上海永達汽車集團有限公司 張 鑫

一輛2017款林肯大陸車，搭載2.0 L EcoBoost發(fā)動機，累計行駛里程約為9萬km。車主反映，起動發(fā)動機，發(fā)動機偶爾無法起動，等待一段時間，重新起動發(fā)動機，發(fā)動機又能夠起動著機。

接車后，經(jīng)過長時間試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實。當(dāng)發(fā)動機無法起動時，儀表盤會交替出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向助力故障 請檢修”“碰撞預(yù)警輔助不可用”“車道保持系統(tǒng)故障 需要維修”等故障提示。將點火開關(guān)置于ON擋，大約30 s后儀表盤上的故障提示就會自行消失，此時起動發(fā)動機，發(fā)動機能夠起動著機。用故障檢測儀（IDS）檢測，讀得的故障代碼如圖1所示。其中，在防抱死制動系統(tǒng)（ABS）控制模塊內(nèi)存儲有故障代碼“U300A:29 點火開關(guān)-信號無效”，此外，在多個模塊內(nèi)均存儲有與其他模塊通信缺失的故障代碼。查閱維修手冊故障代碼U300A:29的相關(guān)說明，得知ABS控制模塊有3路供電，其中2路是經(jīng)蓄電池接線盒（BJB）提供的常電源，還有1路是經(jīng)運行/起動繼電器提供的點火開關(guān)運行/起動電源。此外，如果ABS控制模塊接收到的點火開關(guān)運行/起動電壓與來自BJB的電壓不匹配，則ABS控制模塊將會設(shè)置該故障代碼。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。再次進行試車，當(dāng)故障出現(xiàn)時，用IDS檢測，發(fā)現(xiàn)“U300A:29 點火開關(guān)-信號無效”等故障代碼再次存儲。當(dāng)故障出現(xiàn)時，嘗試用IDS執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)測試，由于故障持續(xù)時間短，在網(wǎng)絡(luò)測試過程中無法準(zhǔn)確監(jiān)控到模塊的通信狀態(tài)。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

將故障檢測儀與車輛連接，啟用即時網(wǎng)路檢測器功能，等故障出現(xiàn)時，發(fā)現(xiàn)HS1-CAN網(wǎng)絡(luò)上的直流轉(zhuǎn)直流換流器控制模塊（DCDC），HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)上的巡行控制模塊（C-CM）、圖像處理模塊B（IPMB）、電動轉(zhuǎn)向控制模塊（PSCM），HS3-CAN網(wǎng)絡(luò)上的頂置顯示模塊（HUD），MS-CAN網(wǎng)絡(luò)上的左側(cè)側(cè)面障礙物監(jiān)測模塊（SODL）、右側(cè)側(cè)面障礙物監(jiān)測模塊（SODR）均顯示為通信失?。▓D2）。鑒于上述模塊同時損壞的可能性很小，推斷很可能是模塊的共用線路存在間歇性接觸不良故障。

圖2 HS1-CAN網(wǎng)絡(luò)、HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)及HS3-CAN網(wǎng)絡(luò)的檢測結(jié)果（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖3），得知運行/起動繼電器負(fù)責(zé)給PSCM、DCDC、SODL、SODR提供電源。此外，還經(jīng)過DCDC給C-CM、IPMB、HUD提供電源。試著拔下BJB內(nèi)運行/起動繼電器下游的ABS控制模塊供電熔絲F32（10 A），發(fā)現(xiàn)故障代碼“U300A:29 點火開關(guān)-信號無效”就會一直存儲，由此判斷該車的故障可能與運行/起動繼電器電路有一定關(guān)聯(lián)，于是決定對運行/起動繼電器作進一步檢查。拔下運行/起動繼電器，用萬用表電阻擋測量運行/起動繼電器端子1與端子2之間的電阻（繼電器內(nèi)部線圈的電阻），為81.1 Ω，正常。對運行/起動繼電器端子1與端子2進行通電，測得運行/起動繼電器端子3與端子5之間的電阻為0.5 Ω，正常。仔細(xì)檢查運行/起動繼電器（圖4），發(fā)現(xiàn)其端子存在氧化現(xiàn)象，懷疑是運行/起動繼電器接觸不良。嘗試更換運行/起動繼電器，并對繼電器座上的插孔進行處理后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，由此判斷該車故障是由運行/起動繼電器接觸不良引起的。

圖3 運行/起動繼電器的電路

圖4 檢查運行/起動繼電器

更換運行/起動繼電器，并對繼電器座上的插孔進行處理，將車輛交還給車主。1個星期后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障排除。