邵馨瑤

（長春市綠化管理中心，吉林 長春 130000）

0 引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，國民素質(zhì)全面提升，環(huán)保生態(tài)理念在我國逐步推廣普及，當(dāng)前我國城市化規(guī)模仍在逐年穩(wěn)速增長，構(gòu)建可持續(xù)性社會發(fā)展模式成為各級政府工作的重點任務(wù)。就目前現(xiàn)實情況而言，相關(guān)法律法規(guī)對城市用地給予了較為明確的要求，例如城市綠地率需占全部成熟區(qū)域面積的30%以上，建成區(qū)綠化覆蓋率需超過35%等[1]。因此，注重城市生態(tài)建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)今我國城市發(fā)展所必須關(guān)注的重點事項。

1 長春市道路綠化帶植物景觀調(diào)查

長春市作為我國東北地區(qū)重要的省會城市，其自然特征較為突出，屬于溫帶季風(fēng)氣候，冬長夏短，春秋兩季晝夜溫差相對偏大，經(jīng)綜合評估及相關(guān)專業(yè)文獻數(shù)據(jù)歸納，發(fā)現(xiàn)目前適用于長春市道路綠化帶植物達到70余種，涵蓋27個科、58個屬，由喬木、灌木、草本、草坪植物組成，具體建設(shè)投運管養(yǎng)期間，則要考量道路綠化帶方位、交通路線特點、行車視野，科學(xué)制定植物景觀建設(shè)方案，并對樹種長勢、形態(tài)予以適度調(diào)整[2]。目前如將長春市道路綠化帶細致劃分，可劃定為行道樹綠化帶、分車帶綠化帶、路側(cè)綠化帶，且基本是以喬木樹種為主，但樹種品類上也有一定差異。

1.1 喬木樹種應(yīng)用

1）行道樹綠化帶喬木樹種的應(yīng)用

長春市現(xiàn)有行道樹綠化帶所用樹種由12種喬木樹種組成（見圖1），其中小青楊作為主流樹種，選擇應(yīng)用占比達到29.6%，這主要與其自身樹種屬性優(yōu)勢性有直接關(guān)系，小青楊實際生長成型時間較短，樹種形態(tài)滿足行道樹基本標(biāo)準(zhǔn)要求，但與此同時，其生長過程，每年所產(chǎn)生飛絮較多，這些飛絮不僅降低了區(qū)域空氣生態(tài)品質(zhì)，也會對行車視野產(chǎn)生影響，導(dǎo)致區(qū)域交通安全風(fēng)險事故發(fā)生率增高，目前長春市新建道路綠化帶項目，已經(jīng)不會將小青楊作為主要樹種。而在長春市舊有行道樹綠化帶所用樹種中，除小青楊外，銀中楊樹種的應(yīng)用占比也十分突出，其應(yīng)用占比達到22.2%，銀中楊由于枝干筆直、枝葉繁茂、沒有飛絮的特質(zhì)而受到廣泛青睞，加之其在進入冬季時，樹身枝葉會逐步凋零，整體骨干更顯硬直，一定程度上提升了長春市冬季城市生態(tài)觀感。

圖1 行道樹綠化帶喬木應(yīng)用占比情況柱狀圖（%）

2）分車帶綠化帶喬木樹種的應(yīng)用

長春市現(xiàn)有分車帶綠化帶喬木樹種，由13種喬木樹種構(gòu)成（見圖2），其中黑皮油松最為常見，在分車帶綠化帶中的應(yīng)用占比達到30%，黑皮油松存活率佳，長勢較為迅速，壽命長同時抗寒、防污染功能顯著，加之其生長成型后美感性好，尤其本身屬于當(dāng)?shù)卦鷺浞N，所以在長春市分車帶綠化帶樹種的應(yīng)用十分普及。除此之外，金葉榆作為長春市現(xiàn)有分車帶綠化帶樹種中，應(yīng)用占比僅次于黑皮油松的喬木樹種，應(yīng)用占比達到20%，金葉榆有著樹干枝葉生長形式可調(diào)整、管養(yǎng)可控的優(yōu)勢，樹冠較為豐滿，存活率也有一定保障。其他例如山杏等樹種，在分車帶綠化帶中的應(yīng)用占比遠低于黑皮油松和金葉榆，因其枝點有限，需要提干培養(yǎng)，管養(yǎng)成本、難度相對偏高，一旦管養(yǎng)不到位，枝條延展至交通路線內(nèi)，便會危及路面行車安全。長春市中間區(qū)域分車帶綠化帶樹種基本都是以樟子松為主，此樹種常年青綠，不會應(yīng)季落葉，降噪環(huán)保屬性顯著同時可以起到有效區(qū)分上下機動車道的作用。

