韓學(xué)明 葉莘

（1.浙江交工集團(tuán)股份有限公司 浙江杭州 310051；2.浙江交工金筑交通建設(shè)有限公司 浙江杭州310051）

隨著交通工程建設(shè)范圍的擴(kuò)大，不少道路施工中會(huì)遇到滑坡段施工的情況?；率侵感逼禄蛉斯み吰略诮邓⒘魉疀_刷等自然因素或爆破、人工開挖等人為因素的影響下失去原來的坡體平衡，沿某一貫通的破壞面或是軟弱面整體向下滑動(dòng)的現(xiàn)象［1］。若處理不當(dāng)，則會(huì)造成施工面下滑的情況，甚至引起道路的病害、崩塌。目前，施工中普遍采用抗滑樁對(duì)滑坡進(jìn)行處理，滑坡的穩(wěn)定性可以得到一定的改善［2-4］。然而，抗滑樁及其土拱效應(yīng)帶來的邊坡穩(wěn)定性影響對(duì)其應(yīng)用提出了挑戰(zhàn)［5-7］。為了優(yōu)化抗滑樁加固邊坡工程效果，需要對(duì)抗滑樁及其受力情況進(jìn)行更加深入的機(jī)理分析。

針對(duì)抗滑樁不同施工參數(shù)對(duì)抗滑樁性能的影響，本文依托實(shí)際工程，對(duì)滑坡段抗滑樁方案進(jìn)行了研究與改進(jìn)，以期為今后類似工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

1 工程概況

527國道新昌大市聚至嵊州黃澤段工程（新昌段）在LK11+700-LK11+800 處的滑體范圍較大，滑坡沿路線方向?qū)捈s100m，滑坡體厚度5～11m，滑體面積約29 700m2，屬于中型的中層深度碎石土類推移式滑體，滑動(dòng)面為其中下部易軟化的含角礫黏土層，滑動(dòng)面較緩?；麦w地下水埋深淺，地下水來源較為豐富。

2 滑坡處置方案設(shè)計(jì)

本工程滑坡段路基施工線路從滑坡體上部位置以填方路基形式通過。為了施工時(shí)盡量減少對(duì)其的擾動(dòng)，在路堤坡腳護(hù)坡道位置打設(shè)一排直徑1.5m的圓形抗滑樁，樁間距4m，樁長20m，嵌入中風(fēng)化巖8.5m，防止嵌固深度不足發(fā)生滑動(dòng)面下移導(dǎo)致抗滑樁失效。

在抗滑樁施工前，先進(jìn)行地表排水與地下水排水，后者采用打設(shè)17m 仰斜式排水管的形式，以降低地下水位。在抗滑樁施工過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測滑坡體的水位和位移?；麦w處治完成后，再進(jìn)行路堤填筑作業(yè)。填筑后，打設(shè)23m 仰斜式排水管，同時(shí)，卸載部分土體以降低上部荷載，填筑期間對(duì)抗滑樁深層位移進(jìn)行監(jiān)測。本工程采用的主要施工工藝流程如圖1所示。

圖1 施工工藝流程圖

為了驗(yàn)證處治方案的有效性，建立了圖2 中的數(shù)值模型，計(jì)算結(jié)果表明打設(shè)抗滑樁且路堤填筑后的邊坡穩(wěn)定系數(shù)為1.24，符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

圖2 滑坡體數(shù)值計(jì)算模型

3 抗滑樁施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 樁位放樣

如圖3所示，采用全站儀精確定位樁孔位置，拉十字線釘放4個(gè)控制點(diǎn)，以4個(gè)控制點(diǎn)為基準(zhǔn)控制護(hù)筒的埋設(shè)位置和鉆機(jī)的準(zhǔn)確就位，護(hù)筒中心豎直線與樁位中心線應(yīng)一致，偏差不大于50mm。

圖3 十字絲法控制樁位

3.2 鋼護(hù)筒制作與埋設(shè)

鋼護(hù)筒制作采用鋼板卷制，壁厚10mm，內(nèi)徑大于樁徑至少200mm。在埋設(shè)定位時(shí)，護(hù)筒中心與樁中心的平面位置偏差不大于50mm，豎直方向的傾斜度不大于1%；護(hù)筒頂面宜高出地面0.3m，高于樁頂設(shè)計(jì)高程1m。

3.3 鉆孔

本工程抗滑樁采用8.6t沖擊錘施工，同時(shí)，利用泥漿泵向孔內(nèi)輸送泥漿。成孔孔徑不小于設(shè)計(jì)值，傾斜度小于1%S，且≤500mm。成孔后，采用超聲檢孔器對(duì)孔徑、孔壁進(jìn)行檢測。合格后，采用換漿法進(jìn)行清孔。

