南通工貿(mào)技師學(xué)院 季亮亮

一輛2021款福特Mustang車，搭載2.3T發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為6 900 km，因發(fā)動機(jī)無法起動而被拖至4S店進(jìn)行檢修。

接車后首先試車，踩下制動踏板，按下起動按鈕，起動機(jī)沒有反應(yīng)。接通點火開關(guān)，儀表盤指示燈可以正常點亮。用福特專用故障檢測儀（IDS）檢測，讀得的故障代碼為“B108A:24 起動按鈕-訊號卡滯在高狀態(tài)”“P06E9:00 引擎起動機(jī)性能”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。踩下制動踏板，按下起動按鈕，起動機(jī)依舊無反應(yīng)。多次按壓起動按鈕后，上述故障代碼再次存儲。分析認(rèn)為，存儲故障代碼“B108A：24 起動按鈕-訊號卡滯在高狀態(tài)”是由于長時間按壓起動按鈕所導(dǎo)致的，而存儲故障代碼“P06E9：00 引擎起動機(jī)性能”的條件是，動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）控制起動機(jī)繼電器吸合后，但未接收到曲軸位置傳感器反饋的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷該車的故障出在起動系統(tǒng)上，推測可能的故障原因有：起動機(jī)故障；相關(guān)線路故障；PCM故障。

查閱相關(guān)電路（圖1），拔下蓄電池接線盒（BJB）內(nèi)的起動機(jī)繼電器，試著用一根導(dǎo)線短接起動機(jī)繼電器座端子3和端子5，起動機(jī)依舊不運轉(zhuǎn)。使用試燈對繼電器座端子3進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)試燈不能點亮，說明繼電器沒有供電輸入。繼續(xù)用試燈對起動機(jī)繼電器上游的熔絲F30（30 A）進(jìn)行檢測，檢測過程中發(fā)現(xiàn)熔絲的一端能夠點亮試燈，而另外一端則不能點亮。拔下熔絲進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)熔絲已熔斷。更換一個30 A的熔絲，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)。考慮熔絲熔斷一般是由于線路短路或過載所導(dǎo)致的，決定先駕駛車輛在顛簸路面進(jìn)行路試以查看故障是否再次出現(xiàn)。在顛簸路面駕駛車輛30 min，回廠后，將發(fā)動機(jī)熄火后再次起動，發(fā)現(xiàn)起動機(jī)再次無法運轉(zhuǎn)。檢查熔絲F30，發(fā)現(xiàn)熔絲已熔斷，由此判斷熔絲F30與起動機(jī)繼電器之間的線路存在對搭鐵短路的故障。使用萬用表電阻擋測量該段線路與車身搭鐵之間的導(dǎo)通性，當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，測得的線路對車身搭鐵導(dǎo)通。經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱處的線束已被磨破（圖2）。另外，經(jīng)過電路查詢得知磨破的導(dǎo)線正是起動機(jī)繼電器上的供電線。

圖1 起動系統(tǒng)控制電路

圖2 轉(zhuǎn)向柱處的線束已被磨破

處理磨破的線束，更換熔絲F30后試車，發(fā)動機(jī)起動正常，故障排除。