劉盛藍(lán)，薄 穎，王海平，張 巖

(1.四川鐵道職業(yè)學(xué)院 電信工程學(xué)院，四川 成都 611732；2.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；3.中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司 開遠(yuǎn)車務(wù)段，云南 開遠(yuǎn) 661699；4.昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 繼續(xù)教育學(xué)院，云南 昆明650208)

2019年9月，國家發(fā)展和改革委員會等5部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》(發(fā)改基礎(chǔ)[2019]1445號)[1]。2021年12月，5部委再次聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)2022—2023年鐵路專用線等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)的通知》(發(fā)改基礎(chǔ)[2021]1746號)，公布2022—2023年166條鐵路專用線重點(diǎn)項(xiàng)目清單[2]。截至目前，鐵路專用線在管理方面僅有1995年原鐵道部發(fā)布的《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》(鐵運(yùn)[1995]107號)作為基本的指導(dǎo)[3]，場站管理沒有專門的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，專用線場站管理整體信息化程度偏低，隨著貨物發(fā)送量的提升，既有場站管理方式逐步成為專用線運(yùn)用效率提升的制約因素。

1 鐵路專用線場站管理現(xiàn)狀

1.1 提升鐵路專用線場站管理質(zhì)量的意義

（1）提高專用線場站安全生產(chǎn)保障水平。專用線場站管理質(zhì)量的提升，其目的是“提質(zhì)增效”，是管理手段、管理效率、安全保障的全方位提升。從2021年全路專用線典型事故通報來看，事故原因主要集中在作業(yè)流程不規(guī)范及設(shè)施設(shè)備故障方面，體現(xiàn)出目前專用線場站管理方法、方式的缺陷。提升專用線場站管理質(zhì)量，嚴(yán)控作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)備工作狀態(tài)，可以提高專用線場站安全生產(chǎn)保障水平。

（2）助力增長鐵路貨物運(yùn)輸總量。2021年，國家鐵路貨運(yùn)營業(yè)站共3 600余個，其中與專用線接軌的有2 689個，占比74.7%。2021年國家鐵路貨物發(fā)送量37.2億t[4]，其中專用線發(fā)送26.4億t；專用線貨運(yùn)收入占國鐵貨運(yùn)收入的7成以上。2022年，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司將持續(xù)深化實(shí)施“三大舉措”，其中一項(xiàng)為貨運(yùn)增量行動，加之新冠疫情下的以貨補(bǔ)客策略，預(yù)計(jì)截至2022年底，貨物發(fā)送量將達(dá)到38.04億t，同比增長2.1%。鐵路專用線作為鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的延伸部分，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)，是提升鐵路干線運(yùn)能的重要一環(huán)，持續(xù)增加的貨物發(fā)送量會給專用線的場站管理帶來壓力，而專用線場站管理的效率也會成為運(yùn)能提升的瓶頸，提升專用線場站管理質(zhì)量可以在一定程度上助力鐵路貨物運(yùn)輸增量。

（3）提升鐵路貨物運(yùn)輸市場競爭力。鐵路運(yùn)輸相對于公路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，從推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型、加快碳達(dá)峰碳中和進(jìn)程的角度分析，提升鐵路在陸路貨運(yùn)市場中的份額勢在必行。2022年6月，交通運(yùn)輸部等4部門聯(lián)合發(fā)布《貫徹落實(shí)<中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見>的實(shí)施意見》(交規(guī)劃發(fā)[2022]56號)，提出提高鐵路在綜合運(yùn)輸中的承運(yùn)比重；加快大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)；大力推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)，持續(xù)推進(jìn)大宗貨物和中長途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”[5]。鐵路專用線對于減少短途接駁、發(fā)揮綜合交通效率具有重要作用。加強(qiáng)專用線建設(shè)、提升專用線場站管理質(zhì)量，是鐵路全面融入各地區(qū)綜合交通中長期發(fā)展規(guī)劃的關(guān)鍵，對進(jìn)一步提升鐵路在貨物運(yùn)輸市場中的競爭力具有至關(guān)重要的作用。

