王東岳

9月13日，中汽協(xié)發(fā)布8月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況簡(jiǎn)述。1-8月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1696.7萬(wàn)輛和1686萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.8%和1.7%，實(shí)現(xiàn)二季度以來(lái)首次產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)。在經(jīng)歷了上半年的新一輪疫情沖擊、產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)受阻和需求縮減等不利因素后，汽車行業(yè)迎來(lái)“V”型反轉(zhuǎn)。

盡管面臨著巨大的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，上半年，汽車行業(yè)仍不乏亮點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)內(nèi)乘用車銷量達(dá)到1035.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，其中中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售489.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%。自主品牌乘用車占總銷量比重提升到47.2%，較上年同期大幅提升5.3個(gè)百分點(diǎn)。截至8月末，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售增至699.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.5%，市場(chǎng)份額升至47.8%。

上半年，新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)近120%;截至8月末，新能源汽車產(chǎn)銷分別累計(jì)完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，有效助力中國(guó)品牌市場(chǎng)份額提升。同時(shí)，排名前十的新能源車企中有9家排名發(fā)生變化，比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企和哪吒、零跑等“新勢(shì)力”車企紛紛發(fā)力攪動(dòng)新能源汽車行業(yè)格局震動(dòng)。

受上海等地疫情爆發(fā)因素影響，3月份起，國(guó)內(nèi)汽車銷售增速由正轉(zhuǎn)負(fù)并持續(xù)下行。上半年，汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛，同比分別下降3.7%和6.6%。此后，隨著5-6月疫情趨緩，同時(shí)中央和地方一系列紓困政策落地，行業(yè)增速逐漸回升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成239.5萬(wàn)輛和238.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)38.3%和32.1%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成215.7萬(wàn)輛和212.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)43.7%和36.5%，大幅高于上年同期。

1-8月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1696.7萬(wàn)輛和1686萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.8%和1.7%;乘用車產(chǎn)銷分別完成1480.3萬(wàn)輛和1465.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.7%和11.7%，實(shí)現(xiàn)二季度以來(lái)的首次產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)，汽車行業(yè)迎來(lái)“V”型反轉(zhuǎn)。

上半年，新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)近120%。其中，中國(guó)品牌把握新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇期，中國(guó)品牌乘用車新能源份額達(dá)39.9%，同比增長(zhǎng)100%，大幅提升市場(chǎng)份額，有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)動(dòng)力市場(chǎng)大幅下滑帶來(lái)的掉量。

8月，新能源汽車市場(chǎng)熱度不減，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別完成69.1萬(wàn)輛和66.6萬(wàn)輛，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1倍。1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍。自主品牌借助新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇大幅提升市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)同期新高，占總銷量比重提升到47.2%，同比提升5.3個(gè)百分點(diǎn)。截至8月末，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售增至699.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.5%，市場(chǎng)份額升至47.8%。

同時(shí)，年初以來(lái)，中國(guó)的汽車出口業(yè)務(wù)也保持了較快增長(zhǎng)。8月，中國(guó)汽車出口首次超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，再創(chuàng)歷史新高。其中，乘用車8月單月出口26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.7%，新能源汽車出口8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.3%。

1-8月，中國(guó)汽車企業(yè)累計(jì)出口181.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.8%。其中，乘用車出口144.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.4%，新能源汽車出口34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%。

1-8月，排名前十位的新能源車企中有9家位序發(fā)生了變化，其中國(guó)產(chǎn)新能源車企排名前6位均來(lái)自傳統(tǒng)車企，傳統(tǒng)車企在技術(shù)積累、產(chǎn)品矩陣和渠道建設(shè)上優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，上半年，比亞迪累計(jì)銷售汽車64.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162.03%，公司銷售新能源汽車64.14萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉的56萬(wàn)輛，“逆襲”成為第一。8月份，比亞迪單月銷售新能源車17.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184.85%，公司1-8月累計(jì)銷售新能源汽車97.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)267.31%，市場(chǎng)占有率接近1/4，公司單月及累計(jì)銷售排名雙雙雄踞榜首。受銷量增長(zhǎng)帶動(dòng)，上半年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)（含相關(guān)產(chǎn)品）實(shí)現(xiàn)銷售收入1092.67億元，同比增長(zhǎng)130.31%，公司歸母凈利潤(rùn)達(dá)到35.95億元，同比增長(zhǎng)206.35%。

