杭州之信汽車(chē)有限公司 譚作慶，曾根斌

一輛2019款奔馳GLC260L車(chē)（底盤(pán)號(hào)為253181），搭載M264920發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為6.6萬(wàn)km，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮而進(jìn)店檢修。

接車(chē)后首先試車(chē)，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（N3/10）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P219F77 混合氣形成（氣缸4）不規(guī)則。不能達(dá)到指定位置”“P1CE577 混合氣均勻形成所需的噴油器噴油量調(diào)整至少在一個(gè)氣缸上識(shí)別到混合氣過(guò)稀。不能達(dá)到指定位置”“P1CEF85 氣缸平衡所需的噴油器噴油量調(diào)整至少在一個(gè)氣缸上幾乎達(dá)到上限值。有一個(gè)信號(hào)高于允許的極限值”（圖1）。根據(jù)故障代碼的引導(dǎo)測(cè)試，用故障檢測(cè)儀對(duì)各氣缸進(jìn)行斷缸測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象，正常。用故障檢測(cè)儀讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，查看故障計(jì)數(shù)器中各氣缸失火頻率，各氣缸無(wú)失火情況出現(xiàn)。查看燃油高壓系統(tǒng)實(shí)際值，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后燃油高壓會(huì)有短時(shí)升高現(xiàn)象，等待幾分鐘后壓力無(wú)下降，正常。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

繼續(xù)檢查各氣缸噴油器、點(diǎn)火線(xiàn)圈的外觀(guān)及其導(dǎo)線(xiàn)連接器，未發(fā)現(xiàn)任何異常。拆檢各氣缸的火花塞（圖2），發(fā)現(xiàn)氣缸4的火花塞頭部明顯發(fā)黑，說(shuō)明氣缸4工作不良。用氣缸壓力表測(cè)試各氣缸的壓力，測(cè)試結(jié)果如圖3所示，氣缸4的壓力約為10.5 bar（1 bar=100 kPa），其他氣缸的壓力均在13 bar以上，由此判斷氣缸4的壓力偏低。進(jìn)一步使用氣缸泄漏測(cè)試儀對(duì)各氣缸做泄漏測(cè)試，發(fā)現(xiàn)氣缸4的泄漏率為40%左右，其他氣缸的泄漏率均在10%以?xún)?nèi)，且在測(cè)試過(guò)程中可以聽(tīng)到氣缸4的排氣側(cè)有漏氣聲。拆卸前氧傳感器，用煙霧測(cè)漏儀往氣缸4注入煙霧，可以看到煙霧會(huì)從前氧傳感器的安裝孔處排出。進(jìn)一步拆檢氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸4的一個(gè)排氣門(mén)座密封面附著有積炭（圖4）。分析認(rèn)為，由于積炭的存在，使得排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸4工作不良，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。清潔該排氣門(mén)座密封面上的積炭，用手觸摸排氣門(mén)座密封面，能明顯感覺(jué)到整個(gè)密封表面不平整。鑒于該車(chē)還在保修期內(nèi)，與廠(chǎng)家技術(shù)工程師進(jìn)行溝通，廠(chǎng)家技術(shù)工程師同意保修氣缸蓋。

圖2 拆檢各氣缸的火花塞

圖3 測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓的結(jié)果

圖4 氣缸4的一個(gè)排氣門(mén)座密封面附著有積炭

更換氣缸蓋，并將拆卸的部件裝復(fù)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮，至此故障排除。