3.4 鋼筋籠制作與下放

抗滑樁鋼筋籠采用超長主筋，每個(gè)鋼筋籠包括28組主筋，每組主筋通過幫條焊輔助平直焊接或3 根鋼筋交錯(cuò)接長連接（見圖4和圖5）。鋼筋籠內(nèi)側(cè)每隔2m設(shè)置加勁箍筋，在對(duì)應(yīng)的外側(cè)設(shè)置定位筋，每組定位鋼筋對(duì)應(yīng)4 根加勁箍筋，可有效防止鋼筋籠變形。鋼筋籠采用25t 汽車吊分段起吊下放安裝，下放后，在鋼筋籠頂部設(shè)置抗浮裝置。

圖4 主筋連接方式示意圖

圖5 主筋連接施工圖

3.5 水下混凝土灌注

抗滑樁水下混凝土灌注利用導(dǎo)管泵送澆筑，首批灌注混凝土用量要滿足導(dǎo)管首次埋置深度不低于1m和填充導(dǎo)管底部高度的需要。為了保證灌注過程中的混凝土強(qiáng)度，導(dǎo)管埋置深度宜控制在2～6m，確保灌注后的樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)值高出1m 左右。導(dǎo)管埋深達(dá)到一定值后，快速逐級(jí)拆卸導(dǎo)管，并在每次起升導(dǎo)管前對(duì)孔內(nèi)混凝土面高度進(jìn)行測量。

3.6 抗滑樁的監(jiān)測與檢測

為了動(dòng)態(tài)控制填筑進(jìn)程、降雨等因素對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響，在施工過程中，設(shè)置5個(gè)抗滑樁深層位移測點(diǎn)和測斜點(diǎn)對(duì)滑坡體的變形和水位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，如圖6所示。

圖6 抗滑樁深層位移測點(diǎn)布置圖

待樁身混凝土灌注完畢28d，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，進(jìn)行樁基質(zhì)量檢測，包括在抗滑樁混凝土澆筑同期制作3 組混凝土試件，開展抗壓強(qiáng)度測試實(shí)驗(yàn)；同時(shí)，通過采用預(yù)置聲測管對(duì)抗滑樁進(jìn)行超聲波無破損法檢測，檢測樁的完整性。

4 滑坡體排水與路堤填筑施工關(guān)鍵技術(shù)

4.1 排水施工

抗滑樁施工前，需做好施工期排水規(guī)劃和建設(shè)，做好原地面臨時(shí)排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合，形成內(nèi)疏、外排防堵結(jié)合的截排水系統(tǒng)。本工程中的排水施工主要包括兩個(gè)階段：滑坡體上排的仰斜式排水管，在抗滑樁施工前打設(shè)；滑坡體下排的仰斜式排水管，在路堤填筑后打設(shè)。

如圖7所示，在抗滑樁施工前，在滑坡體上方采取潛孔鉆機(jī)打設(shè)上排仰斜式排水管。排水管采用Φ75帶孔PVC 管，長度17m，間距4m。排水管的打設(shè)傾斜度與路面橫坡一致，均為4%。

圖7 上排仰斜式排水管施工示意圖

如圖8所示，在路堤填筑后，在滑坡體上方采取潛孔鉆機(jī)打設(shè)下排仰斜式排水管。排水管同樣采用Φ75帶孔PVC管，長度23m，間距4m，傾斜度與路面橫坡一致為4%。

圖8 下排仰斜式排水管施工示意圖

4.2 滑坡體路堤填筑

抗滑樁施工結(jié)束且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行路堤填筑施工?；麦w路基填料主要為清宕渣、級(jí)配碎石。其中，清宕渣要求級(jí)配良好，顆粒不均勻系數(shù)不低于10（且曲率系數(shù)為1～3），最大粒徑不超過100mm，不能采用遇水軟化的巖質(zhì)，且軟化系數(shù)應(yīng)大于0.75，含泥量不超過10%。

5 結(jié)論

基于某工程中的滑坡體災(zāi)害，本文提出了復(fù)雜地形抗滑樁加固滑坡段高填方路基施工關(guān)鍵技術(shù)，主要結(jié)論有以下幾點(diǎn)。

（1）本技術(shù)通過采用加強(qiáng)鋼筋籠、沖擊錘鉆孔、樁內(nèi)預(yù)埋聲測管、水下混凝土澆筑等成套技術(shù)，提高了抗滑樁的承載力與穩(wěn)定性。

（2）本技術(shù)通過分時(shí)段打設(shè)仰斜式排水孔，既保障了施工前地下水的排水，又避免了過長的排水管對(duì)抗滑樁施工的影響。

（3）本技術(shù)在抗滑樁施工中持續(xù)對(duì)抗滑樁深層位移、填筑進(jìn)程和降雨對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響進(jìn)行監(jiān)測，保障了抗滑樁在施工中的穩(wěn)定性與成樁質(zhì)量。