張婧 圖登克珠

（西藏大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，西藏 拉薩 850000）

0 引言

2021年10月14日，習(xí)近平總書記出席以“可持續(xù)的交通，可持續(xù)的發(fā)展”為主題的第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會(huì)，并提出“我們要順應(yīng)世界發(fā)展大勢，推進(jìn)全球交通合作，書寫基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易投資暢通、文明交融溝通的新篇章?！弊鳛榻?jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶，在當(dāng)前百年變局和世紀(jì)疫情疊加的背景下，交通被賦予了更加廣闊和深刻的含義，交通不僅代表著基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，還代表著貿(mào)易的暢通。

西藏自治區(qū)作為面向南亞國家的重要門戶，緊跟時(shí)代步伐，抓住時(shí)代的機(jī)遇，新世紀(jì)以來的短短二十年時(shí)間，西藏交通與貿(mào)易獲得飛速發(fā)展。2020年于北京召開的中央第七次西藏工作座談會(huì)上，習(xí)近平主席指出，要挖掘、整理、宣傳西藏自古以來各民族交往交流交融的歷史事實(shí)，引導(dǎo)各族群眾看到民族的走向和未來，深刻認(rèn)識(shí)到中華民族是命運(yùn)共同體，促進(jìn)各民族交往交流交融；要圍繞川藏鐵路建設(shè)等項(xiàng)目，推動(dòng)建設(shè)一批重大基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施，建設(shè)更多團(tuán)結(jié)線、幸福路。在各族干部群眾的艱苦奮斗下，西藏各項(xiàng)事業(yè)取得全方位進(jìn)步。交通方面，僅2020 年一年，西藏全年貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)158.18 億噸公里，其中，公路運(yùn)輸116.73 億噸公里，鐵路運(yùn)輸39.80 億噸公里，民航運(yùn)輸0.43億噸公里。年末公路總通車?yán)锍踢_(dá)11.88 萬公里，比上年增加1.49 萬公里，是新世紀(jì)初公路總通車?yán)锍痰奈灞抖啵毁Q(mào)易方面，受疫情影響，西藏自治區(qū)2020年各項(xiàng)貿(mào)易指標(biāo)均呈下降趨勢，全年貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)21.33 億元，比上年下降56.3%，比新世紀(jì)初貿(mào)易進(jìn)出口總額翻了一番。其中，出口12.94億元，下降65.5%，進(jìn)口8.39億元，下降25.7%.一般貿(mào)易進(jìn)出口11.01 億元，下降35.4%.其中，出口2.87億元，下降62.2%；進(jìn)口8.14 億元，下降13.9%.邊境小額貿(mào)易進(jìn)出口9.67 億元，下降67.0%.其中，出口9.65億元，下降66.7%；進(jìn)口0.02億元，下降95.1%.

1 文獻(xiàn)綜述

20世紀(jì)50年代，Samuelson(1954)提出了運(yùn)輸成本的“冰山”模型，即冰山運(yùn)輸成本，該模型認(rèn)為，貨物的運(yùn)輸成本降低了貨物價(jià)值或?qū)嵨飻?shù)量的一定比例［1］。Mundell(1968)分析了包括交通運(yùn)輸成本在內(nèi)的模型，模型假設(shè)運(yùn)輸成本是以犧牲貿(mào)易商品的形式發(fā)生的，即一單位運(yùn)往目的地的貿(mào)易商品只有一部分能夠真正到達(dá)，消耗掉的就是運(yùn)輸成本。多數(shù)學(xué)者認(rèn)為交通運(yùn)輸成本的下降解釋了全球貿(mào)易的增長［2］。Baier 和Bergstrand(2001)探討了關(guān)稅下降、交通運(yùn)輸成本下降和收入相似性如何影響世界貿(mào)易增長。Hummels(2007)也使用交通運(yùn)輸成本來解釋貿(mào)易增長［3］。降低運(yùn)輸成本有多種途徑，但交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善無疑是其中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。Donaldson（2018）在研究交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的效益時(shí)發(fā)現(xiàn)，鐵路發(fā)展通過降低貿(mào)易成本和區(qū)域間價(jià)格差距、提高實(shí)際收入水平而顯著促進(jìn)區(qū)域間和國際貿(mào)易的發(fā)展，并表明鐵路網(wǎng)帶來的貿(mào)易擴(kuò)張可能會(huì)帶來福利收益，因?yàn)橘Q(mào)易收益被越來越多地利用［4］。