1-8月，上汽集團(tuán)和特斯拉中國(guó)（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）分別銷售新能源車60.31萬(wàn)輛和24.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.44%和57.7%，分列第二和第三位。其中，上汽集團(tuán)8月銷售新能源車10.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.15%;特斯拉中國(guó)銷售新能源車3.5萬(wàn)輛，單月排名降至第四位。

與之相對(duì)，吉利汽車憑借4.2萬(wàn)輛的單月新能源汽車銷售數(shù)，超越特斯拉躋身月度排名三甲，同比大幅增長(zhǎng)467.57%。1-8月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售新能源車19.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)440.82%，新能源銷量排名由上年同期的12位大幅躍升至第4名，成為銷售增速和排名提升最快的自主新能源車企。

1-8月，廣汽集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)分別銷售新能源汽車17.08萬(wàn)輛和16.64萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)124%和200%，其中，8月份，廣汽集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)月度分別銷售3.04萬(wàn)輛和2.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.5%和267.8%，均超過(guò)了行業(yè)增速平均水平。

受限電因素影響，長(zhǎng)安汽車8月份銷售新能源汽車1.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.81%。公司1-8月累計(jì)銷售新能源車12.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.28%，位列新能源車銷量排名第7位。上半年，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入565.74億元，同比下滑0.37%，但公司歸母凈利潤(rùn)達(dá)到58.58億元，同比大幅增長(zhǎng)238.74%。

憑借多年的造車技術(shù)積累、銷售渠道建設(shè)以及品牌認(rèn)知培養(yǎng)，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企在2022年的新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)漸顯。

年初以來(lái)，造車“新勢(shì)力”排名“巨震”，哪吒、零跑等“后浪”攪動(dòng)行業(yè)格局。8月份，哪吒汽車共銷售新能源汽車1.61萬(wàn)輛，繼續(xù)“領(lǐng)跑”造車“新勢(shì)力”。2021年11月起，哪吒汽車月度交付持續(xù)突破1萬(wàn)輛關(guān)口。2022年7月份，哪吒汽車首次問(wèn)鼎“新勢(shì)力”月度銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷售9.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176.28%，排名進(jìn)入前十陣營(yíng)，位列第八。與此同時(shí)，零跑汽車8月份銷售新能源汽車1.25萬(wàn)輛，超越“蔚小理”，成為造車新勢(shì)力月度銷售亞軍;公司1-8月累計(jì)銷售汽車7.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%，排名等十一位。

相比之下，1-8月，“蔚小理”的銷量增速有不同程度放緩。數(shù)據(jù)顯示，8月份，理想汽車共交付汽車4571輛，較上年同期減少4862輛，同比下滑51.54%，在行業(yè)高速增長(zhǎng)背景下，成為8月份少數(shù)銷量下滑的汽車公司之一。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，1-8月，理想汽車?yán)塾?jì)銷售7.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.43%，銷售增速低于行業(yè)中位線。

8月份，蔚來(lái)汽車交付1.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%，月度銷售增速有所改善;但1-8月，公司累計(jì)交付7.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%，成為“新勢(shì)力”中銷售增速最慢的公司。受此影響，蔚來(lái)汽車在新能源車企中的銷量排名由上年同期的第7位大幅下滑至13位，成為降序最快的公司。

上半年，小鵬汽車保持了相對(duì)穩(wěn)定的銷售表現(xiàn)，公司累計(jì)銷售新能源汽車6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124%;8月份，小鵬汽車交付汽車9578輛，月度銷售增速降至32.77%。1-8月，公司累計(jì)交付9.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%。

在傳統(tǒng)車企和哪吒、零跑等后來(lái)者的雙面“夾擊”之下，“蔚小理”增長(zhǎng)壓力顯露，新能源汽車行業(yè)格局面臨“洗牌”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，純電動(dòng)市場(chǎng)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)有所改善，其中A00級(jí)批發(fā)銷量12.4萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的25%份額;A0級(jí)批發(fā)銷量9.3萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的19%份額，A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額的26%。在“蔚小理”等車企爭(zhēng)奪B級(jí)以上市場(chǎng)的同時(shí)，A0級(jí)、A級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)正在快速崛起。

