北京福田戴姆勒汽車有限公司 趙 陽，王衛(wèi)翼

2019款歐曼GTL牽引車搭載康明斯X12N天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，整車采用底盤熔絲盒、車身熔絲盒兩級配電，起動(dòng)電路如圖1所示。

1 電源分配

（1）一級電源分配。底盤熔絲盒內(nèi)的電源分配見表1所列。

表1 底盤熔絲盒電源分配

（2）二級電源分配。車身熔絲盒內(nèi)的電源分配見表2所列。

表2 車身熔絲盒電源分配

2 起動(dòng)電路分析

起動(dòng)車輛時(shí)，系統(tǒng)要完成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）上電喚醒、ECU接收起動(dòng)請求信號、空擋信號確認(rèn)、起動(dòng)指令輸出等4個(gè)階段的工作。

（1）ECU上電喚醒。與ON擋相同，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通ST擋時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)的端子2和端子6仍保持輸出24 V電壓，其中從端子6輸出的電源為繼電器K7和繼電器K8的線圈通電，使2個(gè)繼電器的觸點(diǎn)吸合。繼電器K7輸出電源經(jīng)熔絲F6、車身熔絲盒的端子B12、導(dǎo)線連接器X2Y6的端子11，最終為ECU的端子4.36供電，使ECU被喚醒。

（2）起動(dòng)請求信號。起動(dòng)請求信號由點(diǎn)火開關(guān)端子4輸出，經(jīng)導(dǎo)線連接器X1Y2的端子5，最終加到ECU端子4.31，ECU認(rèn)定該信號為起動(dòng)請求信號。

（3）空擋信號確認(rèn)。接到起動(dòng)請求信號后，ECU通過端子3.27的電壓信號進(jìn)行驗(yàn)擋。當(dāng)空擋開關(guān)接通，端子3.27為低電位（0 V）時(shí)，ECU判斷車輛處于空擋；當(dāng)端子3.27為高電位時(shí)，驗(yàn)擋不通過，拒絕執(zhí)行起動(dòng)。

（4）起動(dòng)指令輸出。驗(yàn)擋通過后，ECU為端子2.46提供24 V電壓信號，ECU端子2.33搭鐵，此時(shí)起動(dòng)保護(hù)繼電器線圈通電、觸點(diǎn)吸合，來自熔絲RL-F6的電壓經(jīng)起動(dòng)保護(hù)繼電器觸點(diǎn)、導(dǎo)線連接器X1Y5端子3加到起動(dòng)機(jī)的控制端上，起動(dòng)機(jī)隨即得電運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)ECU通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號判定發(fā)動(dòng)機(jī)著火后，即使點(diǎn)火開關(guān)沒復(fù)位，ECU也會(huì)為起動(dòng)保護(hù)繼電器線圈斷電，使起動(dòng)機(jī)退出工作。

3 故障案例

一輛搭載X12N天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼GTL牽引車，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火。

發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火，說明關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，ECU依然接收到了喚醒信號，懷疑喚醒信號線路與常電源發(fā)生了短路故障。

檢查K7繼電器，動(dòng)作正常（接通點(diǎn)火開關(guān)，繼電器K7吸合；關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，繼電器K7斷開），說明K7繼電器觸點(diǎn)沒有黏連。然后逐一拆下繼電器K7下游的熔絲F3、熔絲F4、熔絲F5、熔絲F6進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)拆下熔絲F5后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常熄火了，說明熔絲F5下游線路與常電源間存在短路故障。裝回熔絲F5，拆下右轉(zhuǎn)彎報(bào)警器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以正常熄火，說明右轉(zhuǎn)彎報(bào)警器有故障。

更換右轉(zhuǎn)彎報(bào)警器后試車，故障不再出現(xiàn)，故障排除。