jìn)

江蘇是大運(yùn)河的肇始地,也是大運(yùn)河流經(jīng)省市中里程最長的地區(qū),總計(jì)達(dá)到790公里。境內(nèi)河段包括京杭大運(yùn)河江蘇段,以及隋唐大運(yùn)河通濟(jì)渠(汴河)江蘇段現(xiàn)有和歷史上最近使用的主河道。(11)江蘇省人民政府：《大運(yùn)河江蘇段核心監(jiān)控區(qū)國土空間管控暫行辦法(征求意見稿)》, 2021年4月7日，http://www.jiangsu.gov.cn/art/2021/4/7/art_46143_9745264.html，2021年10月21日。前者由北向南穿越徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州等8個(gè)設(shè)區(qū)市,至蘇州吳江區(qū)入浙,流經(jīng)江蘇全境。后者由蘇皖省界入境,經(jīng)宿遷市泗洪縣流入洪澤湖?？v觀大運(yùn)河江蘇段開鑿、使用與維護(hù)的漫長歷史,結(jié)合現(xiàn)有研究成果,我們大體可將其演進(jìn)變遷分為五個(gè)階段。

(一)早期創(chuàng)建與分段奠基階段:先秦時(shí)期

江蘇地區(qū)運(yùn)河開發(fā)較早,遠(yuǎn)在先秦時(shí)期就有開鑿。江蘇東臨黃海,地跨長江與淮河兩大水系,地勢(shì)平坦,河湖密布,開展水利建設(shè)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。歷史學(xué)家徐中舒曾言:“至于吳、楚,優(yōu)為水利事業(yè)最適宜發(fā)達(dá)區(qū)域。蓋江、淮之間,土地平衍,水流寬廣,無驚濤激浪之險(xiǎn),無雍遏阻塞之禍,其地最宜行舟?！?12)徐中舒:《古器物中的古代文化制度》,北京：商務(wù)印書館,2017年,第205頁。到了春秋戰(zhàn)國時(shí)期,由于軍事征伐和經(jīng)濟(jì)交流的需要,運(yùn)河開鑿更為頻繁。吳、越、楚三國在江南興修水利,疏浚、開挖河道,為這一地區(qū)的運(yùn)河航運(yùn)打下了最初基礎(chǔ)。(13)單霽翔:《大運(yùn)河飄來的紫禁城》,北京：中國大百科全書出版社,2020年，第23-24頁?！对浇^書·吳地傳》中記載:“吳古故水道,出平門(蘇州),上郭池,入瀆(即古泰伯瀆),出巢湖,上歷地,過梅亭,入楊湖,出漁浦,入大江,奏廣陵?！焙笕丝甲C,認(rèn)為這是從蘇州到江陰、常州一段江南運(yùn)河的前身。(14)水利水電科學(xué)研究院、武漢水利電力學(xué)院《中國水利史稿》編寫組:《中國水利史稿》上冊(cè),北京：水利電力出版社,1979年,第88頁。在春秋戰(zhàn)國時(shí)期開鑿的河道中,真正意義上拉開大運(yùn)河建設(shè)序幕的是公元前 486 年開挖的邗溝,即今天淮揚(yáng)運(yùn)河的前身。其時(shí),吳王夫差為了與位于中原的晉國爭(zhēng)霸,在今揚(yáng)州市北蜀崗上沿江筑邗城,并于城下開鑿運(yùn)河,引江水北行,經(jīng)射陽湖,至山陽縣末口(今淮安境內(nèi))入淮,即史書記載的“秋,吳城邗,溝通江、淮”(15)(春秋)左丘明:《春秋左氏傳·哀公九年》。。邗溝又曾稱邗江、中瀆水、山陽瀆、里運(yùn)河等,全長約170公里,首次將長江與淮河兩大水系連接起來。邗溝是中華傳世文獻(xiàn)里記載最早、紀(jì)年最確切的人工運(yùn)河,作為大運(yùn)河干道的使用歷史最為悠久,具有后世運(yùn)河的主要功能與特征,所以人們通常將邗溝的開鑿視為中國大運(yùn)河的濫觴,江蘇也因此成為中國大運(yùn)河的起源地。

(二)全境貫通與初成網(wǎng)絡(luò)階段:秦漢到南北朝時(shí)期

秦漢統(tǒng)一全國后,重視南方水運(yùn)建設(shè),在繼承先秦江淮運(yùn)道的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步加快了開發(fā),江蘇地區(qū)運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)體系初步形成。秦始皇“吞二周而亡諸侯”之后,為了鞏固江南地區(qū)的統(tǒng)治,先是疏浚了自姑蘇(今蘇州)至錢塘(今杭州)的水運(yùn)通道,以便在吳地行船和巡視國土。之后(前210年),為了斬?cái)嗤鯕?遣赭衣(囚犯)三千人,鑿開了從鎮(zhèn)江(丹徒)到丹陽的崗隴,名為“丹徒水道”(16)唐《元和郡縣圖志》記載：“初秦以其地有王氣，始皇遣赭衣徒三千人鑿破長隴，故名丹徒?！?，其東南可通古江南河達(dá)會(huì)稽郡(今蘇州),后改直為曲,成為江南運(yùn)河北端入江的河道雛形。之后,又在百尺瀆等古運(yùn)河基礎(chǔ)上,修建了錢塘至嘉興的“陵水道”,此后基本確定了隋代江南運(yùn)河的大體走向。漢代在前朝運(yùn)河的基礎(chǔ)上又有所拓展。西漢文帝元年(前179年),吳王劉濞為獲漁鹽之利,開挖了茱萸溝(又稱運(yùn)鹽河),西接邗溝,東達(dá)濱海地帶,將海陵倉(今泰州市區(qū))的鹽糧轉(zhuǎn)運(yùn)到廣陵(今揚(yáng)州)。東漢建安五年(200年),廣陵太守陳登修治古邗溝,截彎取直,開鑿了從樊良湖(今高郵湖)向北,穿寶應(yīng)津湖,再向北達(dá)馬瀨(今白馬湖),至山陽末口入淮河的“邗溝西道”(吳王夫差開鑿的舊道又稱“邗溝東道”)(17)毛鋒、吳晨、吳永興，等:《京杭大運(yùn)河時(shí)空演變》,北京：科學(xué)出版社,2013年,第24頁。,從而使江淮間的運(yùn)道更為暢通,史稱“陳登穿溝”。到了三國時(shí)期,東吳政權(quán)為加強(qiáng)都城建業(yè)(今南京)與三吳地區(qū)(今太湖流域、錢塘江流域、寧紹平原)的水運(yùn)聯(lián)系,避免船行長江的風(fēng)波之險(xiǎn),命校尉陳勛發(fā)屯兵三萬,“鑿句容中道,至云陽西城,以通吳會(huì)船艦,號(hào)破崗瀆”,(18)(唐)許嵩編撰:《建康實(shí)錄·卷二》。將秦淮河、句容河與江南運(yùn)河連接起來。整體來看,秦漢時(shí)期,江蘇地區(qū)的運(yùn)河逐漸走向網(wǎng)絡(luò)化,初步形成了北起徐州、中通廣陵、南抵蘇州、西連建業(yè)、東至海濱的一個(gè)由人工運(yùn)河、天然水道(如蘇北地區(qū)的泗水)和眾多湖泊等構(gòu)成的貫穿江蘇全境的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)河的開鑿與運(yùn)行,帶動(dòng)了沿線城鎮(zhèn)的興起,出現(xiàn)了彭城、射陽、廣陵、丹徒、淮陰、高郵、江都、毗陵(今常州市區(qū))、無錫等10余個(gè)繁榮的運(yùn)河城市。迨至魏晉南北朝時(shí)期,由于戰(zhàn)亂,南北割裂,多數(shù)運(yùn)河淤塞或斷航,但江蘇段依然發(fā)揮著運(yùn)輸作用,水道水系也在進(jìn)一步擴(kuò)展中。例如東晉永興二年至永嘉元年(305-307年),右將軍陳敏令其弟阻遏馬林溪,“引長山八十四溪之水蓄為練湖”(19)(唐)李吉甫:《元和郡縣圖志(卷二十五)·潤州丹陽縣》。,以灌溉云陽之田。該湖后來成為鎮(zhèn)江到丹陽段運(yùn)河的重要水源,所謂“京口漕河自城中至奔牛堰一百四十里,皆無水源,仰給練湖”(20)(宋)盧憲:《嘉定鎮(zhèn)江志(卷六引)·蔡佑雜記》。。后來歷代都注重對(duì)它的整治與維護(hù)。

