余姚東江名車專修廠 葉正祥

案例3 2014款長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)

一輛2014款長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5車，搭載PY發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為25萬(wàn)km。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮的故障在其他維修廠維修，維修人員用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得故障代碼“P0304 檢測(cè)到氣缸4失火”，于是調(diào)換了氣缸4的火花塞和點(diǎn)火線圈，故障依舊；測(cè)量4個(gè)氣缸的壓力，氣缸1、氣缸2及氣缸3的壓力均約為13.5 bar（1 bar=100 kPa），氣缸4的壓力約為12.0 bar，維修人員認(rèn)為，雖然氣缸4的壓力較其他氣缸偏低，但不至于因氣缸壓力不足而失火；接著又調(diào)換了氣缸4的噴油器，故障依舊，于是向筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。

接車后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)明顯，但行駛中加速正常。讀取怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)氣缸4的失火計(jì)數(shù)在不斷增加，說明氣缸4確實(shí)存在失火故障。由于火花塞、點(diǎn)火線圈和噴油器已調(diào)換過，且氣缸4的壓力偏低，筆者初步判斷故障是由氣缸4密封不良引起的。

使用pico示波器和壓力傳感器WPS500X同時(shí)測(cè)量起動(dòng)（脫開噴油器導(dǎo)線連接器，只讓起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，各氣缸并不會(huì)工作）時(shí)的進(jìn)氣脈動(dòng)、排氣脈動(dòng)及氣缸1點(diǎn)火信號(hào)（圖1），借助WOT（Waveform Overlay Tool，波形疊加工具，輸入點(diǎn)火順序可以生成發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)圖，紅色區(qū)域?yàn)樽龉π谐?，灰色區(qū)域?yàn)榕艢庑谐蹋{(lán)色區(qū)域?yàn)檫M(jìn)氣行程，黃色區(qū)域?yàn)閴嚎s行程）進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)氣缸4排氣門打開時(shí)對(duì)應(yīng)的排氣脈動(dòng)波谷較低，且氣缸2進(jìn)氣時(shí)對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣脈動(dòng)波谷較高。進(jìn)一步分析認(rèn)為，氣缸4壓縮行程漏氣，在做功行程末段，氣缸內(nèi)產(chǎn)生了較大的真空，當(dāng)排氣門打開時(shí)，該真空拉低了排氣脈動(dòng)的波谷；氣缸4處于壓縮行程時(shí)，氣缸2處于進(jìn)氣行程，推斷氣缸4的進(jìn)氣門漏氣，而泄漏的氣體使進(jìn)氣歧管壓力上升，以致氣缸2進(jìn)氣時(shí)對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣脈動(dòng)波谷較高。旋轉(zhuǎn)曲軸讓氣缸4處于壓縮上止點(diǎn)，用煙霧測(cè)漏儀從火花塞安裝孔向氣缸4內(nèi)充煙霧，發(fā)現(xiàn)有煙霧從節(jié)氣門處冒出，由此驗(yàn)證氣缸4的進(jìn)氣門漏氣。

圖1 起動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣脈動(dòng)、排氣脈動(dòng)及氣缸1點(diǎn)火信號(hào)（截屏）

拆下氣門室蓋，未見氣缸4的液壓挺桿有明顯異常；拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸4的1個(gè)進(jìn)氣門座密封不嚴(yán)，且氣門錐面前端磨損明顯（圖2），分析認(rèn)為該進(jìn)氣門的氣門錐面與氣門座磨損嚴(yán)重，使氣門上移，氣門間隙變小，最終導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)。

圖2 氣門錐面前端磨損明顯

故障排除 更換氣缸4的進(jìn)氣門和氣門座后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。