曾 銳 朱夢婷

山東理工大學，山東 淄博 255000

1 研究背景

21世紀，科技信息迅速發(fā)展，物流行業(yè)也迎來巨大的機遇與挑戰(zhàn)。2016年國務院常務會議中提到要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉型升級?？梢钥闯鑫锪骷夹g的發(fā)展勢不可擋，物流行業(yè)應結合自身情況做出創(chuàng)新，共同推動中國智能物流的發(fā)展。2018年習近平總書記在致世界人工智能大會的賀信中強調“中國正致力于實現(xiàn)高質量發(fā)展，人工智能發(fā)展應用將有力提高經(jīng)濟社會發(fā)展智能化水平，有效增強公共服務和城市管理能力”。這體現(xiàn)出智能物流在中國市場的巨大潛力，智能物流的發(fā)展將促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，并且可以滿足人民日益增長的美好生活需求。

在當代互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術不斷發(fā)展的趨勢下，京東更加看重智能、自動化物流的發(fā)展。智能物流在當今時代發(fā)展十分迅速，更好地推動了我國物流產(chǎn)業(yè)的不斷前進與發(fā)展，其中自動識別、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘等各類技術不斷完善，為中國物流產(chǎn)業(yè)提供了新的發(fā)展驅動力，同時為各類企業(yè)提供了一個很大的機遇。京東物流已經(jīng)將智能物流作為企業(yè)的核心競爭力，大力發(fā)展智能物流已經(jīng)成為重中之重。

2 京東物流的現(xiàn)狀

京東是一個由網(wǎng)絡零售平臺、自營物流公司組成的大型電商公司。京東物流是自建物流模式，將所有物流環(huán)節(jié)的運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、信息處理等功能全部納入自己的服務內容之中，這是與其他電商平臺的不同之處。在2014年，隨著京東物流技術的不斷發(fā)展，亞洲一號落地上海，這是對京東物流發(fā)展的最好詮釋。京東物流自從成立以來，依靠各類智能物流技術的運用，提高了物流配送的時間效率。京東在創(chuàng)立的時間段內，不斷研發(fā)智能物流技術，以先進的技術作為發(fā)展的核心競爭力。當今京東的自營物流模式在同類型企業(yè)中占據(jù)很大的優(yōu)勢，幫助京東提高了客戶滿意度，使其在市場競爭中占有優(yōu)勢地位。但是自營物流模式也存在很大的弊端，如會加大公司的業(yè)務量、占用公司大量資金等，由此看來京東智能物流發(fā)展勢在必行。

由于新冠肺炎疫情的傳播途徑非常廣泛，一旦一個地區(qū)疫情突發(fā)，很多物流行業(yè)的運營將會受到阻礙。由京東研發(fā)的機器人運輸，在這個特殊時期顯得尤為重要，其在疫情期間可以自主消毒配貨，這得益于京東智能物流的發(fā)展。京東自建的倉庫覆蓋全國，而且具有高度自動化的特點，造就了強大的倉儲系統(tǒng)，使其在疫情期間仍可以正常運作，而不影響社會的發(fā)展。智能機器人具有十分強大的機動能力和應變能力，在疫情嚴重時可以利用它為醫(yī)護人員提供物資。當今京東智能物流發(fā)展領域主要的關注點有七大類：無人機、供應鏈、智能控制系統(tǒng)、供應鏈服務、京東集團、黑科技和物聯(lián)網(wǎng)，這是物流發(fā)展過程中需要提高重視程度的部分。

京東物流現(xiàn)階段的智慧物流技術包括在京東青龍物流配送系統(tǒng)中實現(xiàn)快速配送的核心預分揀子系統(tǒng)、京東倉儲管理的核心系統(tǒng)“WMS5.0玄武系統(tǒng)”、京東大物流運輸管理系統(tǒng)（TMS）、京東大件物流調度系統(tǒng)、依靠大數(shù)據(jù)驅動的供應鏈運營系統(tǒng)、京東“數(shù)據(jù)+機器人+算法”無人技術以及京東自營云計算系統(tǒng)。其中京東智能倉庫管理中運用了自動化技術、堆垛機、分揀系統(tǒng)與智能機器人等一系列現(xiàn)代化技術。

3 研究意義

智能物流發(fā)展的時間只有10多年，但發(fā)展的速度十分快，取得了一定的成效，但是同時也存在很多問題，如人才不足、成本高、缺乏一定的平臺等問題，導致智能物流的發(fā)展不平衡。如何正確看待發(fā)展中存在的問題成為重中之重。京東物流雖然存在很多的劣勢和不足，但是其發(fā)展勢頭十分迅猛，通過深入研究如何抓住物流行業(yè)發(fā)展的各項優(yōu)勢來更好地克服自身弱點，改善自身產(chǎn)業(yè)的不足，提升自己的核心競爭力，這樣才能實現(xiàn)京東物流在物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，為整個物流的服務行業(yè)提供強有力的技術、服務支持。

