閆 威

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

1 工程概述

某項(xiàng)目為路橋新建工程，路橋全長1.45 km，橋梁總長為267.8 m。該橋梁為主線跨越斜坡而設(shè)。路線走向大致呈現(xiàn)東西走向，總投資7 849.25萬元。該橋面寬度為25 m，共有左右兩幅，其中左幅長為370 m、右幅長為342 m，橫向坡度約為2%、縱向坡度在4%左右。對于該橋梁的模板制作，采用分片拼裝鋼模板，對其背面采用10號角鋼材料，側(cè)面鋼板厚度為6 mm，外側(cè)安裝振搗器。其中底模鋼板厚度為10 mm、端模鋼板厚度為5 mm。該工程在設(shè)計(jì)和施工中，主要存在難點(diǎn)有橋臺設(shè)計(jì)施工難度大，容易發(fā)生沉降問題；過渡段路基易出現(xiàn)下沉、橋頭搭板脫空等現(xiàn)象；對排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)及路基夯實(shí)處理要求高等。相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，有效把握工程設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)。

2 路橋連接處設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 合理選用設(shè)計(jì)橋臺

針對本次路橋建設(shè)工程，為充分保障建成后的行車安全，應(yīng)當(dāng)充分把握連接處的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，提高設(shè)計(jì)施工質(zhì)量。因此，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)注重對材料的合理選用，目的是防范其出現(xiàn)連接縫隙以及鋼筋腐蝕等隱患，盡可能延長路橋使用壽命。在該工程的設(shè)計(jì)中，應(yīng)保障搭板結(jié)構(gòu)和鋼模板的設(shè)計(jì)具有科學(xué)性，為后續(xù)施工提供指導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員應(yīng)綜合考慮橋臺和路堤之間的沉降差異，通過利用搭板和排水等方式，避免發(fā)生不均勻沉降[1]。首先，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對橋臺基礎(chǔ)的加固，并設(shè)計(jì)路堤回填加固，盡量選擇沉降系數(shù)相對較小的材料進(jìn)行回填，有助于減少發(fā)生橋頭錯臺的現(xiàn)象；其次，根據(jù)臺背路基的地質(zhì)現(xiàn)狀，選擇鋼渣樁等結(jié)構(gòu)提高連接處的路堤剛性，降低軟土路基的不利影響。

2.2 優(yōu)化過渡段緩和設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員在對路橋連接處的過渡段進(jìn)行緩和設(shè)計(jì)時，按照我國現(xiàn)行的公路施工技術(shù)規(guī)范，應(yīng)盡可能降低段間距離，預(yù)防出現(xiàn)橋頭沉降等問題。在本次工程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對橋臺背面的地質(zhì)以及坡度情況進(jìn)行全面勘察，優(yōu)化設(shè)計(jì)加固方案。同時對于臺背的回填材料選擇，應(yīng)以滲水性較好、強(qiáng)度高的天然級配砂礫填料為主。針對該工程具體情況，設(shè)計(jì)了強(qiáng)度過渡段，由于橋梁與公路的結(jié)構(gòu)存在差異性，其強(qiáng)度有所不同，所以在連接處設(shè)置加固過渡段，能夠緩解路基下沉的問題。

2.3 科學(xué)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)

滲水是影響路橋連接處施工質(zhì)量的一大因素，所以在設(shè)計(jì)階段，相關(guān)人員必須要把握排水系統(tǒng)的科學(xué)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粴夂驐l件，采取科學(xué)的排水措施，即對路橋連接處的土壤情況進(jìn)行勘察，綜合路基填料材質(zhì)，設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)方案。在本次工程中采用橫向漫流式、集中排放式等。采用橫向漫流式需利用路面與路肩的橫向坡度將表面雨水排出，該工程路面橫向?yàn)?%，對邊坡坡面的沖刷影響較小。而設(shè)計(jì)集中排放式，一般是在路肩的外側(cè)邊緣位置設(shè)計(jì)相應(yīng)的攔水帶，促使路面上的水可匯集在攔水帶上，與路肩鋪面形成淺三角形，通過設(shè)計(jì)一定間隔的泄水口和急流槽，順利將水排出。在設(shè)計(jì)集中排水時，依據(jù)實(shí)際情況設(shè)置平底格柵式或緣石開洞式，提高了排水系統(tǒng)性能[2]。

3 路橋連接處施工要點(diǎn)