（4）推動鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，作為解決鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問題的重要設(shè)施，專用線場站為適應(yīng)新的運(yùn)輸形式，逐步發(fā)展成為多式聯(lián)運(yùn)中心，搭建區(qū)域供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，形成產(chǎn)業(yè)新樞紐。因此，結(jié)合我國鐵路專用線實(shí)際情況，探索鐵路專用線場站管理現(xiàn)狀及提升對策，有助于提升我國鐵路專用線工作效率及貨運(yùn)組織水平，推動鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

1.2 鐵路專用線場站管理存在問題

通過走訪、調(diào)研中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司、中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“昆明局集團(tuán)公司”)18家專用線企業(yè)，將專用線場站管理中普遍存在的問題整理為以下3個方面。

1.2.1 專用線場站作業(yè)管理有待規(guī)范

在鐵路專用線場站作業(yè)管理中，鐵路局集團(tuán)公司貨運(yùn)部門監(jiān)管專用線場站的作業(yè)安全、作業(yè)時效；專用線企業(yè)對專用線場站中的作業(yè)人員、設(shè)施設(shè)備、作業(yè)生產(chǎn)調(diào)度等進(jìn)行實(shí)際管理。

專用線所屬企業(yè)為了節(jié)省成本，存在聘用臨時人員、一人兼多崗作業(yè)的情況，有時缺乏相應(yīng)的安全培訓(xùn)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)；由于缺乏科學(xué)的方法和信息系統(tǒng)的支持，存在人力資源配置不均衡、機(jī)械設(shè)備配置不合理等情況；為了應(yīng)對貨運(yùn)作業(yè)計(jì)劃，作業(yè)時間相對集中，導(dǎo)致作業(yè)勞動強(qiáng)度大，造成較大的人身安全隱患，并且難以做到嚴(yán)格按照交接標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列檢和貨檢，導(dǎo)致問題車上路運(yùn)行；存在裝卸車作業(yè)違規(guī)的情況，如違規(guī)操作裝卸機(jī)械設(shè)備、重大件貨物裝卸作業(yè)不規(guī)范、貨物裝載不符合裝載加固方案；存在裝卸車前后“三檢”不到位、超偏載管控措施不力等情況。

在傳統(tǒng)的專用線場站作業(yè)管理模式下，員工的安全思想意識和安全素質(zhì)技能尤為重要。為了改善專用線貨場作業(yè)管理不規(guī)范的現(xiàn)狀，除了強(qiáng)化職工安全意識和提升職工技能水平外，還應(yīng)進(jìn)一步做好作業(yè)過程監(jiān)管，采用現(xiàn)代化的管理手段將管理制度落實(shí)，以提升專用線場站安全作業(yè)水平。

1.2.2 專用線場站設(shè)備管理有待完善

近年來，新開通的專用線和更新改造后的既有專用線場站，配置與發(fā)到品類相匹配的設(shè)備，包括裝卸設(shè)備(龍門吊、叉車、皮帶傳輸機(jī))、安全防護(hù)設(shè)備(帶脫軌器的防護(hù)信號、防溜器具)、裝載加固材料等，部分專用線自帶機(jī)車。

專用線企業(yè)對于這些設(shè)備的監(jiān)管存在以下問題：大部分專用線場站通過攝像頭，視頻監(jiān)控場站安全情況，這些攝像頭的安裝并未保證監(jiān)控全方位、無死角，有的由于安裝年限較早存在畫面模糊的情況，部分老舊專用線甚至無任何監(jiān)控設(shè)備，導(dǎo)致場站設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)卡控不到位的現(xiàn)象。例如，防溜器具鐵鞋的數(shù)量、使用情況沒有隨時跟蹤，帶脫軌器防護(hù)信號不及時收回等，這些設(shè)備一旦出現(xiàn)丟失、或遺留在軌道上，會嚴(yán)重影響鐵路行車安全。

專用線場站的設(shè)備管理主要依賴人力，管理者往往依賴經(jīng)驗(yàn)，從而導(dǎo)致監(jiān)管缺少有力保障，有的專用線設(shè)備由于設(shè)備故障、超期服役等原因，引發(fā)事故。而且由于缺乏先進(jìn)的設(shè)備管理方式，設(shè)備使用周期也難以得到最大化利用。專用線場站亟待實(shí)施與生產(chǎn)相匹配的、有效的設(shè)備監(jiān)管模式，以保障生產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)“降本增效”，提升場站作業(yè)效率，有效降低貨車一次貨物作業(yè)停留時間，提升鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母偁幜?，同時也為運(yùn)輸增量爭取更大的發(fā)展空間。

