玉山連通汽車(chē)服務(wù)有限公司 應(yīng)良卿

一輛2 015款寶馬52 5 L i車(chē)，搭載N20B20C發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8.5萬(wàn)km。車(chē)主反映，該車(chē)行駛中突然無(wú)法加速，組合儀表上的多個(gè)故障燈異常點(diǎn)亮。

接車(chē)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常起動(dòng)著機(jī)，但組合儀表上的防側(cè)滑指示燈和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且提示“DSC失效！謹(jǐn)慎行駛”；踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（DME）中存儲(chǔ)有多個(gè)故障代碼（圖1），且涉及電子氣門(mén)控制伺服電機(jī)的位置傳感器、加速踏板模塊的位置傳感器及排氣凸輪軸位置傳感器等多個(gè)傳感器。結(jié)合故障代碼“1F1A90 DME，5 V傳感器電源監(jiān)控：電壓超過(guò)有效范圍”分析，認(rèn)為多個(gè)傳感器的5 V參考電源異常。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查看相關(guān)電路（圖2）得知，故障代碼中所涉及的多個(gè)傳感器共用1號(hào)5 V參考電源。本著由簡(jiǎn)入繁的原則，首先脫開(kāi)排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，測(cè)量端子3的電壓，為0.13 V（圖3），說(shuō)明參考電源過(guò)低；接著脫開(kāi)進(jìn)氣壓力傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器端子3的電壓依舊為0.13 V；隨后依次脫開(kāi)相關(guān)傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，當(dāng)脫開(kāi)電子氣門(mén)控制伺服電機(jī)導(dǎo)線(xiàn)連接器時(shí)，排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器端子3的電壓恢復(fù)為5 V（圖4）；除了電子氣門(mén)控制伺服電機(jī)導(dǎo)線(xiàn)連接器，連接之前脫開(kāi)的導(dǎo)線(xiàn)連接器，清除故障代碼后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)著機(jī)（偏心軸停留在最大角度，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)著機(jī)），且能夠加速，此時(shí)DME中只存儲(chǔ)有與電子氣門(mén)控制伺服電機(jī)相關(guān)的故障代碼（圖5）。由此推斷，電子氣門(mén)控制伺服電機(jī)的位置傳感器內(nèi)部參考電源電路與搭鐵短路，使DME輸出的1號(hào)5 V參考電源被拉低，以致多個(gè)傳感器工作異常，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速。

圖2 1號(hào)5 V參考電源電路

圖3 排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器端子3的電壓異常

圖4 排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器端子3的電壓恢復(fù)正常

圖5 脫開(kāi)電子氣門(mén)控制伺服電機(jī)導(dǎo)線(xiàn)連接器后讀得的故障代碼（截屏）

更換電子氣門(mén)控制伺服電機(jī)，進(jìn)行磨合后試車(chē)，組合儀表上的故障燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常，故障排除。