(三)融入全國與地位上升階段:隋唐到宋元時(shí)期

隨著國家經(jīng)濟(jì)中心逐漸南移,江蘇地區(qū)在隋唐時(shí)期成為北方糧鹽等戰(zhàn)略物質(zhì)最重要的供給地,江蘇段運(yùn)河的建設(shè)也因此受到了當(dāng)政者的高度重視,在全國的戰(zhàn)略地位不斷上升。隋朝雖然享國短促,但在運(yùn)河開鑿方面卻有重大突破。開皇七年(587年),隋文帝為南下攻伐陳朝,以揚(yáng)州茱萸灣(今灣頭)為起點(diǎn),在江都與邗溝東側(cè)寶應(yīng)(射陽湖)之間開鑿了一條平行河道,稱為山陽瀆(今“里運(yùn)河”)。大業(yè)元年(605年),隋煬帝楊廣即位后,將京都由大興(今西安)遷往洛陽。為了鞏固大一統(tǒng)的政治格局和便利江淮糧食的北運(yùn),楊廣開啟了修建南北大運(yùn)河的龐大工程：即位當(dāng)年,楊廣“發(fā)河南諸郡男女百余萬,開通濟(jì)渠(唐宋又名汴渠、汴水)”(21)《隋書(卷三)·煬帝紀(jì)》。，該渠西起今洛陽附近的西苑,從泗洪入蘇,至盱眙縣對(duì)岸入淮,溝通了洛陽與黃淮；(22)鄒逸麟、張休桂主編:《中國歷史自然地理》,北京：科學(xué)出版社，2013年,第460頁。同年,征發(fā)淮南10多萬民夫重開邗溝,拓浚故道(邗溝西道)由揚(yáng)子入長江,并全線加寬加深,水面闊四十步，同時(shí)整治茱萸溝,使之向東延伸,到達(dá)今南通的濱海地帶；后三年(608年),又征發(fā)黃河以北民工,開鑿永濟(jì)渠,“引沁水,南達(dá)于河(黃河),北通涿郡(今北京西南部)”(23)《隋書(卷三)·煬帝紀(jì)》。；大業(yè)五年(610年),下旨整修江南運(yùn)河,“自京口(今鎮(zhèn)江)至余杭(今杭州)八百里,廣十丈余,使可通龍舟”(24)(清嘉慶)《丹徒縣志·卷二》。，連通了長江以北到浙江地區(qū)的航運(yùn)。之后江南運(yùn)河路線大體確定,歷代沒有大的改變。(25)鄒逸麟總主編:《中國運(yùn)河志·河道工程與管理》,南京：江蘇鳳凰科學(xué)技術(shù)出版社，2020年,第685頁。至此,形成了以洛陽為中心,北抵涿郡,南達(dá)余杭的總長2000多千米左右的“Y”字形河道,實(shí)現(xiàn)了中國大運(yùn)河的第一次南北大貫通,史稱“隋唐大運(yùn)河”。有唐一代基本保持了隋朝運(yùn)河的格局,主要是進(jìn)行了河道的疏浚和修繕,首要任務(wù)是維持通濟(jì)渠與山陽瀆的通航,(26)朱偰編著:《大運(yùn)河的變遷》,南京：江蘇人民出版社，2017年,第16頁。以保障唐都長安的漕糧供給，同時(shí)對(duì)江蘇境內(nèi)的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)也有所拓展。唐武德七年(624年),為運(yùn)輸軍需糧餉,尉遲敬德在徐州開鑿了百步洪、呂梁洪;開元二十五年(737年),潤州刺史齊浣開鑿了瓜洲至揚(yáng)子(今儀征)之間的伊婁河;元和二年(807年)觀察使韓皋、李素開挖了從蘇州齊門北到常熟、總長為90里的常熟塘;元和八年(813年)常州刺史孟簡在奔牛鎮(zhèn)西開鑿了長41里的“孟瀆”,引長江之水流入江南運(yùn)河。唐代運(yùn)河的通行促進(jìn)了沿線城市的繁榮。盛唐時(shí)期,揚(yáng)州、潤州(今鎮(zhèn)江市)、蘇州、常州、徐州等都是編戶超過5萬的大州，其中尤以揚(yáng)州為甚。南宋洪邁贊道:“商賈如織,故諺稱‘揚(yáng)一益二’。”晚唐的軍閥割據(jù)與連年混戰(zhàn),讓大運(yùn)河很多河段難以通航,但江蘇段仍然是區(qū)域性運(yùn)輸?shù)闹饕傻馈?/p>