1.2.3 專用線場站管理信息化手段有待加強(qiáng)

專用線企業(yè)在場站管理中鮮少使用現(xiàn)代化的信息手段，很多專用線場站的管理方式比較傳統(tǒng)落后。整體來看，專用線企業(yè)處于分散經(jīng)營的狀態(tài)，信息化水平參差不齊。傳統(tǒng)型或小型專用線企業(yè)使用紙質(zhì)臺賬管理，信息流質(zhì)量不高，甚至不能共享信息；部分專用線企業(yè)建立小型信息平臺，如集裝箱管理系統(tǒng)，有效提高作業(yè)效率，實(shí)時掌握空重箱信息，但存在信息平臺性能不穩(wěn)定的情況；近些年，少部分規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)在自有的專用線場站，逐步建立智慧化物流園，開發(fā)貨運(yùn)作業(yè)管理平臺，便于其能夠?qū)崟r動態(tài)掌握專用線的設(shè)備設(shè)施現(xiàn)狀、作業(yè)進(jìn)度、安全管控、交接檢查等情況。

由于信息化手段落后，專用線場站的運(yùn)輸效率“天花板”難以突破，制約了貨物運(yùn)輸增量。而且信息化手段的落后使鐵路行業(yè)在信息傳遞效率上與其他行業(yè)相比存在“脫節(jié)”，難以滿足貨主的經(jīng)營管理需求，一定程度上削弱了鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)市場的競爭力。

2 鐵路專用線場站管理評價體系構(gòu)建

2.1 評價方法的選擇

全路專用線設(shè)備情況、貨物性質(zhì)、運(yùn)輸需求、業(yè)務(wù)運(yùn)作能力、發(fā)展方向不盡相同，因而各專用線的場站管理需求各不相同，在評價方法的選擇上，選擇把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價的方法，經(jīng)過比較篩選，在專用線場站管理評價中，應(yīng)用層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)和模糊綜合評價法(Fuzzy Comprehensive Evaluation，F(xiàn)CE)相結(jié)合的方法更為適合。

2.2 構(gòu)造鐵路專用線場站管理體系評價模型

以昆明局集團(tuán)公司管內(nèi)十里村站云南云天化紅磷化工有限公司專用線(以下簡稱“十里村紅磷專用線”)為例，該企業(yè)的專用線有8條貨物作業(yè)線，分為紅磷專用線及專用2號線兩部分。其中，紅磷專用線有效長1 492 m，容車數(shù)76輛，一批作業(yè)能力76輛，設(shè)有龍門吊3臺，主要到發(fā)品類為化肥、化工、磷礦石；專用2號線僅辦理20 ft集裝箱運(yùn)輸，目前辦理的集裝箱均為自備箱，空箱區(qū)最大堆存量100 TEU，重箱區(qū)最大堆存量350 TEU，集裝箱發(fā)送貨物主要為化肥，到達(dá)貨物主要為硫磺、磷礦石，發(fā)運(yùn)集裝箱重量以汽車衡過磅確定[6]。

2.2.1 評價指標(biāo)體系構(gòu)建

結(jié)合專用線場站管理中存在的問題，通過與十里村紅磷專用線作業(yè)人員、技術(shù)管理人員訪談，結(jié)合現(xiàn)場寫實(shí)等方式，搜集專用線管理需求，參研人員通過頭腦風(fēng)暴構(gòu)建專用線管理評價指標(biāo)體系。十里村紅磷專用線管理評價指標(biāo)體系如圖1所示。

圖1 十里村紅磷專用線管理評價指標(biāo)體系Fig.1 Management evaluation indicator system for Red Phosphorus Private Siding