不同于“蔚小理”瞄準(zhǔn)B級(jí)以上市場(chǎng)的“高”定價(jià)策略，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企以及哪吒、零跑等新勢(shì)力“后浪”在產(chǎn)品定位和定價(jià)戰(zhàn)略上選擇了在相對(duì)更低的市場(chǎng)。

上半年，吉利汽車新能源板塊銷量達(dá)10.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)398%。其中，公司純電車銷量達(dá)到8.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)519.6%，插電式混合動(dòng)力汽車銷售為2.39萬(wàn)輛，同比上升192%。吉利汽車成為國(guó)產(chǎn)品牌中新能源銷量增速最快的汽車公司。

根據(jù)半年報(bào)，上半年，吉利旗下幾何品牌累計(jì)銷量達(dá)到5.45萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)293%。2019年4月，吉利發(fā)布了幾何品牌，聚焦獨(dú)立純電型電動(dòng)汽車，公司陸續(xù)推出幾何A、幾何C和幾何E等純電車型。其中，幾何A補(bǔ)貼后售價(jià)為15萬(wàn)-19萬(wàn)元，幾何C補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98萬(wàn)-18.28萬(wàn)元，幾何E補(bǔ)貼售后售價(jià)為8.68萬(wàn)-10.38萬(wàn)元。9月8日，幾何發(fā)布了全新的轎車車型G6和純電SUV車型M6，預(yù)售區(qū)間均為15.28萬(wàn)-17.48萬(wàn)元。同時(shí)，上半年，吉利雷神混動(dòng)系列的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版（HEV）和帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混（PHEV）開(kāi)始正式銷售，星越L雷神定價(jià)17.17萬(wàn)-18.37萬(wàn)元，帝豪L雷神定價(jià)12.98萬(wàn)-14.58萬(wàn)元;截至8月末，上述兩款車型累計(jì)銷售已超過(guò)3萬(wàn)輛。

按照吉利汽車披露，上半年，公司的總平均單車銷售收入（含燃油車）增至10.2萬(wàn)元，增長(zhǎng)21.1%。公司平均單臺(tái)毛利升至1.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)9.9%。

傳統(tǒng)車企中，廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌廣汽埃安在上半年共實(shí)現(xiàn)銷量10.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.88%;營(yíng)業(yè)收入147.87億元，同比增長(zhǎng)194.67%;單車均價(jià)14.74萬(wàn)元。2020年和2021年，廣汽埃安分別銷售了6萬(wàn)輛和12.37萬(wàn)輛新能源汽車，實(shí)現(xiàn)銷售收入76.1億元和172.65億元，單車均價(jià)分別為12.68萬(wàn)元和13.96萬(wàn)元。

而作為上半年“逆襲”成為銷售冠軍的比亞迪，公司累計(jì)銷售新能源汽車64.14萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)314.9%。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入1092.67億元，平均單車售價(jià)突破17萬(wàn)元。此前的2020年和2021年，比亞迪的新能源乘用車平均售價(jià)則分別為15.6萬(wàn)元和14.3萬(wàn)元，產(chǎn)品定位依舊維持10萬(wàn)+區(qū)間。

“后浪”中，哪吒汽車在1-8月取得了9.32萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，一舉超越“蔚小理”，成為“新勢(shì)力”銷量冠軍。2018年7月，哪吒汽車旗下的首款車型哪吒N01正式亮相，補(bǔ)貼后售價(jià)為6.68萬(wàn)-7.99萬(wàn)元。2020年3月和11月，哪吒汽車先后發(fā)布了第二款和第三款量產(chǎn)車哪吒U和哪吒V，其中哪吒U補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為13.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，哪吒V補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為5.99萬(wàn)-7.59萬(wàn)元。此后，公司又陸續(xù)推出哪吒U Pro、哪吒V Pro、哪吒U·智、哪吒V·潮等車型，定價(jià)區(qū)間基本維持在7.99萬(wàn)-17.98萬(wàn)元。

憑借起步價(jià)不足8萬(wàn)元的緊湊型SUV，哪吒汽車取得了令人矚目的銷售業(yè)績(jī)。與哪吒情況類似，零跑汽車也憑借其主打車型零跑T03，成功反超“蔚小理”，晉升為月度銷售亞軍。