北宋實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一后,定都開封,大運(yùn)河線路基本沿襲隋唐,但治理重心卻發(fā)生了重大變化,汴河(從開封到淮安)成為了聯(lián)系江淮地區(qū)的主干河道。根據(jù)太平興國六年(981年)統(tǒng)計(jì),汴河每年運(yùn)輸江淮米300萬石、菽100萬石。(27)朱偰編著:《大運(yùn)河的變遷》,南京：江蘇人民出版社，2017年,第18頁。因此,北宋一朝對(duì)汴河和楚揚(yáng)運(yùn)河的航運(yùn)暢通予以極大重視，重點(diǎn)整治了邗溝故道(即楚揚(yáng)運(yùn)河),并在其兩端開鑿了避江、避淮的延伸線。雍熙年間(984-987年),淮南轉(zhuǎn)運(yùn)使喬維岳開挖了從楚州末口至淮陰磨盤口總長40里的沙河,解決了山陽灣(淮河在淮安山陽縣的一段河灣)的行船之險(xiǎn)。元豐六年(1083年),又征用民夫9萬余人,在龜山(今盱眙縣東北)下的淮河南岸開鑿了總長57里的并行河道,稱為龜山運(yùn)河。此后淮南漕船北行至淮陰,可沿此河出淮入汴口,避開淮河百里風(fēng)濤。兩宋之交,南北分裂,江淮之間幾度淪為戰(zhàn)場(chǎng),大運(yùn)河蘇北、蘇中段受損嚴(yán)重。南宋建炎二年(1128年),黃河奪汴、泗和淮之河道入海,淮河水系受到極大擾動(dòng)。此后,如何處理好黃運(yùn)交叉所引發(fā)的問題,成為了大運(yùn)河江蘇段治理與運(yùn)行的核心。元代定都大都(今北京),南糧北運(yùn)仍然是王朝需要解決的關(guān)鍵問題?！霸加谘?去江南極遠(yuǎn),而百司庶府之繁,衛(wèi)士編民之眾,無不仰給予江南?！?28)(明)宋濂編:《元史·食貨志》。元朝初年,漕運(yùn)基本上是依靠隋唐大運(yùn)河。但這條河道的設(shè)計(jì)是為隋唐首都長安服務(wù)的,對(duì)位于海河流域的大都,十分不便。為此,元世祖忽必烈對(duì)隋唐大運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模的整治與開發(fā),重點(diǎn)是解決山東段和北京段的運(yùn)道問題,先是在至元二十年(1283年)開通了從濟(jì)州(今濟(jì)寧市)到東平安山的濟(jì)州河;二十六年(1289年),開鑿了自安山西南至臨清的會(huì)通河;二十八年(1291年),開通了從元大都(北京)到城東通縣的通惠河。(29)鄒逸麟、張休桂主編:《中國歷史自然地理》,北京：科學(xué)出版社，2013年,第466頁。

至此,大運(yùn)河完成了“棄弓走弦”的過程,縮短航程千余里,形成了以大都為北端、杭州為南端的“I”字型運(yùn)道,大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)了第二次南北大貫通,史稱“京杭大運(yùn)河”。其時(shí)漕船可從杭州出發(fā),入江南運(yùn)河,再由丹徒入長江進(jìn)瓜洲,再由淮揚(yáng)運(yùn)河入黃河,再北上徐州入濟(jì)州河,再入會(huì)通河至臨清,然后沿御河上通州,再轉(zhuǎn)通惠河到達(dá)大都。由于山東段運(yùn)河(特別是南旺段)水源不足問題沒有得到有效解決,其承運(yùn)能力有限,因此元朝漕糧還以海運(yùn)為主。但是大運(yùn)河的截彎取直為明清時(shí)期進(jìn)一步的開發(fā)與利用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),也讓江蘇段成為了承上啟下、關(guān)系國家命脈的戰(zhàn)略性樞紐河段。

(四)漕運(yùn)中樞與高度繁榮階段:明清時(shí)期

明清時(shí)期大運(yùn)河江蘇段“南糧北運(yùn)”的任務(wù)更為艱巨與繁重,江蘇段成為了政府運(yùn)道治理和漕運(yùn)管理的核心河段,而黃、淮、運(yùn)交匯的淮安清口一帶更成為核心中的核心。這一方面是由于江淮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),是全國的經(jīng)濟(jì)中心,“國家財(cái)賦,仰給東南”;另一方面是因?yàn)辄S河奪淮后,“善淤、善決、善徙”的黃河對(duì)運(yùn)河的威脅主要集中在蘇北地區(qū)。當(dāng)時(shí)朝廷高度重視江蘇段運(yùn)河的維護(hù)和治理,以實(shí)現(xiàn)“治黃”和“保運(yùn)”的雙重目的。明朝水利專家潘季馴指出:“然以治河之工,而收治漕之利。漕不可一歲不通,則河不可以一歲不治。一舉兩得,乃所以為善也。”(30)(清)顧祖禹:《讀史方輿紀(jì)要(卷一百二十九)·川瀆異同序·川瀆六漕河》。

明代運(yùn)河修建主要從明成祖朱棣定都北京之后開始。永樂十三年(1415年),漕運(yùn)總兵官陳瑄開鑿了清江浦河,借助北宋所開的沙河為渠,在山陽城西馬家嘴引管家湖水,西北流至鴨陳口入淮,減免盤壩過黃河之苦以及避山陽灣之險(xiǎn)。(31)鄒逸麟、張休桂主編:《中國歷史自然地理》,北京：科學(xué)出版社，2013年,第470頁。明隆慶元年(1567年),督理河槽尚書朱衡開鑿?fù)瓿赡详栃潞?自魚臺(tái)縣(今濟(jì)寧境內(nèi))至沛縣留城,長140余里,避開了黃河對(duì)沛縣到徐州這段運(yùn)河的侵?jǐn)_。萬歷六年(1578年),時(shí)任總理河道都御史的潘季馴為“治黃保運(yùn)”,在繼承前人治水經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,上疏《兩河經(jīng)略疏》,創(chuàng)立了“束水攻沙”的治黃方略與“蓄清刷黃,保漕濟(jì)運(yùn)”的保運(yùn)策略,且用于實(shí)踐中,令黃、淮、運(yùn)數(shù)年無大患,黃河主河道三百年間較為穩(wěn)定。三十二年(1604年),工部右侍郎李化龍總理河道,開通了北起夏鎮(zhèn)(在濟(jì)寧市)、南迄邳州直河口(今睢寧縣北古邳鎮(zhèn)),長260公里的泇運(yùn)河,以避開黃河險(xiǎn)要地段。(32)鄒逸麟總主編:《中國運(yùn)河志·河道工程與管理》,南京：江蘇鳳凰科學(xué)技術(shù)出版社，2020年,第388頁。但此河開鑿之后,從直河口到清河縣(今淮安西南)的運(yùn)道仍走黃河。