圖2 分車帶綠化帶喬木應(yīng)用占比情況柱狀圖（%）

3）路側(cè)綠化帶喬木樹種的應(yīng)用

路側(cè)綠化帶屬于道路綠化帶中最為靈活的一片區(qū)域，其占地面積相對更大，對于樹種結(jié)構(gòu)、景觀呈現(xiàn)效果有著較為明確的標(biāo)準(zhǔn)。對比行道樹、分車帶而言，路側(cè)綠化帶所應(yīng)用選擇喬木樹種反而對樹種本身整體成型性狀不做嚴(yán)格評定，只要可以滿足當(dāng)?shù)貐^(qū)域生態(tài)氣候要求，具備良好的美感度和觀賞特質(zhì)，抗病蟲害能力可控，都可予以選用。長春市路側(cè)綠化帶喬木樹種，目前多達32種，其中紅皮云杉、樟子松、黑皮油松由于生長習(xí)性、形態(tài)美觀，應(yīng)用占比最高，分別達到33%，33%，26%。其他樹種也具備較為別致美感觀賞特質(zhì)，比如紫葉李、火炬樹等都在長春市路側(cè)綠化帶喬木樹種中有一定應(yīng)用，只是由于成本、管養(yǎng)等各方面原因，導(dǎo)致其整體應(yīng)用占比相對較為有限。

1.2 灌木層樹種的應(yīng)用

長春市灌木層樹種，主要以自然生長、人工修建的形式體現(xiàn)，例如灌木球、綠籬即人工修剪式灌木層。長春市道路綠化帶植物景觀中，對灌木層樹種的選擇應(yīng)用，應(yīng)滿足當(dāng)?shù)貧夂驐l件、耐修剪、植株繁茂、有一定抗病蟲害屬性、觀賞性越高越好[3]，目前道路綠化帶植物景觀灌木層樹種應(yīng)用達到18種，其中小葉丁香最為常見，應(yīng)用占比達到81%。

1.3 地被層植物的應(yīng)用

地被植物所具有的色彩層次多元、顏色艷麗、生長形態(tài)多樣等特質(zhì)極為突出，將之應(yīng)用于道路綠化帶植物景觀，可以起到提升道路綠化帶整體觀賞性作用，同時能促進區(qū)域生態(tài)效益提高[4]。現(xiàn)階段地被植物在道路綠化帶植物景觀中的應(yīng)用普及度極高，應(yīng)用模式也較為多樣，例如地面草坪、樹木花卉等。

1.4 植物多樣性的分析

長春市主干道綠化帶植物以喬木為主體應(yīng)用部分，灌木則以豐富層次感的形式體現(xiàn)，多會采取綠籬結(jié)構(gòu)，但現(xiàn)階段長春市生長狀態(tài)相對比較好的綠籬種類有限，大部分道路所用綠籬類型較為單一，所用灌木規(guī)模也十分有限，但也滿足過渡層次要求。與此同時，在機場路方面，綠植多樣性指數(shù)表現(xiàn)高于其他綠化帶，群落生長形勢也比較有特點。

2 長春市道路綠化帶植物景觀存在的問題

隨著近年來城市化進程的不斷加快，道路綠化帶植物景觀規(guī)模也在持續(xù)增加，但實際建設(shè)過程中由于各方因素影響，最終導(dǎo)致道路綠化帶植物景觀建設(shè)效果很難達到預(yù)期要求。結(jié)合本地實際，目前長春市舊有道路綠化帶存在問題也比較典型，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1）綠地率

部分建筑項目、停車位侵占道路綠化帶，致使城市道路綠化帶占比低于城市綠地率基本指標(biāo)，雖行道樹綠化帶等其他形式綠化帶較為完整，但缺失的路側(cè)綠化帶降低了道路綠地率。

2）景觀養(yǎng)護

道路綠化帶本身屬于一項長效項目，對建成后的管養(yǎng)期要求極高，一旦未能結(jié)合實際情況合理管理保養(yǎng)，道路綠化帶植物景觀生長效率、美感度也會大幅降低。相關(guān)管理部門對城市道路綠化帶植物景觀投運、養(yǎng)護關(guān)注度有限，在設(shè)計方案完成，建設(shè)結(jié)束后的很長一段時間，未對城市道路綠化帶做針對性、周期性的養(yǎng)護，致使城市道路綠化帶植物景觀隨時間推移，自身功能作用大幅降低，很難達到預(yù)期“服役”年限，如前進大街地被層缺失（見圖3）。

