山東潤(rùn)華永馳汽車銷售服務(wù)有限公司 張寶峰

一輛2020款奔馳V260車，搭載274920發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配空氣懸架，累計(jì)行駛里程約為6.2萬(wàn)km。車主反映，最近一段時(shí)間，儀表盤偶爾會(huì)出現(xiàn)空氣懸架系統(tǒng)故障報(bào)警（圖1）。

圖1 儀表盤出現(xiàn)的故障報(bào)警提示

接車后首先試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤無(wú)任何故障報(bào)警提示。檢查4個(gè)車輪的減振高度，發(fā)現(xiàn)其高度不太一致。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在空氣懸架系統(tǒng)控制單元（N51/3）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“C157300 排空時(shí)修正時(shí)間過(guò)長(zhǎng)”。查看故障檢測(cè)儀提供的故障引導(dǎo)測(cè)試（圖2），需要對(duì)減壓閥進(jìn)行檢測(cè)。啟動(dòng)測(cè)試，空氣壓縮機(jī)開(kāi)始工作，系統(tǒng)加壓，達(dá)到規(guī)定壓力后，減壓閥開(kāi)啟，系統(tǒng)排氣卸壓，正常。重復(fù)幾次測(cè)試，測(cè)試結(jié)果均正常。

圖2 故障檢測(cè)儀提供的故障引導(dǎo)測(cè)試（截屏）

考慮之前檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)4個(gè)車輪的減振高度不太一致，準(zhǔn)備用故障檢測(cè)儀執(zhí)行車輛水平高度自動(dòng)校準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)4個(gè)減振高度確實(shí)存在差異（圖3），且高度差已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍。校準(zhǔn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)車輛水平高度沒(méi)有像預(yù)期那樣開(kāi)始調(diào)整，而是幾乎保持不變，持續(xù)一段時(shí)間后，故障檢測(cè)儀顯示校準(zhǔn)失敗。鑒于N51/3存儲(chǔ)的故障代碼C157300沒(méi)有明確指向是哪個(gè)部件的問(wèn)題，而控制單元又不能完成車輛水平高度自動(dòng)校準(zhǔn)，懷疑是控制單元本身故障。對(duì)控制單元先進(jìn)行編程，編程結(jié)束后試車，故障依舊。嘗試更換正常車的N51/3后試車，故障依舊。

圖3 讀取的車輛水平高度實(shí)際值（截屏）

進(jìn)一步查閱相關(guān)資料得知，空氣懸架系統(tǒng)是由空氣壓縮機(jī)（A9/1）、空氣分配閥（Y36）、4個(gè)空氣減振器、4個(gè)水平高度傳感器及空氣懸架系統(tǒng)控制單元（N51/3）等部件組成，其氣路部分連接示意如圖4所示。當(dāng)需要升高車身高度時(shí)，空氣經(jīng)空氣過(guò)濾器過(guò)濾后，由空氣壓縮機(jī)進(jìn)行加壓，然后經(jīng)減壓閥進(jìn)入空氣分配閥，最后由空氣分配閥按實(shí)際需求分配到每個(gè)減振器。當(dāng)需要降低車身高度時(shí)，空氣分配閥內(nèi)的相應(yīng)閥門打開(kāi)，減壓閥同時(shí)也打開(kāi)，此時(shí)減振器內(nèi)的氣體按進(jìn)入時(shí)的路徑反向排出。在這個(gè)過(guò)程中，如果一個(gè)或多個(gè)減振器在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有降低到所要求的高度，則N51/3會(huì)存儲(chǔ)故障代碼“C157300 排空時(shí)修正時(shí)間過(guò)長(zhǎng)”。

圖4 空氣懸架系統(tǒng)的氣路連接示意

在了解故障代碼C157300的生成機(jī)理后，用故障檢測(cè)儀依次對(duì)4個(gè)減振器執(zhí)行降低操作，當(dāng)對(duì)左前減振器、右后減振器執(zhí)行操作時(shí)，進(jìn)氣管端口處有很強(qiáng)的氣流流出，且兩個(gè)減振器能夠很快下降；當(dāng)對(duì)左后減振器執(zhí)行操作時(shí)，進(jìn)氣管端口處的氣流很小，左后減振器下降緩慢；當(dāng)對(duì)右前減振器執(zhí)行操作時(shí)，進(jìn)氣管端口處沒(méi)有氣流，右前減振器也不會(huì)下降，但是可以聽(tīng)到空氣分配閥內(nèi)部閥門工作的聲音。根據(jù)上述檢查，判斷左后減振器和右前減振器排氣泄壓受阻。

斷開(kāi)空氣分配閥上與左后減振器連接的空氣管后測(cè)試，發(fā)現(xiàn)空氣管排出的氣流很大，同時(shí)左后減振器也能很快下降，由此判斷空氣分配閥內(nèi)部存在堵塞現(xiàn)象。繼續(xù)斷開(kāi)與右前減振器連接的空氣管（圖5），發(fā)現(xiàn)空氣管排出很多油液，沒(méi)有氣體排出。斷開(kāi)右前減振器處的空氣管，仍舊沒(méi)有氣體排出，右前減振器的高度也沒(méi)有變化。診斷至此，推斷右前減振器內(nèi)部損壞，出現(xiàn)油液泄漏，漏出的油液沿空氣管進(jìn)入空氣分配閥，進(jìn)而造成空氣分配閥內(nèi)部出現(xiàn)堵塞。

圖5 斷開(kāi)空氣分配閥上與右前減振器連接的空氣管

更換右前減振器、空氣分配閥及被污染的空氣管，用故障檢測(cè)儀執(zhí)行車輛水平高度自動(dòng)校準(zhǔn)（圖6），校準(zhǔn)能夠正常進(jìn)行，校準(zhǔn)完成后顯示校準(zhǔn)成功，于是將車輛交還給車主。1個(gè)星期后進(jìn)行電話回訪，車主反映空氣懸架系統(tǒng)故障報(bào)警不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖6 執(zhí)行車輛水平高度自動(dòng)校準(zhǔn)（截屏）