清代沿用前明之舊,繼續(xù)實(shí)行漕運(yùn)制。為了讓運(yùn)河徹底擺脫黃河控制,清政府大力修治蘇北段運(yùn)河?？滴跏拍?1680年),河道總督靳輔開宿遷皂河,長40里,上接泇河,下通黃河。由于黃河與皂河相交的皂河口易淤,靳輔又在皂河以東開支河至張莊(今宿遷西),長3000余丈,使泇河來水從張莊入黃河。(33)鄒逸麟總主編:《中國運(yùn)河志·河道工程與管理》,南京：江蘇鳳凰科學(xué)技術(shù)出版社，2020年,第391頁。由于從張莊運(yùn)口到淮安清口還有200里路程要借道黃河,行運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)很大。二十五年(1686年),靳輔以駱馬湖南端為起點(diǎn),沿黃河北岸,在遙、縷二堤之間開渠,往南經(jīng)宿遷、桃源(今泗陽)、清河(今淮陰)三縣后,由仲莊運(yùn)口入黃河,經(jīng)兩年完工,史稱“中河”。至此,經(jīng)過明清兩代的艱苦努力,終于實(shí)現(xiàn)了運(yùn)河線路與黃河河道的完全分開?！肚迨犯濉ず忧酚涊d:“清自康熙中靳輔開中河,避黃流之險(xiǎn),糧艘經(jīng)行黃河不過數(shù)里,即入中河,于是百八十里河漕遂廢?！敝?黃河專司泄洪,運(yùn)河專司漕運(yùn),兼泄沂、泗洪水,結(jié)束了“黃、運(yùn)合一”的歷史。(34)夏厚楊:《靳輔治河》,《中國水利報(bào)》2020年11月12日，第4版。京杭大運(yùn)河基本定型。中運(yùn)河穩(wěn)定后,淮安清口區(qū)域成為了黃、淮、運(yùn)三大河的交匯點(diǎn)和京杭大運(yùn)河的咽喉地帶,做好此處的治理就成為了確保漕運(yùn)暢通的關(guān)鍵。為此,明清兩代在此建設(shè)了包括清口與引河、陶莊運(yùn)河、高家堰、入海水道、御黃壩和束清壩、運(yùn)口等河道與水工設(shè)施在內(nèi)的特大型水利工程——清口樞紐,該工程被譽(yù)為“體現(xiàn)了人類農(nóng)業(yè)文明時(shí)期東方水利水運(yùn)工程技術(shù)的最高水平”(35)國家文物局:《申報(bào)世界遺產(chǎn)文本：中國大運(yùn)河》,2013年。。

在治河過程中,為調(diào)節(jié)水位、保障運(yùn)道暢通,明清兩代還在運(yùn)河上廣筑引河、堤壩、堰閘等設(shè)施。明宣德五年(1430年)陳瑄筑高郵、寶應(yīng)、汜光、白馬湖長堤,以保護(hù)運(yùn)河航道。(36)朱偰編著:《大運(yùn)河的變遷》,南京：江蘇人民出版社，2017年,第43頁?？滴跞拍?1700年),河道總督張鵬翮為治理清口,開通了七條引河,大修了洪澤湖大堤(即高家堰大堤)。乾隆二十九年(1764年),開挖了不牢河,擔(dān)負(fù)徐州運(yùn)西地區(qū)行洪排澇。明清兩代也非常重視對(duì)運(yùn)河的管理,先后設(shè)置了漕運(yùn)總兵、漕運(yùn)總督和河道總督等高級(jí)別官職,掌管漕運(yùn)管理和水利事務(wù),淮安是總督的駐節(jié)之地,清時(shí)曾稱“天下九督,淮居其二”,從這里發(fā)布的命令關(guān)系著運(yùn)河的運(yùn)行與漕糧供給的穩(wěn)定。明清兩代,是大運(yùn)河江蘇段最為興盛的時(shí)期,每年經(jīng)過此處的漕糧達(dá)到400萬石以上,(37)鐘行明:《經(jīng)理運(yùn)河：大運(yùn)河管理制度及其建設(shè)》,南京：東南大學(xué)出版社,2019年，第44-45頁。其他商品難以計(jì)數(shù),沿線一片“舳艫相接,帆檣櫛比”的繁忙景象。大運(yùn)河的長期通行和巨量物資運(yùn)輸,極大地促進(jìn)了江蘇經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展與繁榮,出現(xiàn)了蘇州、無錫、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安等國際知名的繁華大都市,其深遠(yuǎn)影響一直持續(xù)到今天。

(五)功能變遷與創(chuàng)新發(fā)展階段:清末至今

咸豐五年(1855年)黃河在河南蘭陽銅瓦廂決口,肆虐的黃河水奪大清河從山東利津縣入海,改變了延續(xù)700余年的黃河奪淮局面,京杭大運(yùn)河被攔腰截?cái)?江蘇段勉強(qiáng)保持境內(nèi)通航。同治十一年(1872年),李鴻章主辦的招商局開始承運(yùn)江浙漕糧,由火輪船與沙船運(yùn)輸漕糧逐成定例。(38)李文治、江太新:《清代漕運(yùn)》,北京：中華書局，1995年,第445-446頁。光緒二十六年(1900年),漕糧改折現(xiàn)銀。二十七年(1901年),清政府宣布停止漕運(yùn)。1908年滬寧鐵路建成,1912年津浦鐵路全線通車。此后,大運(yùn)河漕運(yùn)功能被鐵路與海運(yùn)替代,漕糧運(yùn)輸?shù)臍v史使命走向了終結(jié)。

漕運(yùn)功能的廢止,并不意味著運(yùn)河價(jià)值的消逝,直到今日,大運(yùn)河江蘇段仍然發(fā)揮著交通、運(yùn)輸、行洪、灌溉、輸水等方面的重要作用。由于江蘇段運(yùn)河的獨(dú)特地位,民國期間和新中國成立后的政府都進(jìn)行了不斷的整治。1950 年,剛成立的新中國就開始了“導(dǎo)沂整沭”工程；1951年,毛澤東發(fā)出“一定要把淮河修好”的號(hào)召；1958 年,江蘇省大運(yùn)河工程指揮部成立,對(duì)境內(nèi)航道進(jìn)行了系統(tǒng)而持續(xù)的治理；尤其是1959年以后,結(jié)合南水北調(diào)工程,重點(diǎn)擴(kuò)建了徐州至長江段400余千米的河段,使運(yùn)河單向通航能力達(dá)到近8000萬噸,取得了多方面的效益。(39)楊靜、張金池、吳永興，等:《京杭大運(yùn)河沿線典型區(qū)域生態(tài)環(huán)境演變》,北京：電子工業(yè)出版社，2014年,第98頁。改革開放以來,大運(yùn)河江蘇段成為了“北煤南運(yùn)”“南糧北運(yùn)”等重貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?同時(shí)蘇北段還承擔(dān)著“南水北調(diào)”東線主線的輸水任務(wù)。2011年,蘇南、蘇北段大運(yùn)河已分別完成四級(jí)航道改三級(jí)航道、三級(jí)航道改二級(jí)航道的擴(kuò)容工程,運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。(40)王韜:《江蘇大運(yùn)河的特性》,《檔案與建設(shè)》2019年第1期，第65-70頁。根據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù),運(yùn)河常年有13個(gè)省市的2萬艘船舶往來,年貨運(yùn)量約5.3億噸,是萊茵河全年運(yùn)量的2倍左右;揚(yáng)州邵伯船閘年過貨量是長江三峽船閘的近2倍,是京滬高速公路的8倍;蘇北運(yùn)河是全球最繁忙的內(nèi)河航段,貨運(yùn)密度位居世界內(nèi)河第一。自2014年中國大運(yùn)河成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》以來,江蘇加緊推進(jìn)大運(yùn)河的保護(hù)與利用,編制出臺(tái)了全國首部地方性法規(guī),編纂出版了全國首部運(yùn)河通志,創(chuàng)新設(shè)立了全國首個(gè)大運(yùn)河文化旅游發(fā)展基金,完成了大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用規(guī)劃體系,大運(yùn)河保護(hù)建設(shè)工作取得系列成就。擁有豐富生態(tài)、文化和旅游資源的江蘇段大運(yùn)河,正迎來一個(gè)更為璀璨與輝煌的新時(shí)代。

