加文劉

十六缸，排量8升，1001馬力。2005年，布加迪首次公布威航16.4發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)便轟動(dòng)世界—汽車(chē)制造的破局者誕生了。它不同于以前所有量產(chǎn)車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)，如此強(qiáng)大又如此緊湊，既能輕松巡航又能刷新加速紀(jì)錄。它的動(dòng)力輸出在當(dāng)時(shí)是無(wú)與倫比的：零百加速時(shí)間僅為2.5秒，最高時(shí)速超過(guò)400公里。威航16.4的投產(chǎn)標(biāo)志著布加迪取得了開(kāi)創(chuàng)性的成就，也標(biāo)志著一個(gè)全新的汽車(chē)級(jí)別由此誕生—威航是世界上第一輛“hyper sports car”。如果沒(méi)有W16發(fā)動(dòng)機(jī)，它就不可能出現(xiàn)。

布加迪在2016年3月發(fā)布了威航的繼任者Chiron，并再次帶來(lái)了驚艷的成果—威航的最大功率曾被認(rèn)為是公路車(chē)無(wú)法達(dá)到的，但在Chiron上，這一數(shù)字再被超越了約50%。毫無(wú)疑問(wèn)，Chiron依然與威航一樣搭載8.0升W16發(fā)動(dòng)機(jī)，配備四個(gè)渦輪增壓器，但新性能水平的實(shí)現(xiàn)意味著每一個(gè)部件都經(jīng)過(guò)了重新審視。其中最重要的是，安裝的更大的渦輪增壓器和帶有32個(gè)噴射閥的雙聯(lián)燃料噴射系統(tǒng)，并且更多地使用碳和鈦抵消了重量上的增加。這臺(tái)W16發(fā)動(dòng)機(jī)最初的輸出功率為1500馬力，后期可增加到1600馬力，最大扭矩為1600牛 · 米。這一切再次改變了高性能汽車(chē)的歷史進(jìn)程。

它的發(fā)展是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。1997年，費(fèi)迪南德·皮耶希（FerdinandKarl Pi?ch）時(shí)任大眾汽車(chē)公司管理委員會(huì)主席，向大眾發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)主管卡爾 · 海因茨 · 諾伊曼（Karl- heinz Neumann）提出了最初的想法，這是他在乘坐從東京到大阪的新干線高速列車(chē)時(shí)在一個(gè)信封上畫(huà)出來(lái)的初構(gòu)圖。他暢想了一款十八缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，但后來(lái)被修改成為我們今天所知的W16。這是對(duì)埃托里·布加迪親自開(kāi)發(fā)的十六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的致敬。

格雷戈?duì)?· 格里斯（Gregor Gries）是布加迪二十年前品牌重建時(shí)的第一批員工之一，直到2022年2月，他一直擔(dān)任公司的技術(shù)發(fā)展主管，他回憶說(shuō)：“當(dāng)時(shí)，沒(méi)有人真正相信會(huì)有一輛擁有1000馬力的量產(chǎn)車(chē)。我們想證明我們可以建造一個(gè)既強(qiáng)大，又易于控制的發(fā)動(dòng)機(jī)?！惫こ處焸儚牧汩_(kāi)始?！拔覀儽仨殞?duì)每一個(gè)部件進(jìn)行基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，每一個(gè)車(chē)輛部件，甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)，都必須重新建造和測(cè)試。我們唯一沒(méi)有改變的是我們用于繪圖的鉛筆。”格雷戈?duì)?· 格里斯笑著說(shuō)，“我們覺(jué)得自己像當(dāng)年的埃托里 · 布加迪—他也總是開(kāi)發(fā)自己的工具?！?/p>

工程師們將費(fèi)迪南德 · 皮耶希在信封上畫(huà)的草圖轉(zhuǎn)化為了生產(chǎn)現(xiàn)實(shí)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的體積小于V12發(fā)動(dòng)機(jī)，重約400公斤，其緊湊的尺寸得益于獨(dú)特的W形的汽缸排列。兩個(gè)八缸的缸體以90度夾角組合在一起，由四個(gè)渦輪增壓器提供動(dòng)力。但是，卡爾 · 海因茨 · 諾伊曼和他的團(tuán)隊(duì)在將W16轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)是巨大的。

