崔乃霞，劉彥姍，朱 琳

精測海疆，與日月星辰同行，他的身影和足跡走遍北方海區(qū)的各個港口；

身擔使命，同無垠大海相伴，他用大海撈針的精湛技術探索未知的海域。

他，就是北海航海保障中心天津海事測繪中心測量項目主管郭永豐。他深耕測繪一線近40年，奉獻青春年華，用精益求精的工匠精神，打造了無數(shù)測繪精品；他駐守黃驊港16載，以港口為家，用夜以繼日的堅守，守護了一座港的成長。

拼命三郎 終成“大海撈針”行家里手

1984年，22歲的郭永豐來到天津海事局海測大隊工作。他扎根外業(yè)測量一線，埋頭苦干，從一名測量技術工人，逐步成長為天津海事測繪中心的一名測量技術骨干。

“早些年郭永豐帶隊在京唐港測量時，因天氣影響進度緩慢，他格外珍惜好不容易碰到的好天氣，經(jīng)常天不亮就帶領測量員摸黑上船。當時的測量設備需要電測員、記錄員、繪圖員和校舵員4個人一起配合操作，為提高作業(yè)效率，郭永豐把人員分成2班：1人負責記錄和點圖板，1人負責測深和校舵，2個人承擔4個人的工作量。我們經(jīng)常天黑走的，又到天黑才回來，一天連軸轉了24小時，工作量是平常的幾倍。同事們于是給他起了個外號叫‘拼命三郎’?！蓖聞⒀┓寤貞浀?。

進入20世紀90年代，隨著國家“科教興國”戰(zhàn)略的實施，天津海測大隊引進了國際上具有領先水平的海道測量儀器設備。為此，郭永豐積極報考武漢測繪科技大學組織的海洋測繪專業(yè)培訓班，以優(yōu)異成績取得大專證書，測繪技術水平從此邁上了一個新的臺階。單位每批次引進先進儀器設備，他均能以最快的速度消化，掌握操作使用方法，并在測繪生產(chǎn)中應用。

20年來，他刻苦鉆研海道測量技術，成為地形測量、水位站網(wǎng)布設、水深測量等方面的技術能手，主持完成多項大中型測量工程，被大家稱為“大海撈針”的技術能手。

憑借過硬的專業(yè)技術和群眾基礎，2001年他擔任海測大隊外業(yè)隊副隊長，2004年擔任海測大隊測量中心副主任，成為天津海測大隊的“技術擔當”。

夜以繼日 主持完成多個港口航道圖測量工程

海事測繪是航海安全和水運事業(yè)發(fā)展的一項前期性、基礎性工作，通過海道測量，編繪出版各類航海圖書，海事測繪提供與船舶航行密切相關的海岸地形、海底地貌、水文氣象、助航設施、航行障礙物等各種地理信息和航海信息，廣泛服務于海上運輸、港口建設、安全管理等領域，是交通運輸事業(yè)必不可少的支持保障。

為完成這一國家賦予的神圣職責，前些年郭永豐帶領的測量隊每年平均要完成10幅以上的港口航道圖測量工程。20世紀90年代初，郭永豐開始獨立主持完成中小型港口、航道檢查測量工程，1995年開始獨立主持完成大中型港口航道圖基本測量工程，每年在外出工超200天，足跡遍布北方海區(qū)的各個港口，在大連、錦州、秦皇島、京唐港、天津、青島、海廟及萊州等港口完成了多幅港口航道圖首版圖測量工作。無論測區(qū)多么遼闊、海上工況條件多么惡劣、技術難度多么復雜，均能做到安全、優(yōu)質、及時完成，為編繪出版各類航海保障圖書資料提供了精準數(shù)據(jù)，他負責的測量項目件件堪稱精品。

同事們眼中的郭隊，是個嚴肅認真的漢子：他膚色黢黑、干練精瘦，是長期從事戶外工作的結果；他言語不多，做事沉穩(wěn)，只沉浸于手頭的工作。他工作認真負責、酷愛鉆研，對待測量分隊中的技術員和新進學員要求嚴苛，發(fā)現(xiàn)年輕技術人員在工作中出現(xiàn)細微錯誤而心存僥幸時，他會非常嚴厲的批評，不留任何情面。

鐵漢亦有柔情處。測量工作受天氣與海況影響大，有時候測量員需要三四點鐘起床出海作業(yè)，早出晚歸。如果當天計劃出海，郭永豐總會早早起來，提前觀察外面的天氣，趕上天氣變化就讓大伙多睡一會兒。每天的測量工作結束后，他總是一個人默默地坐在電腦前進行數(shù)據(jù)編輯，經(jīng)常為了第一時間提供測量成果工作到深夜。長時間機械性地工作，使他落下了腰肌勞損的毛病。