與之相比，自2017年推出首款中大型電動(dòng)SUV ES8以來(lái)，蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品矩陣價(jià)格區(qū)間均維持在30萬(wàn)元以上。2017年9月，蔚來(lái)宣布于年底前推出定位中大型電動(dòng)SUV的ES8，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元。2018年12月和2019年12月，蔚來(lái)先后推出定位于中型純電車SUV的ES6和EC6，其中ES6補(bǔ)貼前裸車售價(jià)在35.8萬(wàn)-54.8萬(wàn)元，EC6售價(jià)36.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)元。2021年，蔚來(lái)先后發(fā)布了首款量產(chǎn)電動(dòng)轎車ET7和中型電動(dòng)轎跑ET5，其中ET7產(chǎn)品定價(jià)43.66萬(wàn)-51.34萬(wàn)元，ET5定價(jià)32.8萬(wàn)-38.6萬(wàn)元。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，蔚來(lái)的汽車銷售均價(jià)分別為34.74萬(wàn)元和36.45萬(wàn)元。

2018年，理想汽車推出了公司的首款中大型SUV理想ONE，產(chǎn)品補(bǔ)貼后售價(jià)定位32.8萬(wàn)元。同年，小鵬推出首款量產(chǎn)車型小鵬G3，產(chǎn)品定位緊湊型SUV，產(chǎn)品補(bǔ)貼前售價(jià)20萬(wàn)-28萬(wàn)元;2019年，小鵬推出中型純電轎跑小鵬P7，產(chǎn)品定價(jià)22.99萬(wàn)-34.88萬(wàn)元;2021年，小鵬推出純電轎車P5，定價(jià)17.7萬(wàn)-24.99萬(wàn)元。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最近公布的《中國(guó)人口普查年鑒2020》，截至2020年，中國(guó)有車家庭比例已經(jīng)達(dá)到41.67%，但汽車價(jià)格在20萬(wàn)元以下的家庭數(shù)量占比達(dá)到81.4%。在接近2.05億個(gè)有車家庭中，有超過(guò)1.65億輛的家庭汽車價(jià)格位于20萬(wàn)元以下。因此，相較于30萬(wàn)+的“高端”定位，傳統(tǒng)車企和哪吒、零跑等公司紛紛選擇了基數(shù)更大的10萬(wàn)元+級(jí)“藍(lán)?！笔袌?chǎng)。

從汽車的生產(chǎn)制造角度出發(fā)，生產(chǎn)工藝水平、核心零部件價(jià)格都直接決定了汽車產(chǎn)品的成本基礎(chǔ)。2022年一季度，鋰電池上游碳酸鋰等原材料價(jià)格上漲擾動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)蕩，20家新能源車企不得已宣布產(chǎn)品漲價(jià)，以應(yīng)對(duì)電池成本和原材料漲價(jià)沖擊。

因此，在加強(qiáng)鋰電池等核心零部件外部供應(yīng)鏈管理的同時(shí)，車企更傾向于從自身的生產(chǎn)工藝和技術(shù)平臺(tái)入手解決成本問(wèn)題。

作為新能源壓縮成本的典型代表，特斯拉一直奉行GIGA（極佳）戰(zhàn)略，從原材料使用、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)路徑、銷售渠道等多方面打造低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自2008年以來(lái)，特斯拉累計(jì)推出了5款新能源汽車產(chǎn)品，憑借Model 3和Model Y兩款車型，特斯拉蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍多年?！按髥纹贰睉?zhàn)略的實(shí)施使特斯拉的生產(chǎn)效率大幅提升，產(chǎn)品制造成本顯著降低。

與之相對(duì)，國(guó)內(nèi)車企的發(fā)展路徑仍在探索之中。

從產(chǎn)品定位上看，“蔚小理”等“新勢(shì)力”公司在產(chǎn)品定位和品類結(jié)構(gòu)上與特斯拉路徑相近，產(chǎn)品定價(jià)均在30萬(wàn)元+級(jí)別，其中理想汽車2018年推出的理想ONE車型延用至今，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車則在成立后分別推出5款和3款車型。

新能源轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企則大多選擇了“小步快跑”的快速迭代競(jìng)爭(zhēng)策略。上半年，長(zhǎng)安汽車推出了UNI-K iDD、UNI-V、歐尚Z6、長(zhǎng)安Lumin等7款全新和換代產(chǎn)品。8月，公司和華為聯(lián)合推出的阿維塔11正式上市。按計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車2022年擬推出36款新車型，其中包括8款新能源車型。同時(shí)，上半年，比亞迪和吉利汽車分別推出4款和2款新能源車型，按計(jì)劃吉利汽車2022年將累計(jì)推出8款車型以增加產(chǎn)品曝光度。

