0 引 言

近年來(lái)，新能源汽車(chē)作為控制環(huán)境污染、應(yīng)對(duì)氣候變化、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的重要舉措，正受到全球各國(guó)政府越來(lái)越多的關(guān)注。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。經(jīng)過(guò)多年持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷迎來(lái)政策利好。2015 年以來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量連續(xù)六年居世界首位，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入疊加交匯、融合發(fā)展新階段。但2020 年以來(lái)，受新冠肺炎疫情沖擊，世界經(jīng)濟(jì)低迷，全球貿(mào)易萎縮，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨新的困難和挑戰(zhàn)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量增速變緩，如圖1 所示。因此，在進(jìn)出口快速增長(zhǎng)的同時(shí)，需要清醒地意識(shí)到，當(dāng)前全球疫情仍在持續(xù)演變，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)增多，貿(mào)易問(wèn)題政治化傾向加劇，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇存在很大不確定性。

圖1 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量

本文引入模糊—DEMATEL 法對(duì)煤電供應(yīng)鏈脆性源進(jìn)行建模定量分析，辨識(shí)關(guān)鍵影響因素，以期提高新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行的能力，增強(qiáng)煤電供應(yīng)鏈彈性，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈魯棒性，幫助排除新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈中存在的不確定性因素，確保新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈長(zhǎng)足發(fā)展、持續(xù)改進(jìn)。

1 新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素分析

1.1 新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈采取全球采購(gòu)并擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如圖2 所示。在這個(gè)系統(tǒng)中主要包括了原材料供應(yīng)商（電極材料、電解液、隔膜等）、零部件生產(chǎn)商（電控、電機(jī)、電池等）、整車(chē)制造商（聯(lián)合研發(fā)/純組配企業(yè)）、經(jīng)銷(xiāo)商、政府和終端消費(fèi)者等相關(guān)參與者。

圖2 新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈以整車(chē)制造企業(yè)、動(dòng)力電池制造企業(yè)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造企業(yè)為核心，通過(guò)物流、資金流、信息流將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商以及消費(fèi)者連接為一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值。因此新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌喹h(huán)節(jié)、多區(qū)域的復(fù)雜鏈條。當(dāng)某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)會(huì)傳遞至其他環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)鏈條的運(yùn)作產(chǎn)生破壞。

1.2 新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素集構(gòu)建

通過(guò)查閱文獻(xiàn)和咨詢專(zhuān)家意見(jiàn)，本文在分析新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前對(duì)于新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的研究，采用魚(yú)骨圖方法，分析了新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流配送、退貨等各階段的風(fēng)險(xiǎn)源，構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)影響因素集，具體如圖3 所示。

（1） 計(jì)劃階段。計(jì)劃階段的主要工作即是在當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境下獲取分析市場(chǎng)需求信息，和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息充分共享，以制定企業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售等計(jì)劃。將該階段的主要風(fēng)險(xiǎn)鎖定為：終端市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈信息共享風(fēng)險(xiǎn)、政策變化風(fēng)險(xiǎn)。

（2） 采購(gòu)階段。在采購(gòu)階段主要任務(wù)是選擇合適的供應(yīng)商，并能夠保證交貨及時(shí)、交貨質(zhì)量高，可及時(shí)有效地滿足企業(yè)生產(chǎn)制造需求。將該階段的風(fēng)險(xiǎn)鎖定為：供應(yīng)商選擇風(fēng)險(xiǎn)、交貨延遲和不合格的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、庫(kù)存控制風(fēng)險(xiǎn)。

（3） 生產(chǎn)階段。在生產(chǎn)階段的主要任務(wù)是統(tǒng)籌上游供應(yīng)商和聯(lián)系下游分銷(xiāo)商，并充分理解新能源汽車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)提出的理念、在計(jì)劃階段需要獲得的產(chǎn)品效果。按照生產(chǎn)計(jì)劃適時(shí)適量產(chǎn)出質(zhì)量合格的產(chǎn)品，將該階段的風(fēng)險(xiǎn)鎖定為：產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)線設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品上市周期過(guò)長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

（4） 物流配送階段。在物流配送階段的主要任務(wù)即是將產(chǎn)品按照客戶需求完成交付，包括汽車(chē)零部件從零部件制造企業(yè)到整車(chē)組裝企業(yè)，不同整車(chē)組裝點(diǎn)之間的運(yùn)輸，整車(chē)從組裝廠到銷(xiāo)售部門(mén)的運(yùn)輸，還可能包括銷(xiāo)售部門(mén)到最終用戶的運(yùn)輸與配送。將該階段的主要風(fēng)險(xiǎn)鎖定為：物流系統(tǒng)響應(yīng)性低、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)不合理、技術(shù)設(shè)備落后/操作人員不規(guī)范。

