Q 熊老師您好！據(jù)說(shuō)奧迪Q5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，請(qǐng)問(wèn)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么區(qū)別，平時(shí)維修保養(yǎng)中有那些注意事項(xiàng)？

河北讀者：蘇建設(shè)

A 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中直接以機(jī)械方式連接方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器。因此方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度與轉(zhuǎn)向輪之間存在著一種固定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。就這種設(shè)計(jì)而言，僅可在車輛中實(shí)現(xiàn)一種傳動(dòng)比。適當(dāng)傳動(dòng)比的選擇始終是一種折衷結(jié)果，即應(yīng)當(dāng)盡可能滿足不同的、甚至是矛盾的要求。

圖1 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

只有采用可變傳動(dòng)比，才能以最佳方式滿足基本要求。這樣一種傳動(dòng)比可根據(jù)車速和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度來(lái)改變車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)向角?？偟膩?lái)說(shuō)，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分別實(shí)現(xiàn)舒適性與動(dòng)力性兩種不同的傳動(dòng)比?？勺儌鲃?dòng)比通過(guò)一個(gè)附加的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪電子機(jī)械式驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，該機(jī)構(gòu)用于疊加駕駛員的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。如果出現(xiàn)緊急情況，也就是當(dāng)該驅(qū)動(dòng)裝置失靈時(shí)，通過(guò)該疊加傳動(dòng)裝置，方向盤(pán)與前軸在任何位置上都存在機(jī)械連接。出現(xiàn)嚴(yán)重系統(tǒng)故障時(shí)，疊加傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)軸被鎖死，這樣就避免了功能失效，一個(gè)控制器負(fù)責(zé)確定轉(zhuǎn)向角增加還是減少的需求。該控制器控制著驅(qū)動(dòng)疊加傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)。車輪的總轉(zhuǎn)向角度就是該疊加角度和駕駛員在方向盤(pán)上施加的轉(zhuǎn)向角度之和。疊加角度可以增加駕駛員施加的轉(zhuǎn)向角、減少駕駛員施加的轉(zhuǎn)向角、在駕駛員無(wú)轉(zhuǎn)向動(dòng)作情況下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向角。

實(shí)際應(yīng)用中，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)更為豐富。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與ESP(電子車身穩(wěn)定系統(tǒng))及其傳感器配合使用，即使在危險(xiǎn)、嚴(yán)苛的行車情況下，系統(tǒng)也能發(fā)揮作用。通過(guò)有針對(duì)性地改變前輪轉(zhuǎn)向角，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)行駛極限范圍內(nèi)為ESP系統(tǒng)提供支持。轉(zhuǎn)向柱上的調(diào)節(jié)器是轉(zhuǎn)向柱的固定組成部分。如果調(diào)節(jié)器損壞，就必須更換轉(zhuǎn)向柱。葉片泵上的閥是葉片泵的固定組成部分。如果閥損壞，就必須更換葉片泵。正確校準(zhǔn)是保證動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作的前提。

Q熊老師您好！聽(tīng)您在抖音“熊工說(shuō)車”中講，帶“T”的車記住三個(gè)“一”，想壞都難，請(qǐng)問(wèn)，我的車帶電子泵降溫的結(jié)構(gòu)，是否只記住前面兩個(gè)“一”就可以了？

湖北讀者：崔慶明

A 可以！不過(guò)如果養(yǎng)成好的習(xí)慣，就更保險(xiǎn)。我在抖音中說(shuō)過(guò)的三個(gè)“一”是：一定要使用全合成機(jī)油；一定要暖車一分鐘(冷啟動(dòng)后)；一定要怠速一分鐘(高速行駛熄火前)?，F(xiàn)在帶“T”的車，為了避免渦輪增壓器內(nèi)的渦輪軸上機(jī)油焦化結(jié)碳，安裝了一個(gè)輔助水泵，該泵在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)關(guān)閉后還可以工作15min，這樣冷卻液就可以再循環(huán)一會(huì)。該泵將較涼的冷卻液逆著其流動(dòng)方向傳送。于是輔助水泵吸入的冷卻液就從散熱器經(jīng)渦輪增壓器流到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，然后再流回到散熱器，從而消除停滯的熱量，如圖2所示。

圖2 冷卻液循環(huán)泵工作示意圖

Q熊老師您好！我的日產(chǎn)軒逸，搭載無(wú)級(jí)變速器，由于冷車不“走”熱車“走”，去修理廠維修自動(dòng)變速器，拆解變速器后維修技術(shù)人員說(shuō)，主動(dòng)輪缸和從動(dòng)輪缸都拉傷了，在車床上進(jìn)行了加工。但是車輛使用不到一年時(shí)間，故障再現(xiàn)，主動(dòng)輪缸與從動(dòng)輪缸又拉傷了。我找到之前維修車輛的修理廠，維修技術(shù)人員說(shuō)，輪缸加工以后，金屬表面強(qiáng)度下降，使用壽命必然會(huì)縮短，建議我更換新的輪缸，請(qǐng)問(wèn)有這個(gè)必要嗎？