同時(shí)，通過(guò)不斷的技術(shù)迭代，傳統(tǒng)車企努力提升新能源產(chǎn)品的單車價(jià)值。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年、2021和2022年1-6月，比亞迪的單車銷售均價(jià)分別為14.3萬(wàn)元、15.6萬(wàn)元和17.04萬(wàn)元;同期，廣汽埃安的銷售均價(jià)分別為12.68萬(wàn)元、13.96萬(wàn)元和14.74萬(wàn)元，均呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2021年，吉利推出以潮流科技為定位的全新純電品牌極氪，并發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品極氪001，產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間28.1萬(wàn)-36萬(wàn)元。2022年上半年，極氪完成交付1.9萬(wàn)輛，平均訂單金額超過(guò)33.5萬(wàn)元。

一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，面對(duì)上半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的震蕩更替，新能源車企開(kāi)始對(duì)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略做出修正。

7月以來(lái)，“蔚小理”和特斯拉先后傳出“降價(jià)”傳聞。公開(kāi)信息顯示，2022年7月，小鵬汽車曾嘗試在線下門店提供優(yōu)惠活動(dòng)，全系車型降價(jià)5000-10000元不等。9月1日，理想汽車宣布，理想L8將于2022年11月初發(fā)布，作為理想ONE的換代產(chǎn)品，公司后續(xù)會(huì)以理想L8銷售為主，理想ONE會(huì)逐步退出生產(chǎn)線。有消息稱，理想計(jì)劃在10月份正式停產(chǎn)理想ONE，并對(duì)在售的理想ONE提供2萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。

9月15日，有消息稱特斯拉將在9月16日起至9月30日之間對(duì)選擇購(gòu)買特斯拉店內(nèi)保險(xiǎn)的所有全新、展車以及非全新國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y（未上過(guò)正式牌照）的車主予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元，并在交付尾款時(shí)直接用于減免車價(jià)。有消息稱，特斯拉將于9月末推出定位緊湊SUV的新款車型MODEL Q，并將價(jià)格區(qū)間控制在14萬(wàn)-16萬(wàn)元。

此前，美國(guó)通過(guò)了《降低通貨膨脹法案》，其中提出美國(guó)政府將向購(gòu)買新電動(dòng)以及二手電動(dòng)車的消費(fèi)者分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。同時(shí)，法案要求新車必須在北美進(jìn)行總裝，且電動(dòng)車電池40%以上的關(guān)鍵原材料須來(lái)自美國(guó)或與美國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的20個(gè)國(guó)家之一。分析人士指出，美國(guó)本土汽車制造商將因此受益。

作為消費(fèi)品，成本競(jìng)爭(zhēng)始終貫穿于汽車行業(yè)的發(fā)展之中，低成本構(gòu)筑起汽車公司難以突破的護(hù)城河。因此，如何通過(guò)技術(shù)手段解決成本控制問(wèn)題，既是汽車企業(yè)管理能力的體現(xiàn)，也是公司取得最終勝利的制勝關(guān)鍵。產(chǎn)品定位變化的背后實(shí)際是汽車公司對(duì)研發(fā)投入和科技實(shí)力的角逐。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，特斯拉分別投入93.69億元、97.29和165.32億元人民幣的研發(fā)費(fèi)用，三年合計(jì)356.3億元。同期，比亞迪投入的研發(fā)費(fèi)用分別為56.29億元、74.65億元和79.91億元，三年合計(jì)210.85億元，占營(yíng)業(yè)收入的4.21%。同時(shí)，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車在2019-2021年的研發(fā)費(fèi)用合計(jì)數(shù)分別為133.67億元、102.73億元和98.38億元，分別占營(yíng)業(yè)收入的4.58%、3.06%和3.78%。

相比之下，蔚來(lái)、小鵬、理想在研發(fā)支出增速上更勝一籌。2021年，蔚來(lái)、小鵬、理想的研發(fā)費(fèi)用分別為45.92億元、41.14億元和32.86億元，同比增長(zhǎng)84.57%、138.35%和198.88%，分別占當(dāng)期收入的12.71%、19.6%和12.17%。