三、大運(yùn)河江蘇段的鮮明特征

中國大運(yùn)河綿延3200余公里,流經(jīng)北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8省(直轄市)。各省段大運(yùn)河由于地理、氣候、資源、人文底蘊(yùn)等方面的差異,形成了各自鮮明的特征。大運(yùn)河江蘇段地跨南北地理分界線,縱貫長江、淮河、黃河三條河流,聯(lián)通了楚漢文化、淮揚(yáng)文化、吳文化三大文化區(qū),是中國大運(yùn)河中起源最早、流經(jīng)里程最長、文化遺產(chǎn)最為豐富的省段,在長期的歷史發(fā)展演進(jìn)中形成了自己的鮮明特征。

(一)首創(chuàng)性

江蘇段大運(yùn)河開鑿歷史悠久,為大運(yùn)河建設(shè)之濫觴。歷史學(xué)家徐中舒指出:“吳、楚之運(yùn)河,原較他處發(fā)達(dá)。就現(xiàn)存之記載言,亦以吳、楚境內(nèi)之運(yùn)河為最早。”(41)徐中舒:《古器物中的古代文化制度》,北京:商務(wù)印書館,2017年,第195頁。地理學(xué)家顧祖禹在《讀史方輿紀(jì)要》中認(rèn)為“漕河始于揚(yáng)州”。(42)(清)顧祖禹:《讀史方輿紀(jì)要(卷一百二十九)·川瀆異同序·川瀆六漕河》。時(shí)至今日,揚(yáng)州已被公認(rèn)為中國大運(yùn)河的原點(diǎn)城市。2004年,揚(yáng)州率先投入申遺行動(dòng)中,2007年成為大運(yùn)河“申遺”的牽頭城市,2014年聯(lián)合運(yùn)河沿線35個(gè)城市成功申遺。在大運(yùn)河27段遺產(chǎn)河道和58處遺產(chǎn)點(diǎn)中,揚(yáng)州擁有6段河道和10處遺產(chǎn)點(diǎn),足見其在大運(yùn)河歷史發(fā)展中的地位。整體來看,江蘇地區(qū)運(yùn)河的最初開鑿可以追溯至公元前11世紀(jì)的“泰伯瀆”,至今已經(jīng)有3000多年。如果從首條擁有確切紀(jì)年(公元前486年)、被認(rèn)為是大運(yùn)河歷史起點(diǎn)的邗溝算起,迄今已逾2500年。相對(duì)于其他運(yùn)河沿線省市,江蘇段還擁有更多歷史悠久的河道,例如先秦時(shí)期的胥溪、胥浦、吳古故水道等,這讓江蘇段運(yùn)河的歷史文化底蘊(yùn)更顯厚重。憑借得天獨(dú)厚的地理氣候優(yōu)勢(shì),順應(yīng)經(jīng)濟(jì)、軍事與交流的迫切需要,江蘇在運(yùn)河建設(shè)上充分彰顯了首創(chuàng)精神和天人和諧的東方智慧,為其他地區(qū)的運(yùn)河開鑿與利用創(chuàng)造了示范樣板,極大地增加了后來者建設(shè)運(yùn)河的底氣、熱情與決心。

(二)網(wǎng)絡(luò)性

如果說很多省市的運(yùn)河如同一條線,那么大運(yùn)河江蘇段無疑是一張網(wǎng),是一個(gè)由主干水道、分支水系、眾多湖泊等構(gòu)成的四通八達(dá)的水路交通網(wǎng)絡(luò)體系。中運(yùn)河(江蘇段)、淮揚(yáng)運(yùn)河、江南運(yùn)河(江蘇段)等主干水道穿越了徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州8個(gè)設(shè)區(qū)市的37 個(gè)縣,溝通了長江、淮河、故黃河,串聯(lián)了太湖、高郵湖、洪澤湖、駱馬湖等眾多湖泊,(43)賀云翱、干有成:《中國大運(yùn)河江蘇段的歷史演變及其深遠(yuǎn)影響》,《江蘇地方志》2020年第3期,第20-24頁。發(fā)揮了漕糧北運(yùn)的核心功能。同時(shí),大量支線運(yùn)河有效地延展了主干河道的運(yùn)達(dá)觸角,增強(qiáng)了境內(nèi)資源的流動(dòng)與城市間的聯(lián)系。例如茱萸溝讓邗溝向西連通了泰州、南通、鹽城等東部沿海城市,“破崗瀆”打通了江南運(yùn)河與南京的航運(yùn)水道,清康熙年間重新開浚的鹽河(又稱運(yùn)鹽河、下中河、外河)強(qiáng)化了淮安與連云港間的水運(yùn)聯(lián)系。這些支線與主干運(yùn)河的協(xié)同,連通了江蘇境內(nèi)幾乎所有的重要水體,實(shí)現(xiàn)了水路運(yùn)輸?shù)娜蚋采w,極大地提升了區(qū)域交通的便利性,同時(shí)也增強(qiáng)了區(qū)域灌溉、排洪等方面的能力。網(wǎng)絡(luò)性是江蘇段運(yùn)河的重要特征,只有將運(yùn)河作為一個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)來加以關(guān)照與研究,才能把握大運(yùn)河江蘇段的發(fā)展全貌與深遠(yuǎn)影響。