西藏的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起步比其他省份都晚，二十世紀(jì)中期，解放軍背著公路進(jìn)西藏的故事成了高原現(xiàn)代交通史的起點(diǎn)，青藏鐵路的全線通車標(biāo)志著西藏結(jié)束了不通鐵路的歷史，和平解放更進(jìn)一步加快了西藏交通建設(shè)的步伐。經(jīng)過一代又一代人民的艱苦奮斗，西藏的公路、鐵路、航空形成一體化的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，這不僅對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有不可忽視的影響，更是西藏經(jīng)濟(jì)由輸血型和供給型向造血型和市場型轉(zhuǎn)變的有力保障［5］。更具體地，卓嘎措姆，圖登克珠等（2018）通過對(duì)西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行相關(guān)性分析和彈性分析，發(fā)現(xiàn)在公路、鐵路、民航貨物及旅客周轉(zhuǎn)量等眾多因素中，除公路貨物周轉(zhuǎn)量外，其他指標(biāo)與西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展均存在高度正相關(guān)關(guān)系［6］。岳中剛，葉茂坤（2021）研究發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”倡議提出后，沿線國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施改善對(duì)雙邊貿(mào)易的促進(jìn)作用十分顯著，且對(duì)于經(jīng)濟(jì)水平較低的發(fā)展中國家而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施改善的貿(mào)易效應(yīng)更為明顯［7］。筆者通過對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，雖然學(xué)術(shù)界已有對(duì)西藏交通和貿(mào)易的研究，但缺乏將二者相結(jié)合的實(shí)證驗(yàn)證分析，因此，筆者將從實(shí)證角度出發(fā)對(duì)二者的相關(guān)性進(jìn)行深入探討，并結(jié)合西藏邊境貿(mào)易數(shù)據(jù)對(duì)邊境貿(mào)易與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)性進(jìn)行實(shí)證分析。

2 變量設(shè)定及實(shí)證分析

受2015 年4 月25 日尼泊爾8.1 級(jí)特大地震的波及，西藏自治區(qū)最重要的樟木口岸和吉隆口岸各方面功能均受到嚴(yán)重的影響，對(duì)外貿(mào)易一度受挫，因此次災(zāi)害導(dǎo)致的交通基礎(chǔ)設(shè)施的具體受影響情況并沒有官方統(tǒng)計(jì)，故本文選取2000—2014年西藏自治區(qū)貿(mào)易出口總額、西藏自治區(qū)貿(mào)易進(jìn)口總額、邊境出口總額、邊境進(jìn)口總額及西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營里程（僅包含公路與鐵路里程，不含航空）作為分析的原始數(shù)據(jù)。由于變量間單位不統(tǒng)一，故筆者對(duì)原數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理。為了更清楚地看出變量之間的關(guān)系，筆者做了如下所示的散點(diǎn)圖：

從西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施與進(jìn)出口貿(mào)易額的散點(diǎn)圖可以看出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與自治區(qū)出口貿(mào)易、邊境出口貿(mào)易均呈現(xiàn)向右上方增長的態(tài)勢，可能存在著較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系；自治區(qū)進(jìn)口貿(mào)易則有圍繞交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)波動(dòng)上升的趨勢；而交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與邊境進(jìn)口貿(mào)易之間似乎不存在相關(guān)關(guān)系。

為了驗(yàn)證以上猜想，確保回歸模型的有效性，筆者先對(duì)因變量與自變量的相關(guān)性進(jìn)行分析，而后將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)出口、進(jìn)口的影響分別進(jìn)行回歸分析。由表1 可知，西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與自治區(qū)出口貿(mào)易、邊境出口貿(mào)易確有較強(qiáng)的正相關(guān)性，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善對(duì)促進(jìn)出口是非常重要的，另一方面，自治區(qū)出口貿(mào)易與邊境出口貿(mào)易也有著極為顯著的正相關(guān)關(guān)系，說明邊境出口貿(mào)易占自治區(qū)出口貿(mào)易比重較高；交通基礎(chǔ)設(shè)施與自治區(qū)進(jìn)口貿(mào)易相關(guān)性較弱一些，但在5%的顯著性水平上仍然是正相關(guān)的；交通設(shè)施的完善與邊境進(jìn)口貿(mào)易不存在相關(guān)性，不僅如此，自治區(qū)進(jìn)口貿(mào)易額與邊境進(jìn)口貿(mào)易額也不存在相關(guān)性，這說明邊境進(jìn)口貿(mào)易并非西藏自治區(qū)進(jìn)口貿(mào)易的主要貿(mào)易方式。以上分析均與前文猜想一致，接下來，筆者將進(jìn)一步通過最小二乘法回歸分析交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與自治區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易、邊境出口貿(mào)易的關(guān)系。

表1 相關(guān)系數(shù)表

2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與自治區(qū)出口貿(mào)易的關(guān)系

式（1）表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)自治區(qū)出口貿(mào)易有著顯著的正向影響，每提高1%的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就會(huì)促進(jìn)3.22%的自治區(qū)出口貿(mào)易，且從R2的值可以推出交通基礎(chǔ)設(shè)施解釋了自治區(qū)出口貿(mào)易波動(dòng)的71.7%，這是相當(dāng)大的一部分。事實(shí)上，自尼泊爾特大地震發(fā)生后，西藏兩個(gè)重要口岸的嚴(yán)重毀損確實(shí)對(duì)出口貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響，2015年的自治區(qū)出口貿(mào)易呈斷崖式下降，同比2014年下降了71.9%.