2.2.2 計(jì)算權(quán)重

生成AHP調(diào)查問卷，分別向?qū)Ｓ镁€企業(yè)、國鐵接軌站的管理人員分發(fā)。問卷調(diào)查的目的在于確定專用線管理評價體系各影響因素之間的相對權(quán)重，由管理人員根據(jù)專用線具體情況、貨物運(yùn)輸情況對各指標(biāo)的需求迫切性進(jìn)行比較。

管理人員在同一個層次對影響因素重要性進(jìn)行兩兩比較，衡量尺度劃分為9個等級，數(shù)值越大，其代表的重要度越高。經(jīng)過計(jì)算，得到各個評價指標(biāo)排序權(quán)重。十里村紅磷專用線管理評價體系各評價指標(biāo)權(quán)重如表1所示。

表1 十里村紅磷專用線管理評價體系各評價指標(biāo)權(quán)重Tab.1 Weights of indicators in management evaluation system for Red Phosphorus Private Siding

2.2.3 測評人員評價

以評價指標(biāo)作為評價對象，生成FCE問卷，發(fā)給測評人員，對目前專用線管理情況進(jìn)行測評，測評人員根據(jù)測評表中的測評指標(biāo)說明對各測評指標(biāo)進(jìn)行評價，評價分為“優(yōu)秀”“良好”“一般”“不達(dá)標(biāo)”4個等級。

2.2.4 模糊綜合評價結(jié)果

結(jié)合層次分析法得到的權(quán)重，對測評人員填寫的FCE問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行模糊綜合評價計(jì)算，在此過程中，將設(shè)定評價等級論域設(shè)定為“優(yōu)秀”5分、“良好”4分、“一般”3分、“不達(dá)標(biāo)”2分。通過計(jì)算，得到最終評價結(jié)果。十里村紅磷專用線管理評價體系評價結(jié)果如表2所示。

表2 十里村紅磷專用線管理評價體系評價結(jié)果Tab.2 Evaluation results of management evaluation system for Red Phosphorus Private Siding

2.3 評價結(jié)論

根據(jù)層次分析法的分析結(jié)果可以看到，由于生產(chǎn)調(diào)度、箱區(qū)箱位調(diào)度及倉儲管理對專用線場站作業(yè)效率等有直接影響，因而專家給予權(quán)重較高；另一方面，考慮到安全作業(yè)保障，設(shè)施設(shè)備定位、軌跡監(jiān)控等方面的權(quán)重也較高。根據(jù)賦予權(quán)重后的模糊綜合評價結(jié)果，可以得出以下結(jié)論：十里村紅磷專用線在各項(xiàng)指標(biāo)里都有上升空間，在注冊認(rèn)證、計(jì)量管理中亟待提升。原因分析如下。

在注冊認(rèn)證方面，主要是由于該專用線目前只承擔(dān)本企業(yè)及固定合作企業(yè)的貨物運(yùn)輸，對注冊認(rèn)證的需求較低，因而企業(yè)并未過多投入；針對汽車及司機(jī)的認(rèn)證僅依靠入口處安保。該功能的缺失在目前來看造成監(jiān)管不夠全面，從長遠(yuǎn)來看會限制拓展新業(yè)務(wù)。在計(jì)量管理方面，由于裝車后車輛會送至國鐵線路，因而管理相對較嚴(yán)格；但在卸車方面，沒有進(jìn)行卸車計(jì)量，也沒有進(jìn)行實(shí)時輪重監(jiān)控，導(dǎo)致卸車過程中存在車輛荷載不均，有車輛傾覆的風(fēng)險。在需求管理方面，應(yīng)根據(jù)提報的需求進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而制定計(jì)劃，以提升作業(yè)效率。目前該場站的數(shù)據(jù)主要依靠人工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)分析利用率低。在運(yùn)輸管理方面，裝卸車管理、倉儲管理總體自動化程度較低。在安全監(jiān)控方面，總體較好，但仍然存在問題。例如，溫度濕度監(jiān)控，在倉庫內(nèi)設(shè)有監(jiān)測設(shè)施，但沒有系統(tǒng)將監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總、實(shí)時監(jiān)控預(yù)警；設(shè)施設(shè)備定位方面，采用的是人工紙質(zhì)登記的方式，存在由于人員疏忽造成的設(shè)施設(shè)備記錄不及時、遺漏的情況，導(dǎo)致設(shè)施設(shè)備是否按時歸位情況不明。在調(diào)度管理方面，貨區(qū)貨位調(diào)度相對較弱，由于目前貨物品類相對單一，對貨區(qū)貨位調(diào)度的需求較小，企業(yè)對貨區(qū)貨位調(diào)度管理不夠重視，導(dǎo)致貨物貨位分配的靈活性不強(qiáng)。