4 京東智能物流現(xiàn)階段存在的主要問題

4.1 技術水平還需要進一步提高

現(xiàn)階段京東物流技術在國內甚至于國外處于領先水平，但是其發(fā)展仍然突顯出一系列的問題。首先，京東對于物聯(lián)網(wǎng)技術的應用程度還不夠，對于行業(yè)物聯(lián)的智能化發(fā)展掌控性差，存在極大的發(fā)展空間。其次，京東的人工智能算法與機器人技術仍然不夠完善，在整個運行過程中需要大量的人工參與來完成，還遠遠達不到物流智能化的要求。另外，自動識別技術水平低，智能倉庫覆蓋率低，配送過程中人力較多，還難以滿足大量訂單的需求。

4.2 缺乏必要的信息共享平臺

物流信息對于物流行業(yè)來說十分重要，如何迅速準確收到上下游相關企業(yè)的信息以及如何處理客戶反饋信息對于物流行業(yè)的發(fā)展具有決定性作用。京東對于物流信息的管理力度有所欠缺，由于信息的不對稱性，京東的智能物流與消費者之間并不夠完全暢通。京東物流信息系統(tǒng)不能及時有效地接收消費者反饋的信息。例如，消費者在收件過程中的距離過遠、時間不方便等問題不能得到京東物流及時有效的處理。不能更好地處理與客戶之間的關系，使得物流供應鏈各個環(huán)節(jié)之間的信息得不到有效交互。若降低了京東智能物流在客戶心中的可信度，更加不利于京東對于物流信息的掌握管理，最終形成一個惡性循環(huán)。

4.3 缺乏物流行業(yè)高端人才的培養(yǎng)

我國的物流行業(yè)起步較晚，京東物流就是一個典型的例子，短時間的迅速發(fā)展導致智能物流并不能實現(xiàn)真正意義上的智能。在當今物流行業(yè)之中，傳統(tǒng)的物流模式還占據(jù)很大一部分，這是因為短時間的迅速發(fā)展使必要的高端人才培養(yǎng)出現(xiàn)了斷層，智能物流的管理程度還不夠。正如對京東亞洲一號倉庫而言，高端的物流人才對其具有非常重要的作用，專業(yè)的物流人才運用專業(yè)的物流知識進行運營管理，為整個智能物流提供技術上的支持，將互聯(lián)網(wǎng)與物流科技緊密結合在一起。

4.4 智能物流的運營成本相比傳統(tǒng)物流較高

京東有很多智能物流倉庫投入使用，但是真正達到智能物流技術全面覆蓋的倉庫少之又少，這是因為智能物流運輸?shù)倪\營成本太高，如果真正地達到各個方位的全面整體覆蓋，將需要投入大量的資金，甚至導致企業(yè)運轉不靈。物流技術的不斷研發(fā)，雖然可以降低物流環(huán)節(jié)的投入，但是各種高新科技仍然需要較多的資金支持。如果不能更好地解決資金與智能物流發(fā)展之間的相互沖突，就會制約物流企業(yè)發(fā)展智能物流的熱情。

4.5 智能倉庫的布局不合理，導致供應和需求不匹配

新時代物流為物流行業(yè)提出了新的要求，如配送中的限時配送、夜間配送等時效性高的配送。京東必須不斷地加強倉儲配送網(wǎng)絡的智能化建設。短期內這種建設并不能實行，這種建設會導致京東的倉儲量過大。不同地區(qū)的政治經(jīng)濟形式不同，對于物流業(yè)的支持力度也不同，這會導致物流發(fā)展中資源供應不足，也是物流發(fā)展改革的制約因素。例如，在一些偏遠的地區(qū)，對于物流公司倉儲配送業(yè)務并不能完全覆蓋的地點，將物流業(yè)務委托給當?shù)氐牡谌轿锪鞴臼呛芏嗥髽I(yè)的做法，但是這無疑也降低了自身品牌在客戶心中的滿意度。

5 智能物流最后一公里配送問題分析

物流的最后一個環(huán)節(jié)就是物流最后一公里的配送，它實現(xiàn)了“門對門”按照客戶具體需求送貨上門，這是它的一大優(yōu)勢。

5.1 物流最后一公里配送存在的問題

物流的配送往往在經(jīng)濟發(fā)達、勞動力密集的城市地區(qū)開展順利并且效果顯著，對于一些偏遠地區(qū)和小城市來說，訂單量的不斷增大也在考驗著整個物流行業(yè)，面對復雜的配送局面，問題最終體現(xiàn)在從分貨到最終幾公里的配送上?，F(xiàn)代物流公司面臨的一大難題是怎樣更高效地將貨物從配送中心運到客戶手中。

5.2 無人機在物流最后一公里配送中的運用

京東現(xiàn)已經(jīng)將無人機應用到物流配送當中，無人機的應用使得受到地形制約的配送情況減少，而且速度比普通的配送速度快，受到的影響因素較少?？陀^來說，無人機配送相對傳統(tǒng)人力配送來說有更好的效果，能夠減少同一地區(qū)更多配送中心的建立，同時減少提貨點的分貨、揀貨的壓力，減少資金投入和地面配送的壓力，具有高效性。