(三)中樞性

大運(yùn)河江蘇段跨越長江南北、溝通黃淮上下。在京杭大運(yùn)河全線貫通之后,江蘇段在地理位置上更處于江、河、海的中間樞紐地帶,將北方的政治中心與南方的經(jīng)濟(jì)中心、東南的海上絲綢之路與西北的陸上絲綢之路(經(jīng)通惠渠)聯(lián)系起來。同時(shí)，由于江淮地區(qū)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)、巨額的財(cái)稅(“天下鹽賦,兩淮居半”)和“治黃保運(yùn)”的緊要性,讓江蘇段運(yùn)河特別是淮揚(yáng)運(yùn)河段的戰(zhàn)略位置凸顯,成為了歷代運(yùn)河治理的關(guān)鍵河段。特別是1128年黃河奪淮后,黃河、淮河與運(yùn)河在淮揚(yáng)運(yùn)河北端淮安相互糾結(jié),從而使淮揚(yáng)運(yùn)河成為大運(yùn)河沿線形勢(shì)最嚴(yán)峻、工程最密集、管理最復(fù)雜的河段。(44)國家文物局:《申報(bào)世界遺產(chǎn)文本:中國大運(yùn)河》,2013年。元明清三代每年花費(fèi)巨資加以疏浚、整治和加固堤防,在此興建的清口樞紐工程,因其復(fù)雜性、綜合性和科學(xué)性而被譽(yù)為“人類水運(yùn)水利技術(shù)整體的杰出范例”(45)國家文物局:《申報(bào)世界遺產(chǎn)文本:中國大運(yùn)河》,2013年。?；磽P(yáng)運(yùn)河的重要地位也讓淮安成為了元明清時(shí)期的中樞城市，名副其實(shí)的“漕運(yùn)之都”:漕運(yùn)指揮中心、河道治理中心、漕船制造中心、漕糧轉(zhuǎn)輸中心和淮鹽集散中心。明代漕運(yùn)總督駐節(jié)淮安,清代亦如此。康熙十六年(1667年),河道總督從濟(jì)寧遷到淮安清江浦,至此江蘇境內(nèi)總督有三:一員在江寧府(今南京,兩江總督),兩員在淮安。后來兩江總督兼管江南河道水利,由此可見大運(yùn)河江蘇段的重要性。

(四)活態(tài)性

歷經(jīng)2500多年的發(fā)展與演變,中國大運(yùn)河的很多河段,由于地理、水源、戰(zhàn)亂以及漕運(yùn)功能停止等原因,基本喪失了航運(yùn)功能,主要作為城市排洪通道或景觀廊道存在,例如通惠河、北運(yùn)河、南運(yùn)河、衛(wèi)河等河段。而永濟(jì)渠、通濟(jì)渠等隋唐時(shí)代的主干運(yùn)河,由于政治中心和經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移,到金元時(shí)期大部分河段被湮塞或成荒灘。相較而言,大運(yùn)河江蘇段自先秦開鑿以來,雖歷經(jīng)改道、淤塞與戰(zhàn)亂,但始終保持著運(yùn)輸、灌溉、防洪等多方面功能,從未出現(xiàn)過全線斷流斷航情況。根據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳的統(tǒng)計(jì),目前京杭大運(yùn)河全線通航里程為1442公里,其中全年通航里程為877公里,江蘇段為687公里;二級(jí)航道433公里,全部在江蘇;三級(jí)航道389公里,225公里在江蘇;通航里程和二級(jí)、三級(jí)航道里程均為全線之首?？梢姡K段是整個(gè)京杭大運(yùn)河中航運(yùn)功能最強(qiáng)、通航條件最好、船舶通過量最大和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮最顯著的區(qū)域,是“活著的運(yùn)河”的杰出代表。同時(shí),蘇北段還是“南水北調(diào)”東線輸水工程的河道,供水區(qū)域人口超過1億人。

(五)融合性

與其他省市大運(yùn)河“偏”經(jīng)省域空間不同,自邗溝開鑿尤其是京杭大運(yùn)河貫通以來,大運(yùn)河一直是江蘇省城市、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展和開放交流的中軸線和主動(dòng)脈,沿線城鎮(zhèn)密集、人口稠密、經(jīng)濟(jì)繁榮、文化昌盛,河城融合發(fā)展是大運(yùn)河江蘇段的鮮明特征。大運(yùn)河塑造了江蘇城市分布格局,許多名城、名鎮(zhèn)、名村因運(yùn)河而生、因運(yùn)河而興。邗溝的開鑿,催生了揚(yáng)州和淮安兩座歷史名城,其興衰變遷與大運(yùn)河息息相關(guān)?！般赉艚粎R”的徐州、“運(yùn)河之都”的淮安、“諸郡咽喉”的鎮(zhèn)江、“人間天堂”的蘇州,這些著名的城市都曾是運(yùn)河的重要節(jié)點(diǎn)。沿線城市的繁榮興盛又反哺著這條“母親河”,使其在歷經(jīng)戰(zhàn)亂、泥沙淤塞、洪水侵?jǐn)_等挑戰(zhàn)之后,仍然流動(dòng)不息、生命長青。大運(yùn)河江蘇段擁有的河城共融互促的特質(zhì)使其命運(yùn)迥異,在漕運(yùn)停止之后,依然保持著旺盛的生命力。

(六)文化性

大運(yùn)河江蘇段既是漕運(yùn)的要道,亦是一條文化氤氳的河流。大運(yùn)河文化,顧名思義,是指千百年來因大運(yùn)河而產(chǎn)生、發(fā)展、流傳的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和。(46)熊海峰:《推進(jìn)大運(yùn)河文化帶建設(shè)的對(duì)策探析》,《中國國情國力》2017年第10期,第43-45頁。2500多年來,大運(yùn)河促進(jìn)了江蘇與京津、燕趙、齊魯、中原等文化區(qū)域的交流,并在漫長的發(fā)展過程中,形成了具有江蘇特色的水利文化、漕運(yùn)文化、船舶文化、商事文化、飲食文化等新文化形態(tài),賦予了江蘇兼收并蓄、包容多樣的文化底蘊(yùn)和獨(dú)特氣質(zhì),留下了龐大而璀璨的物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。中國大運(yùn)河2014年列入世界文化遺產(chǎn)點(diǎn)段的河道總長為 1011 公里,其中江蘇段長約 325 公里,占全線的1/3;在31個(gè)遺產(chǎn)區(qū)中,江蘇有7個(gè),占總面積的46%。(47)大運(yùn)河文化博覽會(huì)組委會(huì):《水韻·文蘊(yùn)·國運(yùn)》,《新華日?qǐng)?bào)》2019年5月5日，第T01版。在 58 處遺產(chǎn)點(diǎn)中,江蘇有 22 處,占比38%。運(yùn)河沿線也是江蘇文博資源集聚之地,有149處全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位、10座國家歷史文化名城、19座中國歷史文化名鎮(zhèn)和7座中國歷史文化名村。江蘇段還擁有蘇繡、昆曲、淮海戲、惠山泥塑、常州梳箅等102余項(xiàng)國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。(48)沙勇主編:《大運(yùn)河文化演進(jìn)70年(江蘇卷)》,南京:江蘇人民出版社,2019年,第42-47頁。江蘇段是大運(yùn)河世界遺產(chǎn)點(diǎn)段最多的區(qū)域,也是沿線文化資源最為密集與多樣的珍寶長廊。

