文、攝影/陳熙

威颯作為廣汽豐田的一款細(xì)分車型產(chǎn)品亮點還是很多的，尤其是更富豪華的質(zhì)感和設(shè)計。但整車的尺寸與動力系統(tǒng)與其他姊妹車型還是有很大重合。相信性價比如果合適的話，消費者還是會為她買單。

威颯前幾代的原型車就是雷克薩斯RX的換標(biāo)版，在日本及東南亞市場的人氣很高。但是此代已與RX區(qū)別開來，與威蘭達相同的動力和底盤削弱了豪華屬性。不過面對21.68萬元的起售價格，還是推薦的，再貴就沒有必要了。

威颯作為和威蘭達相同底盤的姊妹車，只是通過外觀、內(nèi)飾、車身尺寸的改變，達到威颯入門版比威蘭達入門版貴4萬多元，而儀表液晶只是大了一點點，還不是全液晶的。相信如果需要豪華內(nèi)飾的消費者可以直接上二線豪華品牌了。豐田本想通過很少的投入再創(chuàng)一款暢銷車型，現(xiàn)在看很可能是偷雞不成蝕把米，最后是威颯和威蘭達搶市場。

威颯雖然定位為大五座中型SUV，但軸距和威蘭達是一樣的，只是細(xì)節(jié)上更注重設(shè)計感與豪華感的營造。你不能把它簡單的看作是雷克薩斯RX的豐田版，畢竟尺寸上小了一圈。2.0L四驅(qū)配的是DTC，再加上前后懸偏長，通過性受影響。如果選它推薦買前驅(qū)版本，最好多等一等優(yōu)惠再看。

我們印象中的威颯是這樣的，純進口的身份、2.7L的排量、全時四驅(qū)的跨界車?？粗秃鼙泵婪兜腣ENZA，在2013年要賣32.66-40.88萬元的價格，而這也注定了它的小眾身份。雖然VENZA的字母沒有變，但如今的威颯已經(jīng)變成了第四代豐田Harrier國產(chǎn)版。它與三款蘭達兄弟的路線不同，威颯更注重設(shè)計感與豪華感的營造。

你沒聽錯！豪華不再只交給雷克薩斯，定位在威蘭達與漢蘭達之間的威颯也精雕細(xì)琢地玩起了優(yōu)雅。兩條隆起的棱線與雙L型前大燈組，讓前臉展現(xiàn)出鋒利的攻擊性元素。梯型的下格柵與鍍鉻裝飾條的修飾，在保留了家族式設(shè)計元素的同時，也勾勒出幾分高貴與典雅。毫米波雷達與前置攝像頭，前LED霧燈與側(cè)邊導(dǎo)風(fēng)槽的結(jié)合，可見配置沒有因設(shè)計而吝嗇。

1 馬鞍型的中控臺，為內(nèi)飾增添了幾分豪華的色彩

威颯的車身尺寸為4780x1855x1660mm，不過其2690mm的軸距卻和威蘭達與RAV4保持一致。因此，較長的前懸與后懸讓接近角和離去角偏小，通過性會受到一定的影響。但你從外觀上也應(yīng)該看得出來，威颯是一款偏向城市的轎跑型SUV，沒有車頂行李架，犀利而又柔和的線條勾勒，讓整個車側(cè)顯得動感且舒展。

225/55 R19的輪胎來自東洋品牌的PROXES Sport，注重濕地操控和穩(wěn)定性。雙色多幅輪圈與55的扁平比，也在從根源上減小胎噪，增加行車的舒適感。

溜背式的造型、貫穿式的尾燈、極具層次感的后杠，多種元素的疊加讓威颯的車尾顯得厚重又不失潮流感。轉(zhuǎn)向燈與與倒車燈集成在后杠上，梯形的鍍鉻裝飾條與前杠進行了呼應(yīng)，而雙邊單出的圓形運動排氣，也將轎跑SUV的動感氣息烘托到底。

相比起威蘭達的簡潔與實用，威颯的內(nèi)飾更注重設(shè)計感的營造。富有層次感的儀表臺，馬鞍式的中控臺均有軟性皮質(zhì)材料包裹覆蓋。視覺感受溫暖的木紋飾板與恰到好處的鍍鉻裝飾條包邊，呈現(xiàn)出東方人喜歡的豪華感。

威颯的多媒體中控屏與全液晶儀表盤都是12.3英寸，中控屏內(nèi)配置了豐云悅享車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。你可以自行調(diào)節(jié)屏幕的主題顯示模式，左側(cè)是主菜單欄，開關(guān)屏幕和音響調(diào)節(jié)設(shè)置在下沿。內(nèi)置百度地圖、QQ音樂、喜馬拉雅電臺等我們熟悉的App軟件，你還可以通過語音說出：“你好小悅”來激活語音助手。聽歌、設(shè)導(dǎo)航、開關(guān)車窗、設(shè)定空調(diào)溫度風(fēng)量，它都會。

我們拿到的是一臺雙擎版的頂配，你可以打開菜單欄中的車輛圖標(biāo)，從能量流中看到E-Four的工作狀態(tài)，相信這也是豐田雙擎混動車主們在開車時最喜歡做的事，畢竟省油才是王道。雙區(qū)自動空調(diào)操作面板全都是觸控式操作，沒有物理試題按鍵，卻有聲音反饋進行提示。實操體驗后，反應(yīng)速度和靈敏度還是可圈可點的。