5.3 連接“縣—鎮(zhèn)—村”物流渠道

隨著當前農(nóng)村地區(qū)快遞數(shù)量的增加，配送的智能化和無人化已經(jīng)成為大勢所趨。各種物流配送技術層出不窮，大數(shù)據(jù)、無人機、無人車等一系列技術都為配送提供了支持。為此，京東自主研發(fā)了無人貨運大飛機，近期此飛機首飛成功，實現(xiàn)了無人機的研發(fā)、生產(chǎn)和供應鏈管理整個體系的管控。

6 相應的改善措施

作為一個擁有自營物流的大型電商平臺，京東自身旗下的物流系統(tǒng)建設將會是一個很大的挑戰(zhàn)，同時也不失為一個大的機遇。為了更好地適應當今網(wǎng)絡化、智能化時代的發(fā)展，物流行業(yè)的核心競爭力也需要不斷地創(chuàng)新發(fā)展。在重要的物流點建設智慧物流倉庫，將會成為發(fā)展智慧物流道路上的一個重要轉折點。相應的各交通樞紐城市應為各大物流公司提供政策支持，來吸引各大物流公司的入駐，促進智慧物流的發(fā)展。

6.1 著力培養(yǎng)高端物流人才，從根本上解決人才匱乏問題

在傳統(tǒng)物流向智慧物流轉型之后，雖然所需人力資源大大減少，但是無疑對物流人員的素質提出了更高的要求。在物流人才方面應該不斷吸納更多的高端人才，為智慧物流的發(fā)展提供源源不斷的動力。所謂高端物流人才，就是不僅要掌握現(xiàn)代物流的基本知識和不同物流作業(yè)的基本流程，而且強調對于物流與網(wǎng)絡化、智能化、數(shù)字化等相結合的能力。對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，至關重要的是人才的培養(yǎng)，例如，阿里為了更好地培養(yǎng)、發(fā)展、留住人才，建立了專門的研究院，這種專門為了人才輸送而建立的培育模式值得京東物流學習?？梢栽诟咝Ｖ袑ふ腋嗟膶I(yè)物流人才，對其進行專業(yè)的培訓，對于企業(yè)原有的人才進行再培訓，提高人才的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新積極性。加大對于高校中計算機、大數(shù)據(jù)、自動化等相關專業(yè)人才的招聘，提高企業(yè)內部整體人員素質。

6.2 建立規(guī)模聚集效應，聯(lián)合相關企業(yè)共同降低物流成本

目前，京東最大的問題就是智能化的覆蓋率較低，但運行成本較高。于是，京東制定了很多的優(yōu)惠政策，來吸引更多大型物流企業(yè)入駐。為了更好地節(jié)約運輸費用，很多物流行業(yè)在同一地區(qū)集中建設，這樣可以更好地分攤物流運輸成本，又可以通過基礎物流設施的建設提高各企業(yè)間資源共享的程度，不斷降低在物流運營階段所產(chǎn)生的費用。正如京東亞洲一號倉庫的建設，加大了多種物流企業(yè)之間的信息交流和資源共享程度，推動了一整條物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，由此可以更好地降低成本，推動物流聚集地的整體發(fā)展。

6.3 在信息技術快速發(fā)展的契機下構建新型智能信息平臺

為了解決信息不對稱等問題，京東作為物流行業(yè)的大企業(yè)可以建立一個集成化的智能信息平臺，形成一個完善的物流信息反饋機制，讓旗下客戶進行登錄操作，在平臺上反饋物流過程中存在的各種意見、問題等。形成一站式京東物流倉儲情況、配送時效性、布局地點等一系列問題的匯集地，以便于更好地統(tǒng)一處理各方面的信息，在市場競爭中占據(jù)有利地位。構建新型智能信息平臺能夠更好地掌握市場動向，同時也可以減少信息泄露等問題的產(chǎn)生，讓客戶有更加全面的智能化物流體驗，進而提升自身的品牌效應。

7 結語

當今基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流成為一個物流企業(yè)的核心競爭力，傳統(tǒng)的物流模式在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中已經(jīng)逐漸落后。如何將智能物流應用于物流行業(yè)之中成為物流企業(yè)發(fā)展的方向。最后一公里配送效率低等問題限制了物流業(yè)的發(fā)展，最后一公里配送決定著物流未來的走向。當代物流發(fā)展從人才、資金、技術、信息等要素來看還任重而道遠。在現(xiàn)代智慧物流發(fā)展階段，首先要加強相關高素質人才的培養(yǎng)，提高企業(yè)內部人員的整體素質，更好地發(fā)展智慧物流的底蘊；其次建立信息共享的平臺和物流企業(yè)聚集地，提高各個相關物流企業(yè)的信息、資源共享度，以減少資金的負擔；最后大力發(fā)展倉儲、配送、流通加工、包裝等一系列物流活動的數(shù)字化、機械化和自動化，減少人力資源的浪費。對于最后一公里配送這一重要方面，應融合各類高新技術產(chǎn)品，提高效率，更好地進行物流信息交流，實現(xiàn)真正意義上的精準、快速配送。