四、大運(yùn)河江蘇段的歷史影響

2500多年以來,中國大運(yùn)河在維護(hù)國家統(tǒng)一、繁榮社會(huì)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)文化交流、興盛沿線城市等方面發(fā)揮了不可磨滅的作用。作為大運(yùn)河的肇始地,江蘇開鑿大運(yùn)河的時(shí)間最早,受大運(yùn)河的滋養(yǎng)最多。大運(yùn)河對(duì)江蘇的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和生態(tài)等各領(lǐng)域都產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響。

(一)從政治層面看,大運(yùn)河極大地提升了江蘇的政治地位與戰(zhàn)略影響

隋唐以前,北方農(nóng)業(yè)所產(chǎn)糧食尚可維持京都的糧食供應(yīng),故而早期封建王朝多就地取糧。隋唐以降,隨著北方糧食需求的激增和水道運(yùn)力的提升,經(jīng)濟(jì)富饒的江蘇成為了全國漕糧賦稅的重要供給地。唐代杜牧稱江淮漕運(yùn)為“國命”。明永樂年間,南直隸(與今江蘇省、安徽省及上海市轄區(qū)相當(dāng))承擔(dān)著全國漕糧總數(shù)(400萬石)的44.78%,僅蘇州府就承擔(dān)全國總數(shù)的17.3%。(49)黃仁宇:《明代的漕運(yùn)》, 張升、張皓譯,北京:九州出版社,2012年,第65頁?！斑\(yùn)河時(shí)代”的江蘇雖名列封疆,實(shí)不啻直隸之重。(50)王韜:《江蘇大運(yùn)河的特性》,《檔案與建設(shè)》2019年第1期,第65-70頁。歷代王朝都高度注重江蘇境內(nèi)運(yùn)河的興建和修繕,深刻影響了當(dāng)政者對(duì)江蘇地區(qū)的重視程度和政治決策。例如，現(xiàn)代江蘇省域范圍的形成即與大運(yùn)河密切相關(guān)。明代至清初,江蘇與安徽原屬相同的行政區(qū),明為南直隸,清為江南??；到了康熙初年,為了便利大運(yùn)河的縱向管理(當(dāng)然也有避免一省獨(dú)大的考慮),政府不再以長江為界劃省,而是縱向設(shè)置巡撫區(qū),將江南省劃分為江蘇和安徽兩個(gè)巡撫轄區(qū),并撤銷管理江北地區(qū)的鳳陽巡撫,將其管轄的淮安、揚(yáng)州二府和徐州直隸州劃歸江蘇巡撫統(tǒng)轄。于是,大運(yùn)河所經(jīng)的徐、淮、揚(yáng)、鎮(zhèn)、常、蘇等府州全劃歸為江蘇巡撫管轄,借以減少運(yùn)河治理中行政區(qū)間的責(zé)任推諉。

(二)從經(jīng)濟(jì)層面看,大運(yùn)河極大地決定了江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地理主軸

秦漢尤其是宋元之后,大運(yùn)河成為了南北交通的主干線,漕運(yùn)量猛增。根據(jù)《漕運(yùn)通志》記載,最高峰之時(shí)年運(yùn)量達(dá)到700萬石。(51)(明)楊宏、謝純:《漕運(yùn)通志(卷之七)·漕數(shù)表》。漕運(yùn)的高度發(fā)達(dá),促進(jìn)了江蘇沿線城市的繁榮發(fā)展,出現(xiàn)了揚(yáng)州、淮安、蘇州等著名的國際大都市。在清代沿運(yùn)“四大都市”(淮安、揚(yáng)州、蘇州、杭州)中,江蘇獨(dú)占三席。(52)葉美蘭、張可輝:《清代漕運(yùn)興廢與江蘇運(yùn)河城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展》,《南京社會(huì)科學(xué)》2012第9期,第137-143頁。即便到了今天,沿線常住人口仍占到全省的85%,經(jīng)濟(jì)總量占到全省的91%。(53)王宏偉:《江蘇用系統(tǒng)性思維引領(lǐng)大運(yùn)河文化帶建設(shè)——打造最美麗最精彩最繁華的江蘇名片》,《新華日?qǐng)?bào)》2020年11月13日,第1版。大運(yùn)河的通行帶來了沿線商貿(mào)業(yè)的發(fā)達(dá),涌現(xiàn)出了鎮(zhèn)江的木材市場(chǎng)、桐油市場(chǎng),常州的米市、豆市,無錫的布碼頭等在當(dāng)時(shí)具有重要影響力的專業(yè)市場(chǎng),客觀地促進(jìn)了沿線農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。需要特別指出的是,大運(yùn)河還讓江蘇成為了古代海上絲路和陸上絲路的交匯之地。揚(yáng)州當(dāng)時(shí)是國際貿(mào)易的重要城市,以東方大港聞名于世,大量的國外商人和友人聚居揚(yáng)州。今天我們從普哈丁墓園、仙鶴寺等伊斯蘭教遺跡,與鑒真東渡有關(guān)的大明寺等佛教遺存,或從馬可波羅、利瑪竇、馬戛爾尼等人的游記中,仍可感受到當(dāng)年繁盛的國際貿(mào)易與交流。

(三)從社會(huì)層面看,大運(yùn)河極大地影響了居民生產(chǎn)生活與社會(huì)基層治理

江蘇向來有“澤國”之稱,便利行舟,但也苦于水害。自隋代以來,各朝不遺余力地經(jīng)營運(yùn)河、溝通水系、疏洪排澇,讓人們?cè)谙硎芩愕耐瑫r(shí),免受水害的威脅。(54)王韜:《江蘇大運(yùn)河的特性》,《檔案與建設(shè)》2019年第1期,第65-70頁。大運(yùn)河往來運(yùn)行所形成的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和交通條件,為沿線帶來了大量的工作機(jī)會(huì)(也有繁重的勞役),例如漕運(yùn)相關(guān)的事務(wù)、北方所需物資的生產(chǎn)。大運(yùn)河的運(yùn)行也極大地拓展了當(dāng)?shù)鼐用竦囊曇昂蛯?duì)外交流,促使了思想意識(shí)、價(jià)值觀念、社會(huì)理念、民風(fēng)民俗等方面的變化,產(chǎn)生了新的生活方式、風(fēng)俗習(xí)慣和精神追求。對(duì)作為漕運(yùn)重地的江蘇而言,大運(yùn)河的運(yùn)通也促進(jìn)了外地人口的流入。例如,明朝時(shí)期的揚(yáng)州,來自其他省份的居民占該地總?cè)丝诘?%,其中大多數(shù)為來自徽州與山西的商人。由于勞動(dòng)協(xié)作、權(quán)益保障、同鄉(xiāng)情誼等多重因素的交織,漕運(yùn)相關(guān)的各種幫會(huì)、商會(huì)組織應(yīng)運(yùn)而生,對(duì)基層社會(huì)治理產(chǎn)生了深刻的影響。需要特別提及的是,運(yùn)河也有力地推動(dòng)了社會(huì)公益組織的誕生?？滴跛氖?1703年)在鎮(zhèn)江西津渡觀音閣成立的“京口救生會(huì)”專司打撈沉船和從事江上救生事宜,影響遍及大江南北。(55)江蘇省文物局:《救生會(huì)》, http://www2.jslib.org.cn/was5/web/detail?record=1&channelid=277155&searchword=救生會(huì)&keyword=救生會(huì),2021年11月3日。

