陳書平

摘 要：黃驊港自然條件不佳且近年來極端惡劣天氣發(fā)生頻發(fā)，給本就有難度的引航工作帶來巨大挑戰(zhàn)。本文詳細(xì)分析了黃驊港極端惡劣天氣下的引航風(fēng)險(xiǎn)因素，并針對(duì)每種風(fēng)險(xiǎn)情況，提出具體操作對(duì)策。

關(guān)鍵詞：黃驊港 極端惡劣天氣 引航 對(duì)策

1.黃驊港極端惡劣天氣下風(fēng)險(xiǎn)因素分析

黃驊港的自然環(huán)境相對(duì)惡劣，是河北省大風(fēng)、大霧、冰凍較多的海域之一，年內(nèi)出現(xiàn)6級(jí)以上大風(fēng)的天數(shù)可達(dá)31天，年平均霧日數(shù)也有13天，最多可達(dá)20天，并且航道周圍的海流變動(dòng)情況復(fù)雜，航道泥沙回淤現(xiàn)象嚴(yán)重，冬季海面的自生冰可達(dá)15—20厘米厚，給本來就十分困難的引領(lǐng)船舶進(jìn)出港帶來了更大的難度。

1.1風(fēng)況

黃驊港是大風(fēng)較多的港口，其常風(fēng)向?yàn)镾SW，次常風(fēng)向?yàn)镾W，強(qiáng)風(fēng)向（大于等于7級(jí)）為ENE，次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹E，瞬時(shí)極大風(fēng)速大于40m/s，年內(nèi)出現(xiàn)6級(jí)以上大風(fēng)的天數(shù)多達(dá)30天以上，多集中在春秋兩季。風(fēng)向秋冬季節(jié)以偏北風(fēng)為主，春季以偏東風(fēng)居多，夏季雷雨到來時(shí)時(shí)常伴有的雷暴大風(fēng)，且風(fēng)向不定。冬季寒潮發(fā)生時(shí)，大風(fēng)來勢(shì)非常迅猛，極端風(fēng)力可達(dá)10級(jí)以上，典型風(fēng)向?yàn)槠敝翓|北。7級(jí)以上偏東大風(fēng)如持續(xù)一天以上，常常會(huì)造成航道回淤。“突風(fēng)”每年在黃驊港發(fā)生多次，由于難以提前預(yù)告，發(fā)生時(shí)往往使船舶猝不及防，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致船舶碰撞碼頭、斷纜等，對(duì)于錨泊中的船舶則容易發(fā)生走錨事故。

1.2潮汐

黃驊港海域潮汐屬不規(guī)則半日潮型。其潮汐特征值（自當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫠闫穑椋鹤罡吒叱蔽粸?.71米；最低低潮位為0.26米；平均高潮位為3.58米；平均低潮位為1.28米；平均海面為2.40米；最大潮差為4.14米，平均潮差為2.30米。船舶在風(fēng)、流的共同作用下極易偏離航道造成擱淺，對(duì)進(jìn)出港船舶構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

1.3冰況

黃驊港初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，終冰日在3月上旬，總冰期約90天，其中盛冰期約2個(gè)月。固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般為0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏東兩個(gè)主方向。

1.4霧況

黃驊港霧日多發(fā)生在秋、冬兩季，一月份最多。對(duì)航行安全影響較大的霧日通常超過18天，最多年份達(dá)到近40天。近年來，受河北及其周邊環(huán)境影響，黃驊港多次遭受霧霾突襲，給能見度要求本來就很高的引航工作帶來巨大挑戰(zhàn)。

1.5航道自然條件風(fēng)險(xiǎn)