2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與自治區(qū)進(jìn)口貿(mào)易的關(guān)系

與式（1）相比較而言，式（2）表明了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)自治區(qū)進(jìn)口貿(mào)易的影響小于對(duì)出口貿(mào)易的影響這一事實(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平每完善1%，將會(huì)促進(jìn)1.187%的自治區(qū)進(jìn)口貿(mào)易，且交通基礎(chǔ)設(shè)施僅能解釋自治區(qū)進(jìn)口貿(mào)易波動(dòng)的30.2%，盡管如此，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)自治區(qū)進(jìn)口貿(mào)易的影響仍然通過了5%的顯著性水平，是不可忽視的。

2.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與邊境出口貿(mào)易的關(guān)系

式（3）表明，西藏自治區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)邊境出口貿(mào)易有著顯著的正向影響，每提高1%的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，邊境出口貿(mào)易將增長2.979%，R2也表明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)邊境出口貿(mào)易的波動(dòng)影響較大，由于邊境出口貿(mào)易占自治區(qū)出口貿(mào)易總額比重較大，因此交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的認(rèn)真落實(shí)將直接促進(jìn)邊境出口貿(mào)易的順利進(jìn)行。

3 結(jié)論

以上分析表明，完善西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)貿(mào)易的發(fā)展十分必要，交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠解釋自治區(qū)出口貿(mào)易波動(dòng)的71.7%、邊境出口貿(mào)易波動(dòng)的67.7%，對(duì)自治區(qū)進(jìn)口貿(mào)易的促進(jìn)作用也是顯著的。

盡管如此，西藏特殊的地理情況決定了其不能簡單復(fù)制內(nèi)地成功的發(fā)展案例。一方面，西藏四千多公里邊境線的優(yōu)越位置表明其大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要性，揭示了其貿(mào)易發(fā)展的巨大潛力；另一方面，高原地理環(huán)境復(fù)雜，道路多險(xiǎn)，如，2007 年樟木鎮(zhèn)附近發(fā)生的山體滑坡，諸如此類的地質(zhì)事故一定程度上又制約著貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)高質(zhì)量建設(shè)西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求。

基于此，筆者認(rèn)為為促進(jìn)西藏自治區(qū)貿(mào)易的發(fā)展應(yīng)從以下方面入手：

交通方面，改善西藏自治區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，健全交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。加強(qiáng)公路、鐵路、航空等交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，構(gòu)建以高等級(jí)公路、鐵路和運(yùn)輸機(jī)場為骨干，普通國省道為主體的綜合交通運(yùn)輸體系，形成現(xiàn)代化綜合交通樞紐以穩(wěn)步推進(jìn)與周邊國家“一帶一路”的交通互聯(lián)互通，打造“一帶一路”立體互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。有序推進(jìn)公路快速化，持續(xù)建設(shè)“四好農(nóng)村路”，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)村入戶，推動(dòng)后方公路提質(zhì)改造，加快推進(jìn)現(xiàn)有進(jìn)出藏和通商口岸公路提質(zhì)升級(jí)規(guī)劃建設(shè)，有效支撐西藏地區(qū)構(gòu)建對(duì)外開放新格局。

貿(mào)易方面，對(duì)內(nèi)要加強(qiáng)重點(diǎn)口岸建設(shè)，全面提升和恢復(fù)樟木口岸貨物通道功能，加快建設(shè)吉隆國家重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)和國家級(jí)邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，推動(dòng)亞東、日屋（陳塘）口岸開放及限定區(qū)域劃定建設(shè)。加強(qiáng)與周邊國家毗鄰地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)及邊貿(mào)市場建設(shè)，開展邊民互市貿(mào)易進(jìn)口商品落地加工試點(diǎn)，不斷提升對(duì)外開放水平；對(duì)外要積極推動(dòng)“環(huán)喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)合作帶”、高原絲綢之路、岡底斯國際旅游合作區(qū)、跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；積極融入大香格里拉經(jīng)濟(jì)圈、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、陜甘青寧經(jīng)濟(jì)圈，發(fā)揮西藏區(qū)位優(yōu)勢、通道優(yōu)勢、經(jīng)貿(mào)合作優(yōu)勢，對(duì)接國家西部陸海新通道，建設(shè)面向南亞開放的重要通道。