（5） 退回階段。退回階段多由于產(chǎn)品質(zhì)量、訂單取消等原因，這不僅帶來(lái)供應(yīng)鏈成本驟增、降低供應(yīng)鏈效益，而且會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一些法律上的麻煩，更重要的是由于召回事件，顧客有可能對(duì)該品牌產(chǎn)品信心的下降，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的危害。將該階段的主要風(fēng)險(xiǎn)鎖定為：訂單驅(qū)動(dòng)退貨后的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品召回風(fēng)險(xiǎn)、售后服務(wù)體系不完善風(fēng)險(xiǎn)。

（6） 其他風(fēng)險(xiǎn)。除上述各階段風(fēng)險(xiǎn)外，本文還加入了其他風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)因素集：不可抗力風(fēng)險(xiǎn)、資金/技術(shù)水平不足風(fēng)險(xiǎn)、資源枯竭風(fēng)險(xiǎn)、人才流失風(fēng)險(xiǎn)。

2 基于模糊—DEMATEL 的關(guān)鍵影響因素分析模型

2.1 三角模糊數(shù)

上一節(jié)分析了新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素，而關(guān)于這些要素在辨識(shí)和描述過(guò)程中的精確數(shù)值并不能完全獲得，因此，本文采用Chen 曾經(jīng)提出的語(yǔ)言變量和三角模糊數(shù)的取值變量表來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。具體如表1 所示。

圖3 新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素集構(gòu)建

2.2 DEMATEL 模型

DEMATEL（Decision Making Trialand Evaluation Laboratory） 法是一種可以利用二元語(yǔ)義及其算子處理語(yǔ)言判斷信息的方法。模糊—DEMATEL 方法是通過(guò)對(duì)專(zhuān)家的判斷來(lái)確定各因素間的影響程度，用對(duì)應(yīng)的三角模糊數(shù)變量來(lái)取值以建立模糊影響矩陣，進(jìn)而對(duì)所有因素之間的影響程度進(jìn)行量化計(jì)算和邏輯分析，計(jì)算出中心度與原因度，最終找出影響系統(tǒng)正常運(yùn)行關(guān)鍵因素和次要因素。

具體建模計(jì)算過(guò)程如下。

第一步，請(qǐng)專(zhuān)家（10 人） 根據(jù)表1 對(duì)上述煤電供應(yīng)鏈脆性影響因素進(jìn)行打分，對(duì)打分表進(jìn)行整理得到初始矩陣，再將專(zhuān)家判斷語(yǔ)義進(jìn)行轉(zhuǎn)化，得到因素直接影響矩陣A。

第二步，根據(jù)公式（1） 對(duì)將直接影響矩陣A 進(jìn)行歸一化處理得到規(guī)范化影響矩陣B，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)公式（2） 對(duì)B 進(jìn)行處理得到綜合影響矩陣Z。具體如表2 所示。

表1 語(yǔ)言變量和三角模糊數(shù)變化量表

第三步，根據(jù)公式（3） 至公式（6） 在矩陣Z 的基礎(chǔ)上對(duì)各個(gè)元素的影響度(r)、 被影響度(s)、 中心度(m)以及原因度(n)進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果如表3 所示。

在表3 中，m表示此因素在新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素中的重要程度。n表示此因素在新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素中所處位置。且當(dāng)n＞0 時(shí)意味著該因素會(huì)對(duì)其他脆性影響因素產(chǎn)生影響，稱之為原因要素；當(dāng)n＜0 時(shí)，則意味著該因素會(huì)受到其他脆性影響因素的影響，稱之為結(jié)果要素。

2.3 結(jié)果分析

以m、n為橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)，并以二者均值交點(diǎn)為原點(diǎn)建立坐標(biāo)系，如圖4 所示。根據(jù)原因度可斷定，①、②象限中的r、r、r、r、r、r、r、r、r是原因要素，再結(jié)合中心度可判斷處于①象限的r、r、r、r、r在因素集中占有重要地位，又r、r、r、r影響度較大，因此對(duì)其他因素具有較強(qiáng)的影響度。③、④象限中的r、r、r、r、r、r、r即為結(jié)果要素，易受到其他因素的影響。同理，r、r、r、r、r在因素集中也占有重要地位，且被影響度均較高。其中，r、r的影響度在因素集中排序較靠前，即它們有較強(qiáng)的主動(dòng)性，因此，r、r被列為易受影響的2 個(gè)主要因素。

表2 綜合影響矩陣Z

表3 最終計(jì)算結(jié)果

3 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，在辨識(shí)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的基礎(chǔ)上，針對(duì)數(shù)據(jù)缺乏問(wèn)題，提出利用模糊三角模糊數(shù)對(duì)其關(guān)鍵影響因素之間互相影響程度進(jìn)行量化，并綜合利用DEMATEL 法建立模型做進(jìn)一步分析。結(jié)果表明，關(guān)鍵影響因素主要為庫(kù)存控制、配送服務(wù)響應(yīng)性、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、資金或技術(shù)水平不足、訂單驅(qū)動(dòng)下退貨的庫(kù)存控制風(fēng)險(xiǎn)、資源枯竭。具體如表4 所示。

圖4 影響因素因果關(guān)系圖

表4 關(guān)鍵影響因素辨識(shí)結(jié)果