2 12.3英寸的全液晶儀表是兩款至尊版車型的標(biāo)配

3 前排座椅三擋通風(fēng)/加熱按鍵設(shè)計位置再往前一些用起來會更舒服

4 威颯的后排腿部空間和威蘭達沒有太大區(qū)別，都是2690mm的軸距

9個揚聲器的JBL音響，除了兩種排量最入門的豪華版外，其余的中高配車型都是標(biāo)配。中控臺下方的一鍵啟動按鈕占了很大的儲物空間，內(nèi)部擁有三個充電插口，一個USB，兩個Type-C，后排也是兩個Type-C。不過前排的手機無線充電板是頂配才有的功能。

12.3英寸的全液晶儀表是至尊版才有的功能，UI界面的分辨率清晰。通過多功能方向盤左側(cè)的多功能按鍵來切換行車電腦的功能顯示。不同的駕駛模式，液晶屏的底色也是不同的。不過它不支持全景地圖顯示，只能在表盤中間位置顯示局部的信息。

威颯頂配的至尊版還有一項值得一說的黑科技，就是它那可變透光率的全景天幕。類似于波音787的透光技術(shù)，全景天幕可以在瞬間一鍵切換成隱私模式。唯一不足就在于，它不能像全景天窗一樣進行打開透風(fēng)操作。

豐田的座椅向來都是偏舒適的構(gòu)造，坐墊夠長，側(cè)翼包裹性適中，不拘束也很舒服。中配的尊貴版和頂配的至尊版都配備了前排座椅三擋通風(fēng)和加熱功能，按鍵的位置位于中央扶手箱前方，如果能換個樣式，也許能更好地體現(xiàn)豪華感。

雖然軸距是2690mm，但威颯的后排乘坐空間并不會讓你失望。后排薄型坐墊的設(shè)計是為了兼顧下方三元鋰電池的存放空間。并且后排座椅靠背還可以后仰一定的角度，溜背式的外觀絲毫不會影響后排頭部空間的舒適度。

誕生于TNGA-K平臺的威颯后排中間地臺會存在一定的凸起，甭管兩驅(qū)還是四驅(qū)，也不分純?nèi)加瓦€是雙擎，這個凸起都是一樣的。后排空調(diào)出風(fēng)口下方，設(shè)計有兩個Type-C的充電插口，看來標(biāo)配USB充電口的時代真的要過去了。

1 造型凌厲的雙L型LED燈帶極富攻擊性

2 雙擎版本車型全部采用藍色的豐田logo

3 雙色19英寸輪圈采用了低風(fēng)阻設(shè)計

威颯的動力總成與威蘭達相似，燃油版采用2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速器。我們這臺頂配的試駕車搭載了豐田第四代THS II雙擎混合動力系統(tǒng)，它是由一臺代號為A25D的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，加上前后雙電機所組成，傳動系統(tǒng)為E-CVT變速器。

發(fā)動機最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm。前驅(qū)動電機最大功率88kW，最大扭矩202Nm。后驅(qū)動電機最大功率40kW，最大扭矩121Nm。這套名為E-Four的四驅(qū)系統(tǒng)沒有傳動軸，后輪脫困純靠后軸上的驅(qū)動電機使勁兒，整套系統(tǒng)綜合最大功率可達163kW。

威颯雙擎四驅(qū)版不會讓你感受到一絲的笨重，1775kg的整備質(zhì)量對于這么一只大塊頭來說并不算沉。順滑且沒有一絲生澀的行駛品質(zhì)會讓你愛不釋手，深踩油門踏板，微微上揚的車頭不會讓你產(chǎn)生眩暈的感受。畢竟有了后軸電機的助力，鋪裝道路上敏捷的動力響應(yīng)要快過多片離合器。

威颯的E-Four版本并沒有配備威蘭達E-Four版本上所提供的TRAIL模式按鍵，這也就意味著你甭想著用E-Four去非鋪裝道路上制造交叉軸惹事，即便是后軸電機準(zhǔn)許，前后接近角也會給你判死刑。并且燃油版四驅(qū)頂配車型也是DTC，并不是脫困能力更強的DTV版本。雙擎版的E-Four四驅(qū)，更多的是提升車輛的操控與穩(wěn)定性。就好比在高速過彎時，E-Four能讓車輛后輪的循跡性更好，減少推頭現(xiàn)象的發(fā)生。

豪華的體現(xiàn)跟車內(nèi)的靜謐性息息相關(guān)，我們這臺頂配威颯前排就采用了雙層玻璃，同時車門板內(nèi)側(cè)也采用了隔音棉來控制車輛行駛時的噪音。至少當(dāng)車速保持在80km/h以下時，風(fēng)噪和胎噪基本上不會對乘員艙進行打擾。雖然也能感受到發(fā)動機啟動狀態(tài)下的聲音，但相對威蘭達雙擎來說要好上不少。

4 威颯目前只有2.0L燃油和2.5L雙擎混動兩個動力單元

威颯的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，方向盤的轉(zhuǎn)向輕盈，指向也沒有那么精準(zhǔn)，這種不緊繃的調(diào)校反而能讓長時間駕駛的你肌肉放松。吹毛求疵一下的話就是懸架的行程較長，以至于高速過彎時車輛的側(cè)向支撐會比較明顯。

威颯對應(yīng)的海外版豐田第四代Harrier，其實就是雷克薩斯RX。廣汽豐田也想通過蘭達兄弟以外的分支，塑造威颯大五座中型SUV的豪華感。威颯的質(zhì)感與設(shè)計感營造的還算成功，但2690mm的軸距讓其在同級別對手面前有了參數(shù)上的槽點。至于后期會不會上2.0T或者插電混動版本，那就要看威颯的市場表現(xiàn)了。