3 鐵路專用線場站管理質(zhì)量提升策略

鐵路專用線場站管理質(zhì)量提升，需要同時兼顧近期和遠(yuǎn)期。從近期看，提升策略應(yīng)在短時間內(nèi)使場站管理水平有明顯提升；從遠(yuǎn)期來看，需要在滿足安全生產(chǎn)的前提下，用相對低廉的管理成本換取高效的收益回報[7-9]?；诖?，從提升專用線場站管理的信息化水平入手，發(fā)展智能化場站是提升專用線場站管理水平的最佳途徑，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和人工智能及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，使專用線場站管理逐步精細(xì)化[10]。

根據(jù)十里村紅磷專用線場站管理的評價結(jié)果，本著“提質(zhì)增效”的原則，設(shè)計(jì)鐵路專用線場站管理系統(tǒng)如圖2所示。

圖2 鐵路專用線場站管理系統(tǒng)Fig.2 Yard management system for railway private sidings

結(jié)合鐵路專用線場站管理評價體系，設(shè)計(jì)鐵路專用線場站管理平臺，包含注冊認(rèn)證系統(tǒng)、需求管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)、計(jì)量管理系統(tǒng)6大系統(tǒng)。

（1）注冊認(rèn)證系統(tǒng)。人員認(rèn)證方面，建立人臉識別系統(tǒng)，準(zhǔn)確識別場站作業(yè)人員身份，保證場站安全管理。車輛認(rèn)證方面，貨主提前通過貨主APP關(guān)聯(lián)運(yùn)貨車輛車牌信息，場站通過車牌識別管理出入車輛，提升進(jìn)出效率，保障場站內(nèi)道路暢通；司機(jī)通過貨主APP登錄，自動獲取貨位信息，依靠手機(jī)GPS自動為車輛在場站內(nèi)的路徑進(jìn)行全程導(dǎo)航，場站管理人員同時通過APP關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)對車輛全程位置、路徑進(jìn)行監(jiān)控。企業(yè)認(rèn)證方面，通過企業(yè)認(rèn)證的客戶從提報運(yùn)輸需求到貨物出場的過程中，可以通過貨主APP實(shí)時跟蹤貨物在場站狀況，包括倉儲環(huán)境、貨物位置等，提高客戶的服務(wù)體驗(yàn)，從而提高客戶的滿意度。

（2）需求管理系統(tǒng)。為專用線場站第三方客戶提供在線下單功能，方便第三方客戶及時提報運(yùn)輸需求，同時也方便專用線企業(yè)盡早為其安排貨運(yùn)計(jì)劃，在一定程度上提供定制化服務(wù)。同時，整理、匯總場站一日、一周或一月作業(yè)數(shù)據(jù)，為終端用戶即貨主及場站管理人員提供統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及分析處理，為場站的生產(chǎn)調(diào)度提供參考數(shù)據(jù)。此外，實(shí)時掌握場站倉儲情況、鐵路貨車情況、貨位箱位情況，即時向相關(guān)作業(yè)人員下達(dá)作業(yè)計(jì)劃。

（3）運(yùn)輸管理系統(tǒng)。裝卸車作業(yè)方面，裝卸車作業(yè)管理系統(tǒng)集監(jiān)控、定位為一體，在每條股道上裝置監(jiān)控系統(tǒng)，輔以車號識別系統(tǒng)，以做到快速識別待裝貨車。通過GPS定位箱位，龍門吊自動尋找集裝箱，準(zhǔn)確完成裝卸車作業(yè)；再將數(shù)據(jù)及時傳輸給場站管理平臺；場站管理人員及接軌站管理人員可以通過企業(yè)端電腦，實(shí)時監(jiān)督裝卸車作業(yè)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并對違規(guī)作業(yè)發(fā)出預(yù)警。倉儲管理方面，倉儲管理系統(tǒng)利用RFID技術(shù)、PDA設(shè)備提供倉儲管理中貨物的出入庫、盤點(diǎn)等功能，同時關(guān)聯(lián)到場站管理平臺，實(shí)現(xiàn)快速查詢，達(dá)到倉儲管理的信息化、自動化和數(shù)字化。貨源跟蹤管理方面，在場站作業(yè)過程中，作業(yè)人員實(shí)時更新作業(yè)程序信息，方便貨主掌握貨物倉儲、裝卸、到發(fā)情況，實(shí)時跟蹤貨物位置。

