策劃 本刊編輯部 總撰稿 姚力

攝/李藝爽

攝/李藝爽

攝/董重

6月17日，我國(guó)第三艘航空母艦的下水命名儀式，在中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司江南造船廠舉行。這艘完全由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘彈射型航空母艦，采用平直通長(zhǎng)飛行甲板，配置電磁彈射和阻攔裝置，滿載排水量8萬(wàn)余噸。其電磁彈射系統(tǒng)，尤為引發(fā)關(guān)注。

這艘弦號(hào)為“18”的航空母艦，被命名為“中國(guó)人民解放軍海軍福建艦”。

福建這個(gè)名字，再一次在海洋上擴(kuò)展出了新的意義。

事實(shí)上，早在千年以前，人們總是習(xí)慣從山的角度去理解福建，形象地描述它為“八山一水一分田”。武夷山脈、杉嶺山脈、鷲峰山脈、太姥山脈……眾多山脈橫亙?cè)诟＝ù蟮厣希∩降厍鹆昝娣e達(dá)八成以上。這些山地多為森林覆蓋，給福建帶來(lái)了全國(guó)第一的森林覆蓋率。在古代，這樣的地形必然帶來(lái)閉塞的交通。從秦帝國(guó)將其納入中原王朝版圖開(kāi)始，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，福建都被打上了“蠻夷淵藪”的印記。淮南王劉安，曾在與漢武帝討論福建問(wèn)題時(shí)，這樣說(shuō)道：“（閩越）限以高山，人跡所絕，車道不通，天地所以隔外內(nèi)也?！笨梢?jiàn)，因高山阻隔，那時(shí)的中原人士，是將福建劃在文明教化之外的。

這種情況從秦漢到晚唐，才開(kāi)始慢慢轉(zhuǎn)變。經(jīng)過(guò)晚唐到五代的積淀，到宋朝時(shí)，福建已經(jīng)憑借經(jīng)濟(jì)的繁榮和文化的發(fā)展，得到了“海濱鄒魯”這樣的美譽(yù)。

這一切，或許都是因?yàn)楹！?/p>

宋詩(shī)這樣贊頌福建：“泉為閩望郡，山海來(lái)航梯。琛貢交異域，珠貝象玳璃?！被蚴牵骸吧n官影里三州路，漲海聲中萬(wàn)國(guó)商?！逼渲忻枋龅模际歉＝|南沿海富庶的港口城市中，海運(yùn)貿(mào)易的繁榮景象。與此同時(shí)，福建的文教事業(yè)也因經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，得到了極大的提高，形成了福州、泉州、莆田、建州四大學(xué)術(shù)中心。宋人極其生動(dòng)地將其描述為：“昔時(shí)蠻隸國(guó)，今作齊魯化?！?/p>

于是，人們開(kāi)始將更多的注意力投向福建的海。

福建是海洋資源大省，海域面積達(dá)到13.6萬(wàn)平方公里，比陸地面積還大。它擁有全國(guó)第二長(zhǎng)的海岸線（3752公里），這條線的曲折率達(dá)到1:7.01，是中國(guó)最曲折的海岸線?？山ㄈf(wàn)噸級(jí)泊位的深水岸線超過(guò)500公里，居全國(guó)首位。沿線有海灣125個(gè)，海島2200多個(gè)。毫無(wú)懸念，福建是海上絲綢之路重要的起點(diǎn)之一。到今天，福建發(fā)展海洋的潛力依然不可估量。

可以說(shuō)，如果不去了解福建的海岸線，就不可能了解真正的福建。這條線，是歐亞大陸板塊潛下海洋時(shí)的東南邊緣，是曇石山文化的古人煮貝而食的樂(lè)土，是闊闊真公主遠(yuǎn)嫁波斯時(shí)登船出發(fā)的港口，也是明朝戍海軍戶世代建設(shè)的家園……這條線的意義，就在于背靠山脈，面朝大海，將八閩大地的山與海結(jié)合在一起。

即將通車的福廈高鐵，成為了福建海岸線動(dòng)態(tài)意義上的延伸。這條鐵路，北起福州，南至漳州，連接著福建東部沿海眾多的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城鎮(zhèn)。作為我國(guó)第一條真正意義上海洋服役環(huán)境的高鐵，也將是世界行車速度最高的跨海鐵路。它跨山越海，呼嘯而來(lái)，以新時(shí)代的速度，串起了這片海洋大地的過(guò)去與將來(lái)。