圖3 前進大街現(xiàn)狀（圖片來源：作者自攝）

3）植物多樣性

現(xiàn)階段存在成果評價指標(biāo)層面比較固化單一的現(xiàn)象，道路綠化帶植物景觀的評價過程仍然是以實際道路綠化率、綠化覆蓋為基準(zhǔn)進行對應(yīng)評估，整體而言缺乏精細化、專業(yè)化參考引導(dǎo)依據(jù)，尤其在美感、層次性、種類搭配性上相關(guān)評價指標(biāo)幾乎處于空白狀態(tài)，最終會導(dǎo)致城市道路綠化帶植物景觀建設(shè)雖滿足綠化率標(biāo)準(zhǔn)，但造型、美感層面十分單一，很難有效展現(xiàn)城市特點和生態(tài)邏輯效應(yīng)，這對于我國城市化發(fā)展無疑會產(chǎn)生負面影響。

4）植物形態(tài)

綠化帶植物長勢繁雜、枝條散亂，甚至有的枝條已經(jīng)延伸至交通線內(nèi)，增加行車風(fēng)險，市區(qū)生態(tài)美感度、景觀環(huán)保功效也有明顯下降趨勢。道路綠化帶喬木一旦出現(xiàn)歪斜、扭曲情況，未生長成型的樹冠形態(tài)便會因此受到嚴(yán)重影響，最終樹冠飽滿度也會因此降低，對應(yīng)區(qū)域喬木觀賞性下降，視線誘導(dǎo)功能也會隨之全面減低。

5）植物群落層次

部分綠化帶植物群落層次感較為單一，道路分車帶只做喬木搭配地被模式設(shè)計，下層空間幾乎處于“空白”狀態(tài)，降低綠化層次、體量同時嚴(yán)重降低植物滯塵凈化效能。

3 長春市道路綠化帶植物景觀改進策略

長春市作為省會城市，一直以來道路綠化帶建設(shè)水平相對較高，尤其近年來長春市道路綠化帶規(guī)模進一步增加，但同時在新時期大背景下，當(dāng)今城市化建設(shè)對綠化標(biāo)準(zhǔn)與以往相比已經(jīng)全面提升，而長春市部分舊有道路綠化帶的質(zhì)量已經(jīng)無法滿足當(dāng)今時代發(fā)展要求，所以為了進一步確保長春市生態(tài)建設(shè)始終緊跟政策、潮流，應(yīng)盡快對舊有道路綠化帶進行適度改造優(yōu)化。

3.1 生態(tài)功能方面

1）提高道路綠地率

在長春市道路綠化帶植物景觀改進策略的實踐期間，相關(guān)部門應(yīng)進一步提升自身監(jiān)管防控意識，建立完善的管理機制，按照現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，合理評估道路綠地指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)侵占綠地個體或者公司，第一時間依法懲處。若已經(jīng)存在道路綠地被侵占的區(qū)域道路，則靈活采取維持現(xiàn)有綠地面積的舉措，適度做好綠地擴增，規(guī)避非必要用地面積，配套植物則要采取喬木搭配灌木、地被的基本形式，保障點植、散植樹種可以成片聯(lián)結(jié)，全面提升區(qū)域空間利用率，以充分發(fā)揮綠植生態(tài)功能，如人民大街行道樹綠化帶為喬木樹池式（見圖4），可以營造具有新意的綠化帶景觀，突破現(xiàn)有植物景觀效果。

圖4 人民大街綠化帶（圖片來源：作者自攝）

2）豐富道路綠化帶植物種類

適度調(diào)整道路綠化帶內(nèi)植物種類結(jié)構(gòu)、規(guī)模，比如行道樹分車帶綠化帶內(nèi)喬木按照1種～2種配植設(shè)計，灌木層以綠籬結(jié)構(gòu)，選用種類數(shù)量控制在4種以內(nèi)。對比長春市現(xiàn)有行道樹綠化帶2種常用樹種，銀中楊無疑更具優(yōu)勢，因此在后續(xù)綠地建設(shè)道路項目中，應(yīng)以銀中楊為核心主體，部分滿足改造條件舊有行道樹區(qū)域，也可予以銀中楊替換原有樹種的形式，制定相應(yīng)建設(shè)改造方案。另外，長春市其他應(yīng)用占比較低的行道樹樹種，例如蒙古櫟等，其本身生長速度較慢，成型管養(yǎng)成本也比較高，阻礙行道視野，且不能有效發(fā)揮遮蔭效用，綜合比對后發(fā)現(xiàn)其并不適用于行道樹綠化帶，后續(xù)新建項目中應(yīng)避免使用。長春市行道樹綠化帶，由于其地處位置即人行道和車行道間隔區(qū)，旨在有效滯塵[5]、改善區(qū)域空氣生態(tài)，所以長春市在行道樹綠化帶應(yīng)用上，應(yīng)圍繞樹形規(guī)整、枝葉密集、樹冠偏大的原則進行合理篩選，同時樹干、葉片也要具備無毒害屬性，在此基礎(chǔ)上再次綜合細化評估樹種品質(zhì)，對于存活率高、管養(yǎng)簡便、適應(yīng)性強、抗病蟲能力突出的樹種可作為行道樹綠化帶主要樹種。