3.1 把握路基及橋臺施工

在本次工程中對路橋連接處的施工應(yīng)重點(diǎn)把握路基與橋臺操作要點(diǎn)。嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案，強(qiáng)化施工管理，以此提高建設(shè)質(zhì)量和水平。首先，施工人員應(yīng)對連接處作業(yè)的重視程度，按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工，避免因人為操作失誤而導(dǎo)致的質(zhì)量安全隱患，施工人員要充分了解和掌握設(shè)計(jì)文件，明確具體操作工藝；其次，要提高路基穩(wěn)定性，通過合理使用透水性能好、摩擦角度大、壓縮性小的回填材料，盡可能降低路基沉降效果，同時對臺背材料要強(qiáng)化管理，保證路基總體穩(wěn)定；最后，在實(shí)際施工時，應(yīng)當(dāng)規(guī)避錯臺問題，有效運(yùn)用小型夯實(shí)裝備，及時對施工成果開展查驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)盡快采取解決措施。全面控制機(jī)械裝備性能，減少故障發(fā)生率、優(yōu)化橋臺碾壓方式等。另外，在施工中還應(yīng)做好臺背回填檢驗(yàn)，以此確保施工質(zhì)量得到優(yōu)化控制。其檢測項(xiàng)目、規(guī)定值或允許偏差、檢查方法和頻率等如表1所示。

表1 本次路橋連接處臺背回填施工檢驗(yàn)項(xiàng)目

3.2 嚴(yán)格控制材料質(zhì)量及橋頭搭板長度

針對該工程的橋頭施工作業(yè)，為有效防范裂縫問題，應(yīng)嚴(yán)格控制橋頭搭板長度，按照設(shè)計(jì)要求，選擇使用性能較好的鋼筋材料，并進(jìn)行防腐防銹處理，必須保證其質(zhì)量良好，減緩腐蝕現(xiàn)象。在實(shí)際施工中，以鋼筋材料為例，對其質(zhì)量管控如圖1所示，明確鋼筋材料進(jìn)場及應(yīng)用程序，避免影響施工成果。

圖1 路橋連接處施工鋼筋材料控制過程

同時對該橋梁的搭板長度設(shè)置在5 m左右，因?yàn)闃蝾^引道處于高填方路段，為降低沉降量，可適當(dāng)加長搭板長度，有效消除不合理沉降。當(dāng)鋪設(shè)搭板時，應(yīng)采用分片拼裝的方式開展鋼板安裝。這一過程中，對各類鋼板的規(guī)格控制為側(cè)鋼板厚度6 mm、底模厚度10 mm、端模厚度5 mm。當(dāng)完成預(yù)制底座的混凝土澆筑作業(yè)后，開展路基夯實(shí)處理，提高連接處路面的抗裂性[3]。

3.3 做好路基夯實(shí)作業(yè)

首先，施工人員應(yīng)當(dāng)合理配置壓實(shí)設(shè)備，選擇合理噸位的壓路機(jī)，按照路基厚度以及含水量進(jìn)行緩慢碾壓，但應(yīng)注意在橋臺附近嚴(yán)禁采用振動壓實(shí)方式，避免對橋臺穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，防范對橋臺設(shè)施產(chǎn)生損傷，橋臺兩側(cè)應(yīng)分層、對稱進(jìn)行回填；其次，針對軟土路基應(yīng)當(dāng)采取合理處理手段，通常情況下，對于軟土路基深厚部分，難以采用大面積埋深處理方式，因此，選擇樁基技術(shù)對路基進(jìn)行加固。對軟土路基較薄的部分，則可選用換填的方式，將路基中含有的淤泥、黏質(zhì)土壤、黃土、砂土等清除，重新選用符合要求的材料進(jìn)行回填。在本次工程中，對路基夯實(shí)主要選用換土分層夯實(shí)法，即將表層軟土清除，換填強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性較好的天然級配砂礫材料，提高路基穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語

隨著近年來我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，路橋設(shè)施已經(jīng)成為道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重要組成部分。因此為提高建成質(zhì)量，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)切實(shí)把握路橋連接處的設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)，確保道路與橋梁的穩(wěn)定銜接。為此，設(shè)計(jì)人員需合理選用設(shè)計(jì)橋臺、注重優(yōu)化過渡段緩和設(shè)計(jì)、科學(xué)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，把握路基及橋臺施工質(zhì)量、嚴(yán)格控制橋頭搭板長度、做好路基夯實(shí)作業(yè)等，以此提高路橋連接處設(shè)計(jì)施工水平，避免橋頭跳車現(xiàn)象。

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