身先士卒 出色完成急難險重任務

在完成指令性港口航道圖測量任務的同時，對新建港口航道提供安全通航尺度掃測和應對突發(fā)海難事故的掃海測量工程，是天津海事測繪中心的另外一項重要任務。

由于測繪技術精湛，哪里任務最重、最急，郭永豐即出現(xiàn)在那里；哪里有國家重點工程，他便被領導被派往那里；不僅創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益，更為港口建設和航運安全做出了重大貢獻。

秦皇島10萬噸級航道掃測，解封港燃眉之急。秦皇島十萬噸級航道是秦皇島港主要水上通道，2001年初的一場30年未遇冰災，一夜之間將秦皇島10萬噸級航道上22個活節(jié)燈樁挾持失蹤，給航行安全造成隱患，港口壓船壓載。郭永豐與同志們未休完春節(jié)假，就投入到秦皇島10萬噸級航道掃測工作當中。在掃測工作中，他們抗風高浪急，斗春寒料峭，采用側掃聲吶和四波束掃測到19座活節(jié)燈樁殘體、3處礙航物，發(fā)現(xiàn)并協(xié)助打撈起此前印度籍“明珠”輪丟失的8噸霍爾錨1口，同時發(fā)現(xiàn)存在有6處區(qū)域淺于航道設計水深，為秦皇島港及時解決封港和確定安全通航水深做出貢獻。

掃測“圓通一號”沉船再立新功。2001年10月，以郭永豐為主的團隊僅用11天，就成功掃測到當年9月末在大連遇巖附近海域撞沉的“圓通一號”輪，為船舶安全航行提供了及時可靠的保證。

黃河小浪底庫區(qū)掃海填補歷史空白。2004年3—5月，郭永豐主持完成了上級下達的黃河小浪底庫區(qū)112千米主河道的掃測任務，掃測面積達230平方千米，為該庫歷史上首次對黃河河道進行的大面積、全覆蓋掃測。該項工程在國內率先將GPS星站差分定位技術用于內河測量，獲得了準確可靠的測量成果，對小浪底庫區(qū)的建設開發(fā)和綜合管理具有重要意義。

以港為家 用16年守護黃驊港成長

黃驊港位于渤海西岸、河北省黃驊市東約50千米處，北接北京、天津，南至山東，西部通過鐵路與山西等省市相連，交通便利；作為“西煤東運、北煤南運”的主通道之一，擔任著“能源中轉站”的重要角色。

黃驊港測量始于2003年，測量主管一年一換，自從2006年郭永豐擔任測量主管后，就再也沒換人。他的技術和能力，得到了港方的高度認可?！肮牭墓ぷ髂芰Α⒐ぷ髯黠L得到了港方的一致認可。港方多次安排緊急測量任務，時間緊、難度大、任務重是常態(tài)。郭隊帶領項目部人員克服一切困難均保質保量按時完成?！必撠燑S驊港測量管理的項目工程師劉軍說道。

在郭永豐近40年的職業(yè)生涯中，他在黃驊港駐守了16年，黃驊港已經(jīng)成為他的第二個“家”。他的老搭檔杜潮江說：“黃驊港建了近20年，從最初開始建港、挖港池，到航道開挖擴建掃測，郭隊都親自參與，他親眼見證了黃驊港的發(fā)展，黃驊港就像他的孩子一樣?！?/p>

現(xiàn)在黃驊港的貨物吞吐量已突破3億噸，背后有郭永豐十六年如一日的辛勞付出。常年駐守黃驊港，與家人聚少離多，但他從不抱怨，專注于測量工作。在郭永豐擔任項目主管期間，黃驊港測量項目部完成港口航道圖測量共計約8 000換算平方千米，通航尺度核定測量約15 000換算平方千米。

黃驊港資深引航員楊炳棟說：“郭隊在測量的關鍵技術和指標上把握非常到位，體現(xiàn)了高度的專業(yè)水準，在黃驊港港口、海事、引航等領域知名度很高，所有人提到他都會豎起大拇指！”

波濤拍港岸，風頌赤子心。今年8月份，郭永豐即將退休，告別他深愛的海事測繪事業(yè)。他現(xiàn)在仍然夜以繼日地忙碌在黃驊港的測繪現(xiàn)場，對這個自己親手撫育長大的“孩子”，他要站好最后一班崗。