湖北讀者：常志壯

A 如圖3所示，主動(dòng)輪缸、從動(dòng)輪缸與閥體構(gòu)成了一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，主動(dòng)輪缸的有效直徑改變決定了傳動(dòng)比，從動(dòng)輪缸的有效直徑改變決定了漲緊力。但是，閥體卡滯或者磨損泄壓，才是導(dǎo)致輪缸拉傷的主要原因。要想徹底修好，建議要檢修閥體或者更換改進(jìn)的優(yōu)質(zhì)閥體，只有這樣才能徹底解決問(wèn)題?；钊敳砍霈F(xiàn)燒溶，分析可能有幾種原因，一是點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；二是使用的燃油辛烷值過(guò)低；三是機(jī)油噴嘴不能對(duì)活塞頂噴油降溫。請(qǐng)從這3個(gè)方面酌情查找原因，排除后，車輛才可能不再出現(xiàn)活塞燒頂?shù)墓收稀?/p>

圖3 主動(dòng)輪缸與從動(dòng)輪缸示意圖

Q熊老師您好！我是一名汽車愛(ài)好者，喜歡了解汽車構(gòu)造原理。您在“抖音”上介紹過(guò)關(guān)于混合動(dòng)力汽車的四句口訣：“一靜二回三模四能，即一靜就是可以選擇純電模式靜悄悄地使用汽車；二回是指踩制動(dòng)踏板或者在擋滑行時(shí)均可以實(shí)現(xiàn)車輛的能量回收充電；三模是指可以選擇純電駕駛、純發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛、電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力駕駛模式；四能是指車上的電動(dòng)機(jī)除了是電動(dòng)機(jī)，還可以當(dāng)啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、制動(dòng)器使用。對(duì)照我自己每天開(kāi)的一輛豐田卡羅拉混合動(dòng)力汽車，我始終沒(méi)有弄明白車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，不就是和普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣嗎？怎么說(shuō)是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？如果有所區(qū)別，那么阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么呢？請(qǐng)您不吝賜教！

河北讀者：武建設(shè)

A普通內(nèi)燃機(jī)也稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，四行程是指進(jìn)氣、壓縮、膨脹(作功)、排氣。而你車上的發(fā)動(dòng)機(jī)是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，也稱為五行程發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖4所示：發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)為具有高膨脹比的阿特金森循環(huán)，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是在傳統(tǒng)奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上多了一個(gè)回流過(guò)程，包括進(jìn)氣、回流、壓縮、膨脹和排氣五個(gè)過(guò)程。在阿特金森循環(huán)中，將進(jìn)氣門開(kāi)啟的時(shí)間延長(zhǎng)到壓縮行程開(kāi)始之后，使汽缸中一部分混合汽在活塞開(kāi)始上升時(shí)被壓回到進(jìn)氣管中，也就是延遲了實(shí)際壓縮行程開(kāi)始的時(shí)間，其結(jié)果是在沒(méi)有提高實(shí)際的壓縮比的情況下，卻提高了膨脹比，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率。另外，進(jìn)氣門晚關(guān)使實(shí)際壓縮比降低，所以缸內(nèi)燃燒溫度降低，還有利于改善NOx排放。

圖4 豐田卡羅拉8ZR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)

Q熊老師您好！購(gòu)買一輛奧迪A6L一直都是我作為一個(gè)修車人的愿望，現(xiàn)在準(zhǔn)備購(gòu)買時(shí)，有兩個(gè)情況讓我猶豫不決：一個(gè)是該車配置的變速器都不是AT變速器而是雙離合器變速器了，二是托森式差速器換成多片離合器差速器了，還值得購(gòu)買嗎？

湖北讀者：趙力

A AT變速器雖然技術(shù)成熟，經(jīng)久耐用，但站在制造廠的角度，AT變速器裝車成本高，傳動(dòng)效率低；升擋降擋動(dòng)力結(jié)合慢。站在駕駛員角度看，駕駛舒適感低，油耗明顯偏高；升擋降擋都會(huì)有一次轉(zhuǎn)速變化帶來(lái)的沖擊。站在維修保養(yǎng)角度來(lái)看，保養(yǎng)換油費(fèi)用高，故障維修費(fèi)用較高，購(gòu)買總成是所有變速器中最貴的。而反觀雙離合器變速器，裝車成本最低，傳動(dòng)效率最高，保養(yǎng)維修費(fèi)用最低。多看雙離合器變速器的進(jìn)步與長(zhǎng)處，可以打消顧慮。

至于托森式差速器，也稱為托森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩(即差速器的內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩)的大小而自動(dòng)鎖死或松開(kāi)，即當(dāng)差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而當(dāng)差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩過(guò)大時(shí)差速器將自動(dòng)鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過(guò)能力。托森式差器性能穩(wěn)定，綜合性能比一般差速器均好，但不適應(yīng)電控。多片離合器效率高適宜電控，應(yīng)用范圍更廣、通過(guò)性更高，缺點(diǎn)是經(jīng)受不住長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛。托森式差速器的鎖止效率不高，因?yàn)樗枰掷m(xù)打滑并保持一定的轉(zhuǎn)速差(出廠設(shè)定)才能一直鎖定，但是有的路況確實(shí)存在打滑，但打滑程度又不高，這時(shí)托森式差速器的鎖止效率就下降了。多片離合器可以一直完全結(jié)合，其他的動(dòng)力分配組合由打滑的程度決定壓緊的程度。事實(shí)上沒(méi)有完全壓緊時(shí)，多片離合器是相對(duì)滑動(dòng)的，所以容易過(guò)熱，但它確實(shí)是效率最高的。綜上所述，奧迪A6L還是值得購(gòu)買的。