3.2 美學(xué)功能方面

考慮到道路綠化帶植物景觀的觀賞性，在其滿足優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置植物群落，比如在掌握綠化帶寬度信息基礎(chǔ)上，將之化為3層種植或者圍繞喬木搭配綠籬做2層種植的形式，全面提升道路綠化帶植物景觀美感度和觀賞性。分車帶主要分布于交通干道雙側(cè)、中間區(qū)域，其中雙側(cè)分車綠化帶作用旨在隔開機動車道與非機動車道，本質(zhì)是將人與車做交通路線層面的硬性區(qū)分，所以雙側(cè)分車綠化帶必須具備分界功能，而中間分車綠化帶旨在隔開上機動車道、下機動車道，提高交通干道利用率和安全性。實踐期間，對于分車帶喬木樹種選擇應(yīng)用，對比行道樹喬木樹種選擇應(yīng)用需更加專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)，樹種本身不僅需要具有良好的環(huán)境適應(yīng)性，整體美感度也要突出，且生長管養(yǎng)過程不會妨礙區(qū)域交通，在此基礎(chǔ)上自身抗病害能力也應(yīng)有一定保障，加之分車帶區(qū)域基本都是移植土，所選樹種根系則不可過深。雙側(cè)分車綠化帶便是采取喬木搭配地被分層模式，提升區(qū)域整體綠化“體量規(guī)?！?，同時借助綠籬洗塵屬性，促進了區(qū)域空氣質(zhì)量，且整體所呈現(xiàn)的協(xié)調(diào)性美感也較為突出。行道樹綠化帶則可按照喬木聯(lián)合鋪裝，人流密集段做2層以上植被分層種植。如景陽大路路側(cè)綠化帶只有喬木層次（見圖5），在條件允許的前提下，可適度增設(shè)紫葉李、地被花卉等植物，進一步豐富行道樹綠化帶觀賞性（見圖6），地被植物的使用將成為園林綠化質(zhì)量提高的關(guān)鍵性因素。

圖5 景陽大路路側(cè)綠化帶提升前

圖6 景陽大路路側(cè)綠化帶提升后

3.3 安全功能方面

為保障交通安全，長春市道路綠化帶植物景觀建設(shè)改造應(yīng)遵循通行安全原則，最大限度降低影響道路綠化帶安全的風(fēng)險隱患問題，通行順暢同時保證道路綠化帶植物景觀綜合功能效應(yīng)能夠得到充分發(fā)揮。比如發(fā)現(xiàn)存在生長過度或者趨向高壓線、干擾交通干道路線的喬木樹枝，必須第一時間予以剪除，尤其靠近高壓線的喬木樹種，若無法剪除或者剪除難度大，可采取更換樹種，選擇分枝低、樹冠密集但形狀有限樹種。中間區(qū)域分車帶綠化帶，應(yīng)堅持以四季青綠喬木樹種為主，突出防眩、防暈特質(zhì)，這樣才能使行車的安全性不受影響（見圖7）。

圖7 長春綠化管理中心精細化修剪道路喬木

4 結(jié)論

綜上所述，城市道路綠化帶是城市綠化的核心架構(gòu)，對于優(yōu)化城市環(huán)境、提高城市美感有著不可忽視的功能作用，加之道路綠化帶某種程度上也可看作聯(lián)結(jié)城市交通的生態(tài)網(wǎng)，所以做好城市道路綠化帶植物景觀設(shè)計、建設(shè)、改造工作是當(dāng)今時代發(fā)展的趨勢所在。而從城市居民居住層面分析，科學(xué)專業(yè)的城市道路綠化帶植物景觀可以減低行車產(chǎn)生的噪音，稀釋汽車尾氣粉塵，有助于凈化城市區(qū)域空氣環(huán)境，從而保障居民身心健康，增進城市居住舒適性。

本研究有效推動長春市道路綠化帶植物景觀建設(shè)進程,對完善道路綠化監(jiān)管制度、節(jié)約綠化資源、創(chuàng)新道路綠化帶模式具有重要意義。通過對長春市道路綠化帶植物景觀的研究分析，當(dāng)前長春市道路綠化帶植物景觀建設(shè)改造效果值得借鑒、推廣，結(jié)合實際來看，現(xiàn)階段我國城市道路綠化帶植物景觀建設(shè)方面仍有較大進步空間，圍繞道路綠化帶植物景觀建設(shè)改造成果及相應(yīng)實地調(diào)研數(shù)據(jù)歸納總結(jié)，希望為同類城市道路綠化帶植物景觀后續(xù)建設(shè)發(fā)展提供參考。