黃驊港進(jìn)港航道，是在自然條件很差的淤泥質(zhì)海岸上開挖而成的，黃驊港航道底質(zhì)表層為粘土質(zhì)粉砂，航道條件非常脆弱，航道周邊海岸坡度平緩，外航道長(zhǎng)度約30多公里，完全暴露在風(fēng)浪作用比較強(qiáng)烈的渤海灣西南海岸，泥沙淤積問題十分嚴(yán)重。由于航道兩側(cè)自然水深不足，航道窄長(zhǎng)，只能單向行船，進(jìn)出港口的萬噸級(jí)海船，尤其是重載船舶只能乘潮“排隊(duì)”離港。

2.黃驊港極端惡劣天氣下引航具體操作

2.1大風(fēng)、橫流情況下的具體操作

一般原則：風(fēng)力大于六級(jí)時(shí)，禁止船舶進(jìn)出港；突風(fēng)時(shí)，禁止船舶進(jìn)出港，且航行中的船舶要立即拋錨待命。

進(jìn)港操作：2 0 14年4月4日，“NAVIOS PHOENIX”輪（長(zhǎng)288.93米，寬45米，吃水13米）在五級(jí)大風(fēng)和橫流的情況下要靠泊散雜碼頭。由于大型深吃水船舶質(zhì)量大慣性大，受風(fēng)、流作用明顯，一般情況下，在進(jìn)入航道以前，一定要準(zhǔn)確估計(jì)船舶總的受壓方向， 以避免船舶在黃驊港較窄的航道內(nèi)調(diào)整航向時(shí)沖出航道。由于當(dāng)日風(fēng)力過大，橫流明顯，用控制壓差角的方式來操作的效果不佳，因此在實(shí)際操作中適當(dāng)提高船速以低于風(fēng)流影響，確保船舶能航行在規(guī)定的航道上。

出港操作：為了保證船舶能夠抵御風(fēng)和流正常航行，出港操作時(shí)要注意不可選擇急流時(shí)機(jī)出港，這就要求引航員要事先提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備?！癗AVIOS PHOENIX”輪為了在五級(jí)風(fēng)的情況下克服橫風(fēng)橫流的影響，采用了提高主機(jī)溫度的方法。這樣做可以保證船舶隨時(shí)可以在較短時(shí)間內(nèi)提高船速，以對(duì)抗風(fēng)流影響，但要注意船速也不可過快，最大的船速航行不超過9kn。

2.2大霧（霧霾）情況下的具體操作

一般原則：“霧中航行的船只，有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，無直航船讓路船之分，兩船均應(yīng)及早采取避免碰撞的行動(dòng)”。

黃驊港地處滄州海域，受周邊氣候影響，秋冬季節(jié)多大霧天氣，正常情況下全年大霧天氣40天，近年來多次遭嚴(yán)重霧霾突襲，給引航作業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。經(jīng)過大量是作業(yè)實(shí)踐，經(jīng)驗(yàn)做法總結(jié)如下：

首先要降低速度。因?yàn)榇箪F和霧霾中觀測(cè)較正常情況下困難，識(shí)別和判斷起來較慢；能見度良好時(shí)采取避讓措施的時(shí)間為10到12分，而霧霾天氣下只有5到7分鐘，因此必須要求船速慢下來，以有效地儲(chǔ)備操縱能力。航道前如果無船對(duì)本船構(gòu)成危險(xiǎn)，且本船有快速加速的余地，建議操作如下：采取加速—通過—讓清的方式，讓清后，再立即減速。此種天氣嚴(yán)禁追越，且不可有盡快完成任務(wù)的急躁心理。

其次要正確使用設(shè)備。長(zhǎng)期的大霧（霾）天氣下引航作業(yè)經(jīng)驗(yàn)表明，大霧和霧霾天氣下，用甚高頻VHF協(xié)助避碰的方法非常有效。建議做法：充分利用AIS， VHF等助航儀器能獲取他船的早期信息并視情況發(fā)布本船霧航警報(bào)，同時(shí)，用好雷達(dá)，包括選用S波段雷達(dá)、使用窄脈沖、合適的量程、不同量程的交替使用、北向上（NORTH-UP）或航向向上（COURSE-UP）的顯示模式、自動(dòng)調(diào)諧、合適的矢量線長(zhǎng)度等都有助于引航安全。