諾伊曼說(shuō)：“那時(shí)候，還沒(méi)有關(guān)于超過(guò)十二缸的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)或時(shí)速超過(guò)350公里的量產(chǎn)汽車(chē)的文獻(xiàn)或經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。有一件事被證明是特別令人頭疼的——保持汽車(chē)貼合地面，并持續(xù)在超高速下輸出動(dòng)力，這并不容易。但如果向世人證明能夠制造出一款能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，那真是太酷了。當(dāng)W16最終投入使用時(shí)，我有一種真正的滿足感。”

要使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，需要3500多個(gè)獨(dú)立部件，每個(gè)部件都是手工組裝的，而且工作全程由測(cè)試計(jì)算機(jī)監(jiān)控。在2001年的首次測(cè)試中，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一開(kāi)始就達(dá)到了所需的1000+1馬力—在理論和執(zhí)行力上都是最好的。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的突飛猛進(jìn)，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)和通風(fēng)系統(tǒng)無(wú)法適應(yīng)新的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，必須專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)新通風(fēng)系統(tǒng)。還有一些以前生產(chǎn)車(chē)輛不曾出現(xiàn)的新問(wèn)題產(chǎn)生，比如，非常熱的廢氣排放所需要的通道。最終，汽車(chē)行業(yè)前所未有的鈦制排氣系統(tǒng)成為解決方案的一部分。

在性能得到保證后，工程師們將注意力轉(zhuǎn)向了平穩(wěn)性和可靠性。由于十六缸的設(shè)置提供了天然的平穩(wěn)運(yùn)行，用傳統(tǒng)方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的失火或敲擊聲是不可靠的。因此，布加迪開(kāi)發(fā)了布加迪離子電流感應(yīng)系統(tǒng)（BIS），以監(jiān)測(cè)每個(gè)火花塞上流動(dòng)的離子電流。如果系統(tǒng)檢測(cè)到爆燃或誤燃，點(diǎn)火時(shí)間就會(huì)變慢，汽缸停用或增壓壓力降低。每一個(gè)汽缸都可以在其極限性能下運(yùn)行?！皬囊婚_(kāi)始，我們的目標(biāo)就是以穩(wěn)定、清潔的方式產(chǎn)生最大的發(fā)動(dòng)機(jī)性能?！辈技拥锨把邪l(fā)主管格雷戈?duì)?· 格里斯解釋道。自布加迪品牌重建以來(lái)，他一直負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)。

冷卻系統(tǒng)對(duì)W16發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的可靠性至關(guān)重要。正如所期望的那樣，它的設(shè)計(jì)規(guī)模在汽車(chē)工業(yè)中是前所未有的。作為一個(gè)復(fù)雜的水冷系統(tǒng)，它具有兩個(gè)水循環(huán)，即使在極端全負(fù)荷情況下，也能使W16保持在所需的溫度范圍內(nèi)。40攝氏度的水在高溫中循環(huán)流動(dòng)，通過(guò)前端的三個(gè)冷卻器，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在正常的工作溫度。帶有獨(dú)立水泵的低溫循環(huán)包含15升冷卻水，在發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)熱交換器中使渦輪增壓器加熱的增壓空氣降低多達(dá)130攝氏度。此外，差速器油、變速器油和發(fā)動(dòng)機(jī)油也各有一個(gè)冷卻器，還有一個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的熱交換器。威航的W16是縱向安裝的中置發(fā)動(dòng)機(jī)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)前部的是7檔雙離合變速箱。