(四)從文化層面看,大運(yùn)河極大地推動(dòng)了江蘇地區(qū)文化的繁榮興盛

大運(yùn)河的穿行促進(jìn)了江蘇經(jīng)濟(jì)的繁榮,經(jīng)濟(jì)的繁榮又滋育了江蘇璀璨的文化,形成了“水韻書香”的文化特質(zhì),孕育了兼收并蓄、開放包容的文化。在相對(duì)富裕的經(jīng)濟(jì)生活帶動(dòng)下,江蘇高度重視辦學(xué)和教育,重視書籍刻印流通,重視文化藝術(shù)創(chuàng)造,這使江蘇成為全國人文發(fā)達(dá)之地,尤其沿運(yùn)城市更是如此。(56)賀云翱、干有成:《中國大運(yùn)河江蘇段的歷史演變及其深遠(yuǎn)影響》,《江蘇地方志》2020年第3期,第20-24頁。2500多年以來,大運(yùn)河江蘇段沿線產(chǎn)生了無數(shù)的名宦、名儒、名詩人、名作家、名畫家?！洞航ㄔ乱埂返淖髡邚埲籼撌菗P(yáng)州人,書法“草圣”張旭是蘇州吳縣人。到了明清兩朝,區(qū)域文化在整體上又達(dá)到了新的高度,其標(biāo)志就是江蘇科舉考試的成就。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,明清兩代共有進(jìn)士51 681人,江南諸府出身者7877人,其中蘇州、常州分別達(dá)到1682人和1281人,人數(shù)遙遙領(lǐng)先于其他地區(qū)。(57)郭新茹、沈佳、韓靚:《文旅融合視域下大運(yùn)河江蘇段文化IP開發(fā)策略研究》,《文化產(chǎn)業(yè)研究》2020年第1期,第264-276頁。并出現(xiàn)了明初“吳中四杰”、明中期“吳門四才子”和“明四家”(繪畫)、清代的“揚(yáng)州八怪”等眾多杰出的藝術(shù)大師；《紅樓夢(mèng)》《西游記》等名著的誕生也跟大運(yùn)河江蘇段密切相關(guān)。目前大運(yùn)河沿線也是江蘇文化旅游發(fā)展的高地。根據(jù)江蘇省旅游廳的數(shù)據(jù),沿線8市有5A級(jí)旅游景區(qū)17處,占全省的74%；擁有4個(gè)國家級(jí)旅游度假區(qū),占全省的80%。

(五)從生態(tài)層面看,大運(yùn)河極大地改造了江蘇段沿線的地貌與生態(tài)環(huán)境

大運(yùn)河是人類水利工程的奇跡,也是偉大的生態(tài)文明工程,它的開鑿和運(yùn)行對(duì)沿線的地理與生態(tài)造成了重大的影響。有專家表示:“江蘇省地理古今不同,之所以不同者,主要由于運(yùn)河水道之開鑿。”(58)王韜:《江蘇大運(yùn)河的特性》,《檔案與建設(shè)》2019年第1期,第65-70頁。吳王夫差開挖邗溝,引長江之水進(jìn)入淮河之后,常年泥沙沖積,導(dǎo)致地勢(shì)發(fā)生變化,后世淮河之水入海困難。為保證漕運(yùn)暢通,歷代在運(yùn)河穿越黃河和淮河的淮安至徐州段進(jìn)行了長達(dá)500多年的治河活動(dòng),產(chǎn)生了世界上最復(fù)雜的洪澤湖-清口樞紐工程,最長的大壩——高家堰,在黃河泥沙和水利工程作用下,產(chǎn)生了中國第五大湖泊——洪澤湖,以及微山湖、駱馬湖等。(59)楊靜、張金池、吳永興，等:《京杭大運(yùn)河沿線典型區(qū)域生態(tài)環(huán)境演變》,北京：電子工業(yè)出版社，2014年,第55頁。同時(shí),大運(yùn)河在江蘇境內(nèi)連通了長江、淮河、秦淮河、泗水等自然水系,溝通了洪澤湖、高郵湖、太湖等眾多湖泊,形成了江蘇地區(qū)獨(dú)特的水體和生態(tài)系統(tǒng)。此外,大運(yùn)河的開通促進(jìn)了沿線城市生態(tài)和園林景觀的建設(shè)，例如淮安的清晏園,蘇州的拙政園,揚(yáng)州的個(gè)園、何園和瘦西湖等。今天大運(yùn)河沿線仍然是江蘇地區(qū)生態(tài)建設(shè)與治理的重點(diǎn)區(qū)域,政府已經(jīng)出臺(tái)規(guī)劃,致力于將其打造為江蘇省生態(tài)健康、水清岸綠、風(fēng)光旖旎、人水和諧的標(biāo)志性綠色生態(tài)帶。

五、結(jié)語

歷史上沒有一個(gè)省份像江蘇一樣,其發(fā)展變遷與大運(yùn)河如此密不可分。大運(yùn)河縱貫江蘇全境,影響了江蘇的地形地貌,塑造了江蘇的城鎮(zhèn)格局,促進(jìn)了江蘇的經(jīng)濟(jì)繁榮,孕育了江蘇的文化特質(zhì),成就了江蘇的輝煌歷史。當(dāng)前，江蘇正深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用的重要指示批示精神,對(duì)照“爭(zhēng)當(dāng)表率、爭(zhēng)做示范、走在前列”的使命要求,著力將大運(yùn)河江蘇段建成為走在前列的先導(dǎo)段、示范段、樣板段,建設(shè)好“美麗江蘇”的“美麗中軸”。(60)《六大規(guī)劃擘畫江蘇大運(yùn)河“美麗中軸”未來藍(lán)圖》,《新華日?qǐng)?bào)》2021年6月8日,第7 版。筆者認(rèn)為,新時(shí)期大運(yùn)河江蘇段發(fā)展前景廣闊,需要在植根自身歷史與區(qū)域特色的基礎(chǔ)上,做好文化遺產(chǎn)保護(hù)傳承、文化價(jià)值闡釋弘揚(yáng)、文化旅游融合發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)、河道水系治理管護(hù)和現(xiàn)代航運(yùn)建設(shè)發(fā)展等領(lǐng)域工作,努力譜寫江蘇段高質(zhì)量發(fā)展的新篇章,打造文化保護(hù)傳承利用的新樣板,更好地向世界光耀大運(yùn)河文化。