文：戴曉明

關(guān)鍵詞：4 缸噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束插接器

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)長(zhǎng)安歐尚科賽5 運(yùn)動(dòng)型多功能車 ，搭載1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和5 擋手動(dòng)變速器，行駛里程1 115 km。用戶反映該車怠速和行駛時(shí)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)故障燈偶爾點(diǎn)亮（圖1），同時(shí)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，行駛有闖車現(xiàn)象。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)2 個(gè)故障碼：P0304——4 缸失火；P0203——3 缸噴油器低端斷路。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)及檢測(cè)到的故障碼，維修人員推斷故障的可能原因有：噴油器及其供電線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）線束插接器接觸故障；ECU 控制線束的某根線路故障；搭鐵點(diǎn)接觸不良產(chǎn)生電壓降故障。

在怠速工況下驗(yàn)證故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開(kāi)4 缸噴油器供電時(shí)，會(huì)出現(xiàn)故障碼P0203，懷疑故障碼中的4 個(gè)缸噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際氣缸位置不對(duì)應(yīng)。根據(jù)故障碼P0304，檢查各缸噴油器的線束和插接器、噴油器線束與發(fā)動(dòng)機(jī)線束插接器以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 插接器的端子，無(wú)接觸不良和腐蝕現(xiàn)象。測(cè)量4 個(gè)缸的噴油器電阻均為1.89 Ω，靜態(tài)線圈電阻為1.4 Ω，正常；測(cè)量噴油器工作電壓為13.48 V。通過(guò)測(cè)量排除了噴油器問(wèn)題。

查詢電路圖得知，4 缸噴油器插接器E50d 的1 號(hào)和2 號(hào)端子分別通往ECUC13e 插接器的16 號(hào)和49 號(hào)端子，經(jīng)測(cè)量線路無(wú)斷路和短路。懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 本身故障，但因?yàn)楣收犀F(xiàn)象為偶發(fā)且能自行恢復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 本身故障的可能性較低，懷疑線路虛接可能性比較大。

在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)線束，當(dāng)晃到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的C13e插接器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重抖動(dòng)且故障燈閃爍點(diǎn)亮。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，斷掉蓄電池負(fù)極，拔下ECU 的C13e 插接器檢查，發(fā)現(xiàn)49 號(hào)端子間隙偏大，懷疑因端子松曠導(dǎo)致接觸不良。為了驗(yàn)證，找2 根細(xì)銅絲插入49號(hào)端子，將插件壓緊插入ECU 輸入端，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障現(xiàn)象消失。由此可以確定導(dǎo)致故障的原因，就是49 號(hào)端子間隙過(guò)大和虛接松動(dòng)。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)線束后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：該車使用得并不多，出現(xiàn)這樣的偶發(fā)性故障，可能是新車裝配或者接插件質(zhì)量存在問(wèn)題，也不排除長(zhǎng)期停放的原因。對(duì)于偶發(fā)性故障，一定要想辦法使故障現(xiàn)象重現(xiàn)，否則確認(rèn)故障點(diǎn)有難度。

該車還存在一個(gè)問(wèn)題，那就是出現(xiàn)2 個(gè)故障碼，涉及了3 缸和4 缸。但從實(shí)測(cè)故障碼確認(rèn)，斷掉4 缸噴油器供電時(shí)才會(huì)出現(xiàn)故障碼P0203，這里非常有迷惑性。為此筆者大膽推測(cè)故障碼的含義有誤。確定了這點(diǎn)，之后的檢查都圍繞著4 缸噴油器進(jìn)行檢查，最終找到了故障點(diǎn)。所以在故障診斷中，廠家資料不一定都正確，維修人員一定要有自己的判斷。