2.3海冰情況下具體操作

2.3.1航行前

首先要提前試車。船舶受冰阻影響往往比正常情況下遲鈍，所以冰期靠泊操作前必須對(duì)甲板機(jī)械提前進(jìn)行試車檢驗(yàn)：液壓設(shè)備提前加熱；陀機(jī)可不關(guān)閉（適用于靠泊時(shí)間較短的情況）；提高主機(jī)溫度（隨時(shí)確保其在較短時(shí)間內(nèi)加速的可能）。

其次要合理配載，尤其是大型船舶進(jìn)港應(yīng)馬上合理配載。2013年12月24日黃驊港引航站接到利比亞籍20萬噸級(jí)“EDWARD N”輪的引航任務(wù)。當(dāng)時(shí)黃驊港已進(jìn)入盛冰期，固定冰最大寬度4公里，流冰最厚達(dá)0.2米，且有橫流，流冰速度0.3至0.4m/s。一般情況，冰區(qū)航行吃水應(yīng)調(diào)整在輕載水線以上1.0米或重載水線以下大于0.5米，但是由于冰況嚴(yán)重，“EDWARD N”輪滿載礦石，所以要馬上調(diào)整船舶配載，使其盡可能增加尾部吃水，使車陀合理沒入水中，為防止厚冰塊傷及車葉，研究決定將車葉上端沒入水中1.5米以上。事實(shí)證明此種方案在黃驊港冰期具有可操作性，可確保大型船舶冰期安全行駛，建議推廣。

2.3.2航行中

保持安全距離，控制速度。冰期水淺，加上浮冰支離破碎、反復(fù)堆積，大片厚而密集的冰會(huì)隨風(fēng)流漂移時(shí)產(chǎn)生壓力，因此必須與他船保持足夠的安全距離。如遇風(fēng)大流急時(shí)，冰區(qū)下錨必須與其他船保持更遠(yuǎn)的安全距離。

2.3.3靠泊

如在泊位前有大量浮冰存在，可指揮拖輪在泊位周圍提前破冰以利靠泊。類似“EDWARD N”輪的20萬噸級(jí)以上的大型船舶冰期靠泊要盡可能提前受妥首位拖輪，可令拖輪向船尾方向拖拉，以便進(jìn)入泊位前控制船速。同時(shí)，靠泊過程時(shí)刻注意觀察船尾，確保無大冰塊時(shí)才可使用倒車。為穩(wěn)妥起見，大型船舶冰期靠離黃驊港泊位時(shí)，一般需申請(qǐng)拖輪協(xié)助制動(dòng)。

2.4把握時(shí)機(jī)乘潮進(jìn)航道

由于黃驊港特殊的淤泥回流底質(zhì)特征，大型深吃水船舶往往為了避免擱淺，往往需要乘潮進(jìn)出港。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，黃驊港進(jìn)入航道時(shí)機(jī)為：高潮前1.5h或低潮前1.5h。進(jìn)入防波堤的時(shí)機(jī)：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h，且乘同潮時(shí)，較小船舶尾隨較大船舶進(jìn)港較為安全便利。同時(shí)，由于黃驊港航道為單向狹長(zhǎng)人工航道，進(jìn)出港口的萬噸級(jí)海船，尤其是重載船舶往往需乘潮“排隊(duì)”。因此，加大對(duì)船舶的開航前檢查力度，建立船舶實(shí)時(shí)安全評(píng)估系統(tǒng)對(duì)于黃驊港來說十分必要。建議在VTS平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息共享，對(duì)安全等級(jí)高的可適當(dāng)給與一定的便利，堅(jiān)決杜絕存在安全隱患的船舶開航。

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