添加渦輪增壓器通常是為了提高小型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。就布加迪而言，基本的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)保證了足夠的動(dòng)力輸出，四個(gè)渦輪增壓器附加在這堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)之上，成就了無(wú)與倫比?！芭cW16發(fā)動(dòng)機(jī)一起上路意味著擁有無(wú)限的動(dòng)力和性能。無(wú)論速度如何，發(fā)動(dòng)機(jī)都仍有保留來(lái)實(shí)現(xiàn)任何情況下的額外加速。從巡航快速切換到高速行駛時(shí)，W16會(huì)保持平穩(wěn)。布加迪的高級(jí)駕駛員Pierre-Henri Raphanel表示：“正是這種獨(dú)特的無(wú)限性讓我們的客戶為之著迷。”他已經(jīng)駕駛威航和Chiron行駛了超過(guò)10萬(wàn)公里。

通過(guò)威航16.4發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪甚至在量產(chǎn)之前就表明，只有卓越的團(tuán)隊(duì)才能實(shí)現(xiàn)這一發(fā)動(dòng)機(jī)概念。布加迪汽車(chē)公司總裁ChristophePiochon說(shuō)：“憑借員工們的不懈努力，這款杰出的發(fā)動(dòng)機(jī)才能在多年來(lái)一次又一次地得到改進(jìn)、重新設(shè)計(jì)和完善?！彼两袢詫?duì)每個(gè)人永不放棄的堅(jiān)定意志贊不絕口。這款獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)詮釋了布加迪的信條：“如果可比，它就不再是布加迪?！?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音與發(fā)動(dòng)機(jī)本身一樣獨(dú)特。由于采用了完全獨(dú)立的不對(duì)稱(chēng)點(diǎn)火順序，點(diǎn)火間隙僅為45度，其聲音不同于其他任何發(fā)動(dòng)機(jī)概念。在低負(fù)荷范圍內(nèi)聲音平衡而舒適，隨著負(fù)荷的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為咆哮的猛獸。所有這些都沒(méi)有機(jī)械噪聲干擾。

多年來(lái)，工程師們繼續(xù)優(yōu)化該發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)擴(kuò)大渦輪增壓器和許多其他修改，W16發(fā)動(dòng)機(jī)從2010年開(kāi)始搭載在威航16.4 Super Sport上，提供1200馬力。同年，Super Sport創(chuàng)造了431.072公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄，成為最快的公路合法超級(jí)跑車(chē)，也為自己贏得了進(jìn)入吉尼斯世界紀(jì)錄的機(jī)會(huì)。

威航16.4和它的衍生車(chē)型Grand Sport、Super Sport和Grand SportVitesse已經(jīng)成為珍貴的收藏品。在一款車(chē)型全面開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)，布加迪已經(jīng)在考慮后續(xù)車(chē)型的研發(fā)。該品牌和產(chǎn)品已經(jīng)改變了性能車(chē)的格局—速度至上、優(yōu)雅、可靠、豪華和獨(dú)一無(wú)二。

對(duì)于Chiron，工程師們面臨的挑戰(zhàn)是開(kāi)發(fā)一款同樣復(fù)雜但更豪華、更強(qiáng)大的后繼車(chē)型。為了使W16更強(qiáng)大、更消音、更有修養(yǎng)，他們?cè)俅瓮貙捈夹g(shù)上可行性的界限。曾任布加迪發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)主管的Tilo Fürstenberg回憶道：“在相同尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)重量的基礎(chǔ)上，我們不僅想要提高功率輸出，還想改善聲學(xué)、耗能和排放?！?/p>

工程師們唯一保留的是緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)形狀和73毫米的螺距，其他一切都被重新研發(fā)。最終，一個(gè)嶄新、安靜、高效、強(qiáng)大能更直接地響應(yīng)和傳遞功率的1500馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，以前所未有的方式驚艷面世。在功率上，這相當(dāng)于比威航16.4原始基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了50%，比威航16.4 SuperSport增加了約24%。

該發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分新性能來(lái)自具有特殊的新型順序渦輪增壓的廢氣渦輪增壓器。輸出功率最初增加到1500馬力，對(duì)于Chiron Super Sport和Centodieci，增加100馬力至1600馬力，這需要四個(gè)廢氣渦輪增壓器。每個(gè)增壓器必須為大約380馬力提供足夠的空氣流量。這要?dú)w功于兩級(jí)渦輪增壓（順序渦輪增壓），兩個(gè)渦輪增壓器相繼發(fā)揮作用。這些渦輪增壓器比威航的大69%。