（4）安全監(jiān)控系統(tǒng)。對于裝卸機(jī)械、防護(hù)用具等設(shè)備，通過GPS技術(shù)進(jìn)行定位，方便監(jiān)控管理，尤其對于鐵鞋、帶脫軌器的防護(hù)信號等設(shè)備，實(shí)時在管理端顯示位置信息；在場站布置讀寫器，對篷布等設(shè)備，利用RFID電子標(biāo)簽，實(shí)行動態(tài)管理，以便提高篷布使用周轉(zhuǎn)率。在倉庫、貨物線、堆放場中加入煙霧、溫度、紅外線等傳感器，通過實(shí)時監(jiān)控、自動報警等功能，保障場站消防安全。通過搜集貨源、設(shè)施設(shè)備定位信息，自動生成作業(yè)軌跡，為智能計(jì)算路徑提供依據(jù)，以便后期優(yōu)化作業(yè)程序及路徑。

（5）調(diào)度管理系統(tǒng)。綜合分析各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過云計(jì)算提供人員、鐵路貨車、裝卸機(jī)械調(diào)度方案，確保鐵路貨車停時符合計(jì)劃要求，保證鐵路貨車的周轉(zhuǎn)效率，避免超時停留。結(jié)合攝像，實(shí)時監(jiān)控跟蹤貨區(qū)貨位作業(yè)情況，為系統(tǒng)計(jì)劃安排提供實(shí)時數(shù)據(jù)，以便即時調(diào)整貨區(qū)貨位安排，提升場站作業(yè)效率。有集裝箱作業(yè)的場站，在集裝箱管理中，對企業(yè)自備箱采用GPS定位；對國鐵集裝箱采用關(guān)聯(lián)計(jì)劃安排系統(tǒng)，利用OCR識別系統(tǒng)識別箱號等信息，實(shí)時掌握空重箱位置信息。

（6）計(jì)量管理系統(tǒng)。與裝卸車作業(yè)系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備定位系統(tǒng)聯(lián)動，確保裝車時貨物重量滿足貨車載重量要求，檢測到卸車輛重量，結(jié)合輪重檢測，為卸車方案的生成提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，確保卸車均衡作業(yè)。在股道兩側(cè)設(shè)置紅外線傳感器，實(shí)時監(jiān)測裝卸車作業(yè)過程中的車輛受力情況，通過傳感器的實(shí)時監(jiān)控，避免發(fā)生超載、偏載、偏重、集重等安全隱患，對出現(xiàn)偏載偏重等影響作業(yè)安全的動作及時預(yù)警，確保裝卸車符合行車安全要求。

4 結(jié)束語

目前我國鐵路專用線的運(yùn)輸組織大多是基于企業(yè)的貨物運(yùn)輸，第三方的物流業(yè)務(wù)相對較少，運(yùn)能沒有充分利用[11]。利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)建立場站管理系統(tǒng)，提升場站管理水平，不僅可以滿足企業(yè)的安全作業(yè)需求，還能提升作業(yè)效率以擴(kuò)大運(yùn)能，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展。在場站管理系統(tǒng)的建設(shè)過程中，應(yīng)不斷探索，根據(jù)專用線基礎(chǔ)條件、貨源情況調(diào)整系統(tǒng)的功能及側(cè)重點(diǎn)，全面提升專用線場站管理水平[12]。在未來的研究中，專用線場站管理系統(tǒng)還應(yīng)考慮實(shí)現(xiàn)無紙化管理、徑路智能計(jì)算、車貨智能匹配等，遵循綠色低碳發(fā)展方向，助力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。