只有當(dāng)四個(gè)渦輪增壓器（每排汽缸各兩個(gè)）都在使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能實(shí)現(xiàn)最大的輸出功率。在Chiron上，永久運(yùn)行的廢氣渦輪增壓器和可停用的廢氣渦輪增壓器尺寸相同，這對(duì)于穩(wěn)定的扭矩路徑非常理想，不會(huì)出現(xiàn)任何明顯的下降。作為這一操作的一部分，排氣閥必須能夠承受980攝氏度的溫度，同時(shí)保持完全的流動(dòng)性—因此，布加迪使用了一種特殊的耐高溫合金材料來(lái)制作主要部件。

開(kāi)發(fā)工作得到了回報(bào)。Chiron Super Sport 300+在2019年打破了速度紀(jì)錄，成為第一輛超過(guò)300英里/小時(shí)大關(guān)的量產(chǎn)車(chē)。Chiron Super Sport 300+的速度達(dá)到了每小時(shí)304.773英里（490.484公里/小時(shí)），是目前最快的量產(chǎn)跑車(chē)。同時(shí)，布加迪將電子限制器的速度提高到了以前未被批準(zhǔn)的440公里/小時(shí)（273英里/小時(shí)），使Chiron Super Sport成為有史以來(lái)最快的布加迪量產(chǎn)車(chē)，而Centodieci則作為特別強(qiáng)大的限量版。這一切成果都源于一個(gè)關(guān)于獨(dú)特發(fā)動(dòng)機(jī)的絕妙想法。

Christophe Piochon說(shuō)：“誰(shuí)會(huì)想到我們會(huì)為繼續(xù)發(fā)展W16跨越了如此長(zhǎng)的時(shí)間，整個(gè)過(guò)程如此令人印象深刻？從1001馬力開(kāi)始，我們通過(guò)威航Super Sport和Vitesse增加了200馬力。然后，我們?cè)?016年通過(guò)Chiron實(shí)現(xiàn)了1500馬力的巨大飛躍，并自當(dāng)時(shí)至2019年期間通過(guò)Chiron Super Sport和Centodieci進(jìn)一步增加了100馬力。換句話說(shuō)，我們?cè)谶^(guò)去14年的時(shí)間里將W16的動(dòng)力輸出提高了60%。在此基礎(chǔ)上，還有加速時(shí)的可變性—ChironSuper Sport版夢(mèng)幻般的縱向加速，以及Chiron Pur Sport獨(dú)特的橫向加速。我們的四款基本的Chiron車(chē)型（Chiron、Chiron Sport、Chiron Pur Sport和Chiron Super Sport）都有其非常獨(dú)特的駕駛風(fēng)格，更不用說(shuō)深度定制版的Divo、Centodieci和La VoitureNoire，以及仍在打造的Bolide。說(shuō)實(shí)話，我考慮的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)W16發(fā)動(dòng)機(jī)的印象就越深刻?！?/p>

在生產(chǎn)之前，布加迪借助計(jì)算機(jī)模擬和新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)對(duì)十六缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了測(cè)試。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，Chiron發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行了16000多個(gè)小時(shí)。此外，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到布加迪苛刻的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，完成了50多萬(wàn)公里的測(cè)試過(guò)程。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在薩爾茨基特的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)工廠一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于制造W16發(fā)動(dòng)機(jī)的單獨(dú)廠房里完成的。兩名專(zhuān)家耗時(shí)6天，將發(fā)動(dòng)機(jī)3712個(gè)獨(dú)立部件精心手工組裝。完成后的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被小心地包裝并運(yùn)送到莫爾塞姆，在那里，發(fā)動(dòng)機(jī)將和變速器被組裝在一起—這是在布加迪工作室完成Chiron最終組裝的第一步。緊隨其后的是數(shù)周的手工作業(yè)，一輛獨(dú)一無(wú)二的hyper sports car將立于四輪之上，靜待交付。